第一物流全媒体8月4日讯（微信：cn156news 记者 枭冬）
南京金龙董事长、创维创始人黄宏生答记者问
南京金龙董事长、创维创始人黄宏生说：“那些经历过苦难的人，特别是修炼出危机感的应对能力的人，才会在不确定的人生旅途上后来居上，赢得未来。”
“用30年时间将创维电视做得比索尼等日本品牌还好”的黄宏生，接下来的愿望是将“南京金龙的新能源汽车做得和特斯拉一样好”。
黄宏生坦言，人的生命是有限的，也是短暂的，能够做好一两件事就足够了；造车虽是跨界，但从智能化趋势看，家电和汽车已高度对接，汽车就是一个有着四个轮子的大型智能家电。
革命尚未成功，同志仍需努力。在逐梦新能源汽车的路上，黄宏生和南京金龙不断进取。眼下快马杀入新能源物流车市场，就是其进一步拓展新能源汽车版图的一个重要举措。
居然穷到只能去炒房了
新能源汽车却一枝独秀
黄宏生发表演讲
8月1日，在2017南京金龙新能源物流车产品推介会上，黄宏生以“谢谢你，一起来玩新能源汽车！”为题，发表了一篇长达35分钟的演讲。在他看来，对各行各业来讲，今年风生水起者是少数，大多数企业的日子都颇为艰辛。
一方面，原材料价格大幅上涨，造成进货成本增加，尤其制造业，不少经销商都受到了影响。同时，终端消费者加持天猫、京东、微商等互联网工具不断杀价，企业经营压力变得更大，大家处在一个非常动荡的市场体系当中。
另一方面，银行贷款利率突然飙升，银根非常紧张，一些企业发现，好端端的生意没钱做了。面对资金成本蚕食企业生存空间，大家面临的考验巨大，不少人直言太穷，穷得“生意无法持续下去，只能炒房子去了”。
不过，各种艰辛尽收眼底的黄宏生，也更坚定了他对新能源汽车的前景信心。他表示，新能源汽车一枝独秀，是一个比炒房更有长远发展前景的行业，引领的是一场遍布全球汽车行业的巨大革命。
首先，包括美国这个世界汽油汽车的发源地在内，现都发起了电动汽车的产业颠覆。以特斯拉为例，其股票市值超过福特、通用等老牌车企。日前刚刚发布的Model 3，全球预定量超过50万辆，黄宏生还透露南京金龙也在Model 3的客户名单里。
其次，包括谷歌、亚马逊、因特尔、苹果、百度、腾讯、华为等世界500强企业也都纷纷重注投入新能源汽车行业的互联互通及AI。而且需要注意，华尔街的钱不会随随便便集中投向某个领域，只凭概念根本无法持续吸金。
再次，不少发达国家纷纷宣布，将在2030-2040年间停止燃油汽车上牌，全面普及新能源汽车。这既利于实现碳排放的环保目标，又利于实现人类文明及高品质空气与生活环境的建设，其最终对人类的影响，或仅次于互联网掀起的那场革命。
南京金龙新能源物流车展车
而在这一行情之下，中国新能源汽车发展态势如何？对此，黄宏生分析称，中国新能源汽车产业已走在世界前列，在技术上虽然不是最拔尖的，但规模最大，去年销量已达50万辆，并且产业链正越来越完整，终端汽车产品更新换代也是最快。
其一，公交领域。电动公交车正在国内几千个县、几百个地市及近五十个中心城市替换柴油大巴；首次购车成本与传统车相当比5年前降低70%；日常营运成本比传统车降低70%；质量上故障率比传统车还低；乘客体验与安全性大幅改善；仅深圳电动公交车投放量已达16000辆。
其二，乘用车领域。国家现已批准几十家新兴企业大规模发展纯电动乘用车，预计2030年年销售将占全年汽车总销售的50%，即1500万辆。
其三，物流车领域。预计5年内取代几百万辆微面、轻卡等传统汽、柴油车。
其四，新能源汽车产业链上任一环节。只要涉入该行业，就会发现新的空间，新的机会。
