第一物流全媒体10月12日讯（微信：cn156news 记者 盖虎 ）
国三货车报废了，国四国五货车淘汰还远吗？别看北京市对补贴的标准比其他地区高，但对老司机来说，报废了爱车，还真有点不舍呢~
近日，《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》正式发布实施。方案提出，报废和转出高排放老旧柴油货车享受政府补助，报废补贴最高可达10万元；补助时间自2017年9月21日至2019年9月20日，车主申请政府补助的截止日期为2019年10月20日，补助标准随时间推移逐渐递减。
图片来源：首都之窗
方案对于老旧柴油货车的定义为：2013年7月1日（不含）以前在本市注册登记的柴油货运车（包括轻型载货柴油车、中型载货柴油车和重型载货、重型牵引柴油车，不含黄标车）。
众所周知，2013年7月1日是国四正式实施的时间。也就是说此次淘汰报废的都是国三货车。
车主关心的是，政府为何推进国三货车提前报废？补贴10万对于车主来说能回本多少？面对国六欲来的压力，国四国五是否会相继快速进入淘汰进程？
国三货车因何提早报废？
一般货车报废年限为10年，可以延缓5年，对于车主来说，提早报废就预示着再投资。有些国三车主的购车时间为2013年，说明这车开了可能不足4年。
不过，之前是黄标车被淘汰，现在该轮到国三货车了，这是正常的货车淘汰逻辑。
但政府因何自掏腰包，鼓励提早报废？
①治理大气污染。此次出台文件明确指出，为深入贯彻落实《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发〔2013〕37号）、《环境保护部等关于印发〈京津冀大气污染防治强化措施（2016—2017年）〉的通知》（环大气〔2016〕80号）和《北京市人民政府关于印发北京市2013—2017年清洁空气行动计划的通知》（京政发〔2013〕27号）精神，进一步加快本市高排放老旧柴油货运车淘汰步伐，切实降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，特制定本方案。
此次行文之前，北京市已认定散煤和机动车是采暖季空气重污染的最主要因素。在非采暖时期，机动车就是首要的污染源。
所以，北京市在机动车治理方面下了大力气。据悉，北京市2015年就已淘汰老旧机动车38万辆；2016年更是制定时间表，包括禁止外埠重型柴油车进入六环，计划2020年过境重型柴油车绕行北京等事宜。
北京受污染的雾霾天 图片来源：中新网
②加速跟进排放标准。除治污原因外，柴油货车面对排放标准连续升级方面的压力，应是加速淘汰的另一原因。
北京市《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》要求，自2017年9月21日起，本市国三柴油货车23时至次日6时通行，外埠除鲜活农产品和生活保障品货车可在零时至6时通行外全天禁行。
国五已然全面推开，国六已经开始准备，不快速禁行国三货车恐怕要耽误排放进程的快速升级。
一是基于本地环境污染治理的现实原因，二是顺应排放升级的因素。在环保大于天的当下，北京市下了如此大的力度也就不足为奇。
提早报废能回本多少？
按照补贴标准，业内人士分析，如车辆购置时间在2010年以前甚至早到2008年，补贴尚且可以使车主得到更大的安慰；若时间在2013年后，在2018年6月30日前申请报废，即便能得到10万元补贴，转出能得到5万元补贴，经历4年多时间就报废也并不划算。
京牌照轻卡货车（图文无关）
①能够回本，但额外投资增大。根据记者测算，个体车主如从事中长途普货运输业务，运行2至3年，扣除车辆运行、保养等成本后或已收回本金。
按照2013年购车的情况分析，用车3至4年以后车主如照常盈利，是否能够赚够购置新车费用等，还存在诸多不确定性。
“就一般个体运输者来说，刚买了三至四年的货车，可能还没怎么赚钱，就要再次购买新车，这部分车主压力确实够大。”北京市丰台区某轻卡经销商余先生说。他提到，新车成本首先是购置成本。购置成本既有车辆本身成本，还包括市场供不应求导致延长交货的时间成本。
现代物流报记者了解到，目前国三车禁行以及报废政策使不少车主不得不选择采购国五货车，而由于集中采购订单堆积原因，有厂家给出的供货时间却是一个半月以后。
