第一物流全媒体8月11日讯（微信：cn156news ）
随着年龄增长、阅历增加，很多人都在各自行业里成了一名老司机。但也正是因为成了一名老司机，好奇心和冒险精神总是慢慢少了起来。对于从事物流运输的卡车司机更是如此，换车这事在他们眼里就是要“保守起见”。
不过，例外总会发生。来自湖南常德的皮业军师傅，近来便不走寻常路了一把。他放弃了自己20多年来一只坚持使用的重卡品牌，转而看上了欧曼EST超级卡车，并成为了国内第一批开上“超级卡车”的人。
皮师傅和他的欧曼EST超级卡车
那么，我们的皮师傅到底作何考虑？主要从事湖南常德到云南、两广甚至缅甸地区散货运输的他，咋就突然“变了心”？面对多山路、多破路的运输条件，他就这么信赖一款新品，甚至将之称为从业以来最明智的一次选择？
从很吃力到很给力
皮师傅在云南竟已见车就超
以前，皮师傅在云南跑车是这样的：
过去，每次跑云南都非常吃力，各式各样的坡路，对人和车都是不小的挑战。那时，上坡需要强劲的动力，下坡需要安全的制动，就算平路超车也要考虑再三，怕就怕还没超过去就要爬坡，效率根本高不起来。
现在，皮师傅在云南跑车变这样了：
开上欧曼EST超级卡车，起初还是觉得没什么不同，但是一遇到爬坡就不一样了，康明斯的发动机动力就是比其他的强，爬山路都丝毫不显吃力，下坡刹得住，超车提速快。现在的皮师傅，自称可以在云南见车就超了。
那么，皮师傅这台新车，到底有何特殊本领，可以一路超越？
据了解，皮师傅驾驶的是欧曼EST超级卡车460马力6×4车型，自2017年4月25日购车到现在不到两个月时间，行驶里程已经达到2.6万公里。
据皮师傅讲述，有一次自己驾驶这辆欧曼EST超级卡车满载状态早上7点从广州出发，中午12：30便到达长沙，500多公里的路程有高速也有国道，车辆的高效运输让自己十分满意。
“这还是因为我拉的是散货运输，在出发地以及返程时要等着找货，用掉了大半的（运输）时间。算下来，车辆真正在路上跑也就不过一个月的时间，平均每天能行驶一千多公里路程。”皮师傅开心地表示。
怎一个“省”字了得
皮师傅靠它多拉多跑多赚钱
精打细算是重卡老司机的必备技能，但自从开上欧曼EST超级卡车之后，皮师傅就把这“精打细算”的活交给了“欧曼TCO运盈宝”。
首先，油耗超级省。
据了解，“欧曼TCO盈运宝”为皮师傅提供了包括新车磨合期在内的平均油耗数，让皮师傅能及时调整驾驶状态及运营路线。
像常德到广州这种平路居多的路线，皮师傅已经将百公里油耗降低到了34升左右，比起之前，一千公里的路程光油费就能节省400-600元。
其次，多拉没问题。
皮师傅表示，之前受动力以及自重所限，每趟只能装载32-33吨的货物，而开上轻量化设计的欧曼EST超级卡车后，在明显感受到油耗降低的同时，每趟运输还能多拉1吨的货物，动力强劲，高效运输也毫无压力。这样一算，单趟一千公里的活儿就能多赚600元左右。
而综合计算后，加之欧曼EST超级卡车的10万公里的超长保养、变速器20万公里换油周期等，皮师傅每跑一千公里运输，多装载货物和节省的油费各能节省400-600元，每趟下来可以多出1,000元左右的收入。
舒适安全并非口号
同时带来更高一筹服务体验
欧曼EST超级卡车除了为用户多带来看得到的收益，还有很多优势是驾驶员可以感受到的。
一是颜值很高。
自从皮师傅换了这辆欧曼EST超级卡车，不仅赚的多了，驾驶省心省力了，就连虚荣心都得到了大大的满足。
原来，这辆车采用欧洲标准研发，奔驰重卡家族化设计，外观十分美观大方，周围不少换了别的品牌车的朋友看了皮师傅这辆帅气的欧曼EST超级卡车都念叨“好羡慕”。
二是舒适安全。
无论是前方还是侧方的视野都十分开阔，这一方面提高了行车安全性，另一方面一目了然的周围路况也大大降低了驾驶疲劳度。
并且，欧曼EST超级卡车的内饰设计十分科学，座椅舒适，驾驶空间设计的也十分人性化，简单同时功能性也很强。
三是服务周到。
除此之外，福田戴姆勒汽车的服务能力也很突出。随着市场占有率的不断增强，欧曼在售后服务上也是下足了功夫，不仅服务站点更加密集，服务水平也是在不断提升。
编后语
一直以来，国产重卡都在以性价比优势或者说低价格优势与进口卡车抢占市场。但是，不能不说，新常态下，用户对重卡产品的需求也在变化，高端态势已经非常明显。
而福田戴姆勒汽车推出的这款欧曼EST超级卡车，整体运营成本更是堪比进口车，购车成本却是国产车价位，既可靠又省钱，正对用户所需。
所以，未来中国重卡市场的新一轮角逐已经打响。欧曼EST超级卡车的问世，不止给皮师傅这些重卡老司机带来了高效新选择，也为中国公路物流降本增效提供了一部新利器。
