提到整车物流，很多人想到的是汽车厂家与经销商之间的业务往来，即B2B业务，但是汽车电子商务的发展和消费者个性化需求的提高，使汽车物流领域也出现了对私业务，即B2C业务。例如，特拉斯在美国发给中国客户，客户将车子用火车运到另一个城市，以及警方或救援机构的拖车业务等。那么，在汽车行业发展更快的今天，能否催生出一批做B2C业务的整车物流公司？

　　提到整车物流，人们脑海中首先闪现的绝对是这样的场景：重型卡车的拖头，配上加长的架子车，上下两层小轿车，看起来颇有《变型金刚》里的擎天柱大哥的气势。

　　一直以来，大家都认为整车物流离普通消费者很遥远，完全是B2B公司间的业务往来。的确，整车物流业务一直是汽车厂家与经销商之间的事儿，消费者很少会涉及这一块儿。

　　然而，互联网改变了我们的生活方式，物流从此由幕后走上前台。快消品、服装、家电等各行业都实现在了线上、线下同步销售，物流的质量和商品质量一样成为大家关注的焦点，一件很好的商品很可能因为物流不给力而得差评。

　　尽管由于产品的特殊性，汽车电子商务还没有像其他行业那么普及，但是在一些个性化很强的小众市场，却已经做得风生水起，比如特斯拉的线上业务，在中国已经有一批富豪级IT精英亲自试水。

　　因此，在互联网时代，整车物流这种典型的B2B业务，由于个性化需求的不断涌现，直接面对广大普通消费者的B2C业务也逐渐走上前台。整车物流能否对私人消费者量体裁衣？发展空间又有多大？都很值得关注。

　　个性化订车催生个性化物流

　　当世界置身互联网之中，人与信息前所未有的接近。远在美国纽约发布的一款产品，大洋彼岸的北京可以第一时间知道，或许这款产品在中国市场铺开还要等很长时间，但是通过互联网可以找到渠道直接购买，于是出现了庞大的海淘族、代购族，有这种个性化的消费就产生了个性化物流，完全针对个人消费者。

　　在汽车行业也是如此。如今，消费者的购车需求同样越来越个性化，只要条件允许，大家都会尽量寻找与众不同的汽车，尤其是对价格不那么敏感的高端消费者。比如在国际上经营很不景气并不得不卖给印度人的捷豹、路虎，在中国俨然成了最高端的豪华车，风头甚至盖过了传统的宝马、奥迪、奔驰。另外，就算普通消费者也对进口车情有独衷，甚至很多人会去港口直接淘还没有引入中国的车型。

　　随着中国富裕群体的增加，尤其是年轻人购车比例的提升，一些高端汽车消费者不仅在乎产品本身的与众不同，对于购车模式以及后续的各种服务都有了全新的要求，网上购车、送货上门等电子商务模式在这个群体中发展空间越来越大。比如特斯拉锁定中国互联网新贵，能通过官网和天猫等渠道卖车，并提供门到门的物流服务，给消费者完全不一样的购车体验。

　　与此同时，针对不同消费者的汽车整车物流业务也相应走上前台。由于目标消费者总量有限，这类产品很难实现大批量的运输和仓储，同时由于对物流时间和细节都很难标准化，所以目前国内主流的大物流公司很难胜任。尤其是市内送货上门的环节，对个性化物流服务需求比较高，这就为整车物流的B2C业务提供了成长的土壤。

　　B2C业务向使用环节蔓延

　　除了在交车环节，这种汽车个性化物流的需求逐渐向使用环节延伸。随着富裕群体的增加，汽车在这个人群中从交通工具变成一种昂贵的玩具，比如各类的改装车。自行车玩家都会有过类似的经历，要去某处骑行，先把自行车拖运到目的地，延伸到汽车领域也是一样的。

　　或者是由于改装车不允许正常上路，或者是车主累了不想自驾去目的地，总之在这个多元化的社会，消费者们就是那么任性，随心所欲地追求自己的生活方式，于是汽车整车物流业务也相应产生。

　　据报道，每年都会有卡塔尔、科威特和沙特阿拉伯等中东地区的“富二代”，通过卡塔尔航空公司，历经3000英里(约合4800公里)空运各种顶级豪车到达英国。作为自己在当地度假期间的交通工具，有时候每人每月就会运送两三辆名车。据英国汽车空运物流公司的数据显示，单程运送一辆法拉利或迈凯轮跑车将花费5000英镑(约合人民币5.1万元)，运送一辆布加迪威航跑车则需要6000英镑(约合人民币6.1万元)，而更大型的车诸如劳斯莱斯魅影系列则需花费7000英镑(约合人民币7.2万元)到12000英镑(约合人民币12.3万元)不等。

　　够奢侈吧？其实，类似的业务在国内也不鲜见。今年9月17日，北京铁路局开始推广“江南自由行”自驾游汽车运输班列产品，首站选择杭州为目的地。推出次日即收了60辆私家车从北京运到杭州的业务，这也是中国铁路有史以来第一次尝试运营自驾游汽车运输业务。车辆运费分3000元和4000元两档(往返)，根据车的外观尺寸大小区分，收费标准上豪车与普通车没有差别。其中，有辆全球限量版的奔驰SLS　AMG，车价超过500万元。据悉，该奔驰车主是一位在北京工作的绍兴人，考虑到北京到浙江自驾车要开1300公里实在太累，所以就果断地付了3000元托运费让爱车自己回家了。

　　可以看出，英国汽车空运物流公司和中国铁路总公司推出的汽车拖运业务，都是汽车整车物流B2C业务，并且有非常大的市场空间。

　　第三方物流公司的机遇与挑战

　　目前，刚刚露出端倪的整车物流B2C业务，普遍具有“小批量、多频次”的特别，需求更是灵活多变，所以对于目前以板车运输为主的专业汽车物流公司来说，很难达到市场的要求。而这类业务由于规模暂时还太小，对于专业的物流公司吸引力还不是很大，但是对于小型物流公司却意味着商机，能否像淘宝、京东等电子商务平台那样，也催生出一批面向普通消费者的整车物流公司呢？

　　首先，对于国际间或城际间的长途物流来说，轮船、飞机和火车具有压倒性优势，陆路运输只能起辅助作用。但随着市场成长，或有望催生出一批代理公司，帮助这些运输主体的物流公司“拉单”赚取一定代理费，类似于客运的票务代理机构。

　　其次，城市内物流空间巨大。随着汽车网上交易的深入，汽车产品送货上门也将成为可能，尽管目前由于成本高昂很难在更广大的消费者中铺开，但是对于高端消费群体，需求非常巨大。什么样的交通工具将各种豪车送到客户手中？当市场需求达到一定的水平，专用车汽车公司一定会推出相应的产品。而第三方物流公司要做的就是要盯紧市场需求，时机成熟立即下手。

　　再次，除了高端领域，城市内还会出现各种拖车业务，比如执法和救援等，随着汽车社会的到来，相应的业务量会越来越大，尽管目前这类车辆都有公车性质，但是无论是政府层面还是企业层面，轻资产都是大趋势，政府公务用车和企业商务用车会越来越多的引入汽车租凭模式，引入第三方服务机构，而这也是第三方物流企业的机会之一。

　　当然，整车物流的B2C业务目前正处于萌芽阶段，目前尚不足以支撑一个行业，但是商场如战场，得势者得天下，所以中小型物流企业应该着眼未来，瞄准这些潜在的商机，提前做好准备。