当然，南京金龙重点发力新能源物流车，也是企业责任使然。物流这一国民经济中的战略性、基础性产业需要再进一步，黄宏生用工匠精神造车，敬天爱人创业，实干兴邦追梦，也是希望南京金龙打造的新能源物流车可以更好助力中国物流实现绿色发展。
电动物流车冲400万辆
南京金龙积极亮剑抢攻
南京金龙轻型车乘用车事业部营销中心总经理秦续俊分析纯电动物流车市场前景
在本次推介会上，南京金龙轻型车乘用车事业部营销中心总经理秦续俊分析了新能源物流车的市场前景。在他看来，2017年是新能源物流车元年，未来该市场规模更是有望冲刺400万辆大关。而其主要依据在于：
1） 国家鼓励物流领域大力应用新能车，并制定了新能源专用车补贴政策；
2） 充电配套设计逐渐完善，且车型竞争力逐渐提升；
3） 处于发展初级阶段的市场机会更大，而新能源物流车带来的成本优势将进一步凸显；
4） 电商、快递行业用车需求看涨，其与纯电动车型契合度高；
5） 北京、上海、深圳等地相继出现分时租赁服务模式，这利于新能源物流车普及应用；
6） 新能源物流车在很多城市不限购、不限行，这对物流效率提升大有裨益。
数据不会说谎。2015年，新能源物流车的整体销售达4.57万辆，2016年的整体销售达6万辆。据有关机构预计：2016-2020年，新能源物流车的年复合增长率将超50%，到2020年新能源物流车产量将达32万辆。
未来几年，新能源物流车增长来源将主要集中在一二线城市。一是来自对传统物流车市场的渗透，二是来自新增市场对该类产品的采购比例提升。初步估算，新能源物流车的潜在市场将超400万辆，轻卡、微卡车型达200万辆，轻客、微客车型达110万辆，其余来自对电三轮的替换。
与此同时，黄宏生邀请全国200多个战略伙伴一起和他来“玩”新能源汽车，绝非仅仅展示路权、补贴和经济性等核心驱动力带来的行业需求增势不止，更要着力展示南京金龙在新能源物流车领域的造诣究竟多深。
首先，产品层面。南京金龙早在去年便在新能源物流车市场上展开部署，当时南京金龙推出的是开沃E7和开沃D11纯电动物流车。而今年，南京金龙又接连推出了开沃D07、开沃D09、开沃D10纯电动物流车，产品可覆盖3.9-5.9米。目前，产品可适用于快递配送、城市货的等场景。
其次，研发层面。南京金龙在电池、电机、电控这一“三电”技术上不断实现突破。其在南京成立了中央研究院，在广州投资30亿元建设了广州创源动力生产基地，后者建成即可实现年产10GWh动力电池系统研发及PACK。
南京金龙副总裁董钊志认真听取记者提问
再次，技术层面。南京金龙副总裁董钊志在接受记者采访时介绍称，企业在轻量化和新材料的应用方面做了大量工作，尝试了不同复合材料的使用，完成了减重，提高了承载；而且，在算法上独具优势，是领先同行企业的核心能力。
一是 电池算法。电芯购自哪里问题不大，但最后装配而成的电池组效果怎样很是关键。南京金龙对此做了深入研究，其电池组储备更均衡，SOC测算等很多方面也都达到国际水平，在美国建立的研究院，更确保了中美技术研发的同步性。
二是 整车控制算法。其以此确保续航里程可高出竞品20%-30%。南京金龙也是国内首家使用制动能量回收技术的企业，虽然现在看来并非一项技术难题，但也涉及动力匹配性、能量回收效率、对制动安全的影响等。
三是 智能驾驶算法。人工智能再强大，也是为控制车辆服务，所以南京金龙在此方面也有机会。其在国内就此跟采购团队展开合作，在美国跟苹果相关团队进行合作。其相信，在智能驾驶上可维持领先地位。
