卡车司机平时在一起除了找活、配货这些话题，都喜欢一起扯扯自己开过的车，吹吹牛比比车，一来二去，只要唠过的车，一般车什么脾气也都会比较熟悉。车开的时间长了，开车技术还都过得去，但自从有提超能版的兄弟们加入，司机们唠车话题明显跟以前不一样。
老司机不会开车了
来自河北衡水的刘永辉，1996年开始跑运输，开过的重卡不下5种，今年6月看中了欧曼GTL超能版。刚提车，配上ISG超能动力的GTL超能版把刘永辉折腾的不轻。经过仔细跟服务站的人学习，算是找到了点门道。
超能版动力在1100转就很有劲，开起来也不会超过1500转。有次停车后6挡没摘就熄火了，回头空车急着去配货，起动时松离合给油就走，之后发现还心疼很长时间，怕把刚开的新家伙箱子就给弄坏了。跟人一打听，跟之前的发动机相比，这大家伙的喷油嘴有2000巴超高压喷射功能，燃烧效率自然也高。扭矩大、动力强也就不奇怪，开时间长了，刘永辉还发现超能版还真就4挡起步不含糊，特有劲。
大家出车赚的就是份辛苦钱，都想多省几个油。以前为省个油，要么不敢轰油门超转速、要么转速起不来没劲，为了把住油门、离合的角度，刘永辉的脚都快僵直了。现在开顺了这超能版，咋踩咋有，踩深踩浅转速都不会蹦来蹦去，一般就在1000~1400转，劲一点也不小。据说，这是超能版配备智能节油驾驶技术的功劳。完全跟以前不一样的开发，跟国外一样先进的康明斯ISG发动机芯加上德国造车技术，车就是不一样。开完这车，自己真就跟新手似的，啥经验都不好使了，得重新学。
7月，刚提车刘永辉就跑了一趟内蒙古到浙江2300公里，车货55吨满载走的，前后一共加了759个油，算算百公里差不多33个，没过磨合期能这数算不赖吧！现在开了5万多公里，已经不到32个油啦。刘永辉说：“就这状态，跟别的师傅比，咱的车不挑活，以后就算老板们把成本压的再低，只要别人能拉，咱的车也都能跑！”
再也不用当“后进生”了
来自安徽阜阳的闫金锋，今年6月超能版上市时准备加车，试驾完GTL超能版也马上换了一台。闫金锋性子急，平时跑广州-成都山路比较多，队里发车，每回他都因为车不行落在最后。因为这，闫金锋听别人劝换成这台康明斯动力，430马力的超能版。别说，还真不错，以前伙计们都在约好的地方吃完面了，闫金锋还没到。现在，一般都是他先到。
不管这是什么技术，反正这ISG的发动机来劲确实很不一样，三个字，就是快！一般以前走高速，司机都是老老实实在右车道慢慢爬，开超能版了嘛，只要车不多，闫金锋是一路左侧走：“小车咱不能比，但比其他大车，很轻松，不信看我的行车记录仪，这超车嗖嗖的，帅吧。”
遇到弯曲坡度山路那就更不在话下了，别的车费老大劲才5~6档20~30迈的爬，闫金锋已经8~9档30~40迈的飞过去喽。超车归超车，后劲明显还很足，转速就是在1000出头那晃，不会超1500，真挑不出毛病！后来介绍朋友买车仔细对比数据发现，12升发动机的超能版，1400转就能输出2300N·m最大扭矩，达到这数，妥妥的比其他师傅们的车都要高，这才是司机们要的低速大扭矩。
再也不用水箱降温了
来自安徽的谭谋林，主要跑上海-宜昌-重庆专线，跑了不到三个月已经3万多公里。以前神农架那边300多公里的下坡真的是非常不好走，谭谋林要不就装水箱、要不就走水路上船过去。超能版有个功能叫iBrake太有用了，据说是一种大功率发动机压缩制动技术。谭谋林在路上频繁下坡时，简单将发动机制动开关打开，下坡时松开离合踏板及脚刹，就可以自动激活它，点几脚踩刹车，速度马上降下来，效果很明显。不需要踩刹车时，轻轻的拨回位车就能直接继续跑，比以前走坡道，不知道省了多少事。以前谭谋林开其他车，为了转弯打方向和控制车距，左右脚一直没闲的，离合、刹车，再离合、再刹车……一年下来刹车片废不少，鞋还要磨十几双。本来就忙，还不能忘了打开自带的淋水器降温，要不更危险。开上超能版，终于不用想淋水器和踩刹车的噩梦了，而且自从卸了水箱，自重一下子轻了七八百斤，里外里能省下这个数去拉货。反正自从有了超能版，安全又高效，一心跑活，轻松。
再也不用着急保养了
来自山东烟台的常斌，在队里跑的时间不短，是首批超能版试用车用户，大家都比较关心他。看着常斌都5万公里了，弟兄们都催该去服务站保养看看车了。常斌说早着呐，换了超能版，终于不用1个月去一趟服务站了。放在以前，1万出头服务站就催着赶紧回来换滤清保养，最次1.5万公里也要回趟服务站，一次花上快两千。花钱不说，有时因为拉活路上跑的远，专程为这回一趟服务站确实不值。要是耽误活，损失就大发了，拉活时间宝贵，司机们可耗不起。
现在快到5万公里了，超能版配的超长效燃油滤，据说是一种纳米专利技术，就算在路上遇到杂质高的油品，也能挡住不损坏油路。机油滤非常适应北方一些地区频繁灰尘、扬沙空气的环境，加上它内置的强力增效缓释剂，常斌的超能版能把机油保养延长到10万公里。东西不赖，不费钱也不耽误活儿，两个字“靠谱”。
