第一物流全媒体8月21日讯（微信：cn156news ）
对于雾霾天，人人喊烦、喊打，机动车也被很多人看成制霾元凶之一。为此，一场黄标车淘汰大战早在2009年便已打响，今年更被认为是黄标车淘汰“大限之年”。
但是，仅将目标对准黄标车，已难满足一些省市大力减排的决心。怎么办？将国三车加装DPF，以降低车辆排放，这时成了不少地方政府的有力减排抓手。
机动车尤其重卡尾气排放带来的空气污染一直备受关注
只是，在一台国三车上外接一套柴油颗粒物过滤器，真的可以将车“一招变绿”？很多卡车司机认为不现实，但又说不清缘由。
今天，就让我们来为广大卡友解开内心深处疑团。
▌第一，为啥有人会打DPF的主意？
降低 PM2.5 危害，是改善空气质量的重要目标之一，其可有效减少平日常见的雾霾天。而对重型柴油车排放进行严格管理，目的也是改善空气质量，其中一项即是减少PM2.5的形成。
目前，从技术层面来看，要想达到这一目的，手段很多。具体包括严控对 OBD 系统进行篡改，通过遥感法来筛查 NOx 或烟度超标的高排放车辆，以及我们今天重点要谈及的 DPF加装。
▌第二，国三安DPF为什么引争议？
我们知道，所有环保举措都要求有其科学性、系统性，这样才能保证有效的社会效益。不成熟的举措，即使初衷是利于环保，但也可能由于技术上或管理上的挑战，达不到预期的社会效益，甚至造成工业界的经济损失和市场混乱。
给国三车尤其是国三重型柴油车加装DPF，就可能带来这样一种损失和混乱。此前，一名卡车司机接受记者采访时就认为，排气筒和发动机排量设计应有一定比例，加装DPF间接造成更改，车辆动力性、经济性难免受到影响。
▌第三，只有欧六阶段才适用DPF？
毋庸置疑，DPF加装是降低 PM2.5 危害的主要手段之一。可是，需要注意，PM2.5的成因比较复杂：最直接的是黑烟，然后是发动机尾气的颗粒排放，再有就是与氮氧排放和燃油含硫量直接相关的，在大气中产生的二次排放。
对于国四国五车辆，由于使用电控技术，燃料得以充分燃烧，尾气黑烟的这部分颗粒物排放影响已经很小。而DPF 是一种对颗粒排放控制非常有效的手段，需要对发动机的工作过程有精细控制，避免排放堵塞，初期成本也很高，因此才在欧六阶段开始使用。
▌第四，加装DPF国三车可能怎样？
最近部分地区出台政策，对在用国三车加装 DPF ，如山东当地因此引发不少卡车司机自发抗议。为什么会这样？是大家不支持环保吗？自然不是，而是因为有关部门或许忽视了：DPF 的实际使用效果，严重依赖于发动机本身的状态、油品质量和再生控制技术。
国三发动机本身以机械控制居多，且在使用中，高硫油仍占据相当高的比例，这会造成 DPF 的频繁堵塞和催化剂中毒。DPF 的再生控制技术要求又较高，否则很容易造成烧结、开裂等失效，更严重的或在再生过程中失控，酿成火灾和安全问题。
▌第五，如果不强扭DPF这颗瓜呢？
事实上，强行在国三车上加装DPF，不止可能导致上述问题，更可能给监管提出一个大的难题。而保证 DPF 的实际使用效果和环境收益，所面临挑战也的确非同一般。
所以，对于国三车辆，更有效的管控冒黑烟：一是加强在用车年检过程中对烟度的检查，促进用户做好车辆的维护保养；二是出台相应激励政策，引导用户更新老旧车辆。
▌第六，谁说重卡减排不需同步性？
目前，陆续有不同地方政府出台关于重型柴油车的不同技术要求和管理要求，从用户角度而言，很容易采取异地上牌、异地验车等措施进行规避。而制造商面对不同的要求也无所适从，甚至不得不打乱整个的开发计划，造成巨大的资源压力，势必对计划中的国六升级产生重大影响和混乱。
而且，由于重型商用车的跨区域跨省市使用属性，作为流动性很高的移动污染源，更合适的做法是严格现有法规执行，利用环境保护部已经出台的柴油车尾气排放遥感法和即将出台的整车在用车符合性法规，在全国范围内统一对高排放车辆进行有效筛查和处罚。按车辆注册地各自为政的做法，或将造成整个社会资源的浪费，而且难度极大，可行性也差。
▌第七，油品已让人安枕无忧了？
想要提高减排效果，还有一个紧要问题：油品质量一直困扰每一次技术升级，不可忽视。尽管我们的油品法规正在随之更新，可由于 15-20%的价差，市场上各类渠道中的高硫油仍占据很大比例。
据有关资料调查结果显示：即使北京周边，河北及山西等对机动车管理力度较大的地区，用户实际使用的燃油硫含量，相较国五燃油标准要求的 10ppm，依然平均超标高达 100 余倍，甚至存在高达 8000ppm 的燃油进入车用油市场。
高硫造成的硫酸盐排放，不仅直接转化成颗粒物，在大气中生成二次颗粒污染，同时会造成后处理装置失效。如此，用户花费的购置成本，制造商投入的技术研发，政府的监管和推动法规升级的努力，均都付之东流，这无疑是社会资源和价值的巨大浪费。
编后语
显然，给国三特别是柴油重卡加装DPF，涉及内容方方面面。简言之，如果应用不当，反而容易陷入不可预料的误区当中，造成无法挽回的各种损失。
而以上技术分析是否足够周到、缜密，还待各位看官说说您的看法与意见。毕竟关于国三车加装DPF这一趋势，每个公路物流行业的参与者都是时候表态发声了！
