用卡车运送轿车，大家并不陌生，但说到卡车是如何运到客户手中的呢？很多人会摇头。

　　事实上，我国卡车整车物流远没有轿车发达，目前很多还是采用最原始的手段，即消费者自提，或厂家派人送。而发达国家的配送方式更接近于轿车，其用专业的平板车，或者以“叠罗汉”的方式，国内一些企业也已开始尝试。

　　不过，在考虑卡车整车物流问题时，除了成本控制，还有很多细节需要关注，比如对运输途中风险的控制，有没有专业第三方公司承接等。

　　如何运送汽车？大家比较熟悉的是用卡车牵引板车拉小轿车，那么卡车（尤其是重卡）用什么车拉呢？相信很多人会摇头。

　　由于身形巨大，卡车整车物流注定不会像乘用车那么简单。在乘用车领域推行“零公里”标准，虽然不可能绝对做到里程表为“零”，但一般也就几十公里，控制得比较好的厂商可以做到十几公里。

　　但在卡车领域，“零公里”仍是一个非常遥远的概念。一位资深卡车司机称，交车时一两千公里都很正常，况且里程表可以人为控制，比如把接线拔掉，里程表就停了，消费者根本无法监控。

　　其实，在国外，卡车整车物流也没有统一的标准，也没有像乘用车那样对“零公里”普遍的认同。比如在欧洲更多的向乘用车看齐，也用特制的板车运输，而在美国用车拖车的“叠罗汉”方式也非常普遍。

　　而中国的情况要复杂得多，涉及到方方面面的问题，如“法律法规是否完善？行业标准是否宽松？人为操作是否规范？如何进行监督？整个流程有哪些漏洞？根源在哪里？发展空间有多大？”等等。

　　对于消费者，从经销商处提车算是新车，转手再卖算二手车，这个道理非常简单。从一辆车在厂家生产车间下线，到交到消费者手中，中间的过程就形成了整车物流，而终端车子的品质，不仅由工厂的生产决定，物流水平的高低也意义重大。

　　在正式交车之前，一辆卡车要经过诸多环节，每个环节处理不当都会对车子造成损害。目前，我国卡车整车物流远没有轿车发达，除个别的轻卡产品还可以用板车运输，而重卡产品更多的是用最原始的手段，即直接驾驶到目的地，或者消费者自提，或者厂家派人送。从理性的角度，消费者更愿意自提，因为和轿车一样，新车出厂都需要磨合，磨合得好坏直接影响车子的使用寿命。但是这期间涉及到提车到上牌期间的保险问题，买卖双方很难达成协议，卖方不愿意为自提的消费者提供保险，使买家自提的积极性受到影响。

　　同时，一些公司采购还涉及到提车过程的差旅费等问题，买卖双方都不愿意承担，因此厂家出于竞争考虑依然会提供送货上门服务，也就是说整车物流的成本由厂家承担。目前，厂家都有专门的送车员，负责将车子送到经销商手中，或指定的客户手中（一般为集采的大客户）。

　　厂家宁愿自己送车，也不愿为消费者自提提供补贴，主要原因还是几大重卡企业都自己拥有或签订了合作的送车公司，这些公司与整车厂都存在千丝万缕的联系，出于“肥水不流外人田”的心理，整车厂肯定把业务留给这些公司来做。而如果让消费者自提，同样要支付各种补贴，同时在车价上还失去了一个谈判的筹码，岂不是得不偿失吗？