电动物流车行业顽疾多
挑战即机遇痛点即卖点
双方签约仪式现场，本次合同金额达1亿元
推介会期间，南京金龙与创宏新能源、西安创立、西安逸能正式签约，订单总数达5500辆，金额更是超过1亿元。那么，如此庞大订单背后，南京金龙可以帮助用户解决哪些实际困难？
第一，空间够大，承载够多。针对不同细分领域，推出不同容积产品，比如D11纯电动厢式运输车载物空间达12.3立方米，堪称城市大空间物流王，运输效率明显提升。而且据黄宏生介绍，南京金龙新能源物流车承载能力超强，其对动力、底盘做了优化设计，即使一般电动车不敢做的“送水”工作，也可轻松完成。加之采用轻量化技术，其产品载重能力也更突出。
第二，续航给力，无畏寒暑。其产品续航里程均在250公里以上，而这得益于电机、电控等动力总成的持续优化。目前，南京金龙新能源物流车已在湖北、广东、天津、湖南、江苏、上海、北京、西安等省市投入使用。甚至在高寒地区，如东北的哈尔滨，经测试显示，里程衰减也可控制在20%以内。整体看，其产品续航里程比同类竞品要高20-30%。
第三，购车很省，用车更省。一方面，其购车可免除车辆购置税、车船税，更可轻松上牌。另一方面，其五合一电动驱动总成、智能电池动力系统、智能远程操控和轻量化车身结构的应用，使得车辆每公里耗电量在0.75度以下，计算可知，百公里使用费用其实不足传统燃油车的一半。加上，产品动力引擎采用永磁同步电机，可终身免维护，更是进一步降低了用车成本。
第四，充电方便，操作简单。其用户可选快、慢两种充电模式，最快两小时即可充满，避免占用更多运营时间；因为采用自动挡驾驶和无级变速，驾驶操控上也很简单，减少司机疲劳度。再则，南京金龙打造的纯电动厢式运输车为蓝牌车辆，C照就能上路；并且车辆行驶不限行、不限购，专业的纯电动厢式运输车更符合国家政策方向与法规要求，可更好解决燃油车客货混装情况。
推介会场外展出的D11纯电动厢式运输车
第五，质保超长，服务到位。其产品“三电系统”享受5年/20万公里的超长质保，而且南京金龙轻型车乘用车事业部现有服务网点207家，辐射全国26个省份、146个城市，完全可以做到及时有效的车辆服务保障。
第六，动力强劲，从容爬坡。电动物流车在满载上坡路段容易“乏力”、掉电快，但南京金龙新能源物流车不会出现类似问题。国家补贴不按动力水平发放，但南京金龙对此格外重视，其采用电机性能更佳，动力相当于1.5升燃油发动机。这让很多用户忽略价格，主动选择他们。
第七，金融发力，解困资金。工信部下发通知，要求非私人用户购买新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。这令很多用户购车资金出现短板，南京金龙为此成立金融公司和供应链管理公司，并与金融机构合作，协助用户完成购车。
第八，快速迭代，软硬兼施。黄宏生表示，汽车是三年一小变六年一大变，家电是半年一小变一年一大变。南京金龙把创维做家电的经验移植过来，产品快速迭代，迅速满足需求。而且，南京金龙不止重视机械结构等硬功夫，也重视软件代码、程序升级、系统开发等。
写在后面：
进击新能源物流车市场，南京金龙不是第一家，也不是最后一家。此前，东风、比亚迪、中通等企业都已杀入该市场，未来更多新兴领域和传统制造领域的企业也会陆续奔来。
而一枝独秀不是春，百花齐放香满园。在此，我们期待南京金龙早日实现“市占率20%”的小目标，也期待新能源物流车领域的参与者越来越多，进而推动行业前进的脚步越走越快。