其次是上装成本。今年以来，由于全国环保治理政策的加码，不少改装厂受环保治理压力，面临关停并转局面，上装货箱等现在面临更长的交期。
北京市通州区的一位轻卡经销商穆经理介绍说：“由于国三货车禁行，释放的用车需求无法及时满足，市场存在到处找车的现象。这促进了新车销售，同时因不能上装货箱使不少车主十分无奈。”
②未及回本，购置新车投资更大。相比而言，最不划算的要属赶在国四出台前采购国三货车的车主，因为刚上路不久就迎来国四，报废选新车的压力更大。如果没来得及回本，就要面临更大的成本投入。
为此，提早报废较为可惜。好在政策给了两年的时间，在两年期间，车主按通行要求继续运营，或转卖出本市，想必也尽可能多地挽回损失。
无论如何，政府给出的报废补贴是经统一权衡各方利弊之后才最终确定，补贴标准也只能按照车辆使用年限计算，与运行效率、车主赢亏并不挂钩。因此，是转出还是报废，是尽早报废还是稍有延迟，车主定要三思后行。
太过意外，补贴方案招来羡慕嫉妒恨？
尽管淘汰补贴方案对于不少车主来说，可能并不划算，但北京市补贴标准高于其他地区确属事实。于是，该方案一经发布便引来众多外省市区等车主关注，更是令山东省的不少准备加装DPF的国三货车车主羡慕嫉妒恨。
①各地补贴标准不一，期待统一。对于国三货车淘汰，杭州市采取的报废措施是，重型车年限在8-9年的，补贴3.2万元。对比北京市方案，2009年注册登记的车辆补贴为4.6万元，补贴额度相差1.4万元。同是国三货车，报废待遇差距非小。
对此，有外地网友评论：还是首都给力，盼望全国统一补助标准。有北京网友说：“4米2厢货，9月中旬我卖了1万，还不如报废。”
杭州地区国三货车报废补助标准
北京市国三货车报废补助标准
不仅报废补贴高，北京市补贴方案中还包括转出，意即可以转手销往外地，这又给车主一个淘汰车辆的选项。
这样的方案，实际上安定了不少车主的心。有网号呼吁，该政策应全国实施，这样对车主才更公平。
②治污政策下各地车主待遇不同，呼唤缓冲期。除了赞赏北京补贴标准较高外，有的车主叹息山东省各地没有报废补贴不说，还要加装DPF。8月份山东省曾出台政策不加装DPF的国三货车，不予审验。虽然之后这一政策暂缓执行，但是国三车始终要面对环保部门的排污管控。
于是，不少车主选择尽快出手，将国三转卖给未出禁行和查处国三政策的地区。只是一方面大部分国三货车相对残值已不高，另一方面集中销售二手车导致价格更加走低。然而为了能够不遭受更大的损失，车主也只好忍痛割爱。
不少卡友呼唤环保治理排污要多兼顾车主、司机们的利益，希望创造环保政策缓冲期。
老国三后，国四国五也快要淘汰了？
提前报废老国三，几乎使所有都车主意识到国四、国五也可能要快马加鞭来报废了。因为，国六很快也要来了。
国四国五货车
根据环保部近日印发的《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，从2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。
另根据相关规定，从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记。也就是说，国六货车可能在此时将正式推出。
车企方面，今年内燃机企业的玉柴、潍柴、锡柴等，都已推出国六标准的重型柴油车发动机。
汇集各类信息可以得出推论：国六货车之风随着时间的推移，将会快速来袭。
换句话说，接下来国四国五货车淘汰步伐也加快了。那么，车主面临的窘境可能就是：国五不能上牌、国四不能过户，国三除了报废没有别的选择。
对于环保政策加速给车辆排放标准升级带来的一系列问题，业内专家给出建议：
首先，排污政策的制定要听取各方意见，没有充分调研的决策带来的损失将是巨大的。
其次，执行过程中对于未达标车辆给予足够的整改期限，切莫搞“一刀切”。
再者，要考虑企业、用户的处境，兼顾我国能源现状，科学、全面地解决问题，更要有实事求是的态度。
而北京淘汰国三货车一事，既是产业经济升级事件，又是许多一线司机面临的一次生计选择。与全国各地的车主一样，他们担心跟不上淘汰车辆的步调，更担心生计缺乏保障。
因此，行业人士呼吁，在全国各地环保、交通等相关部门要适时出台治理排污的举措，科学有序地制定产业升级调整方案，切莫为了治污而置一线劳动者的利益于不顾，切莫只看到青山绿水而忽视人们的生存空间。
（部分资料来自：新浪汽车、中国汽车报等）
