第一物流全媒体3月8日讯（微信：cn156news 记者 董建伟）
3月3日下午，四川代表团驻地，记者再度采访到了全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒。与去年全国两会期间初次见面一样，王麒给人的感觉，从容而优雅，睿智又严谨。
而跟去年会场之外匆匆“相遇”不同，本次采访时间更加充裕，王麒也是完全打开了话匣子。只是聊到尽兴时，偶尔几声轻微咳嗽，还是“告诉”记者：近来，她的身体略有不适。
全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒
董建伟/摄影
据王麒介绍，作为两届全国人大代表，十年履职路，身上的担子始终不轻。但她甘愿承担这份重担，为百姓的利益，为经济的发展，为行业的进步建言发声。特别是对中国汽车工业的发展，她有太多心里话想表达。
电动物流车被广泛看好
王麒却看到前路多曲折
“这是赶上好时机了！”在提及电动物流车时，王麒如此表示。毕竟，新能源汽车不局限于乘用车，其也有商用车型，电商、快递、宅配等领域的快速发展，让电动物流车在末端配送上应用前景看涨。
也因为此，王麒断言，这些都在利好电动物流车发展，理想状态下，企业使用这类车型，既节能环保又降低成本，对双方而言堪称双赢。但是，她也并不否认：电动物流车发展之路漫漫，特别车辆养护、服务体系方面还须“补课”。
① 严惩骗补营造公平环境。去年，新能源车遭遇骗补调查，今年年初新能源车目录又遭重审。这说明，诚信机制必须建立，违规骗补必须严惩，清理害群之马之余，也起到警示作用，鼓励企业真正创新，为其营造公平、干净的成长土壤。
② 政策规划还得考虑周全。政策规划需要做到前瞻性，这样才能合理引导市场、企业、消费者。而要保证政策规划与市场研发的同步性，不能头痛医头，要未雨绸缪，不论在“三电”、充电设施等方面，其标准、要求制定都应具备提前量。
③ 安全耐用可靠性待改进。电动汽车尚处在起步阶段，电动物流车也是，一些车辆出现自燃，令人深觉：电动物流车的安全性亟待提升。此外，作为运输工具，电动物流车的耐用性和可靠性必须提高，否则企业用车成本和效率无法达到要求。
④ 改进技术克服天气影响。对于电动物流车来讲，其可能在北方冬天也可能在南方夏天，还可能要在雨雪天气下行驶，这极为考验其适应能力。传统燃油汽车这方面的优势目前还很突出，电动物流车的技术攻坚，必须把适应性放在前面。
⑤ 续航需提升充电需方便。眼下，对于很多试用过电动物流车的企业来讲，其续航里程并不能令人满意。在周而复始的配送过程中，电量耗损很快，很多时候因此动力不足。而且，充电网络铺设较慢，充电桩难进小区，这些问题都需解决。
⑥ 要让售后服务与时俱进。媒体在报道电动物流车时，更多集中在使用过程中的技术瓶颈，但却忽视了其也需要完整的售后服务体系。传统燃油汽车故障4S店甚至路边摊都可修理，但电动物流车的维修网络和工人技能无疑还未到位。
⑦ 车辆维护保养经验不足。和私人用车不同，企业在使用电动物流车做配送工具时，一些驾驶员如快递员并不具备科学的车辆维护和保养技能，这样也会带来使用寿命缩减，故障率高发。故而，必须帮其养成良好用车习惯，提升养护意识。
⑧ 产销没上去补贴别下去。只有规模销售才能拉低单品价格，因此，电动物流车在“售价高出不少、市场还未成熟”之前，购车补贴需要持续跟进。退一步讲，补贴退坡可按不同行业应用力度有所差异，但对物流车建议维持或加大补贴力度。
迈向3000万辆大关之际
王麒却看到不少发展短板
2015年年末，各大品牌厂家对2016年市场分析预判相对保守，即放缓增长。但去年车市表现抢眼，2800万辆产销背后，已然预示：今年如果继续保持上年态势，必然突破3000万辆大关。
不过，就在市场欣欣向荣之际，王麒冷静判断：产业发展仍存短板。其尤其强调：一些企业应尊重科技，尊重制造，对消费者负责；汽车不是简单拼装，做玩具一般，我们必须要对汽车制造心存敬畏。
① 提量之外更要注重提质。中国汽车产业发展迅猛，量的增长显而易见。但汽车产业也需供给侧改革，要告别粗放式发展，追求有品质、有质量的进步；特别要在创新研发、制造工艺、品牌建设等方面提档升级，打造更优质产品，满足更高需求。
② 自主品牌更应担好责任。自主品牌汽车进步显著，但在受到市场追捧之际，还要完善不足之处，要舍得投入资金和积极改良，向复制、抄袭、拿来主义说不，要坚持负责任的态度，不唯销量论，潜心做好研发制造，不辜负消费者信赖。
③ 提倡租赁SUV使用小型车。标榜炫酷个性的SUV近年销量猛增，但是体型更大、排量更大的这类产品并不利于交通和环境改善。所以，应通过宣传引导，鼓励人们假期出行采用租赁等方式使用SUV，日常用车则应购买小型、节能汽车。
④ 针对环保车型加大支持。汽车环保大势所趋，此前汽车下乡、购置税减半等政策，都在促进小排量车型走进万户千家。如今，针对节能环保类产品，包括小排量柴油车以及电动车等新能源车型，还应保持政策支持，力度上或可继续加强。
⑤ 注重交通建设、文明用车。汽车保有量越来越大，从城市到农村，车流量的增加避无可避，必须在交通设施上做好提前规划，包括道路、停车场建设等都需及时跟上。同时，汽车社会需要文明用车，个人习惯、综合素质也需进一步提高。
⑥ 发展更多品类新能源车。一些人心中认定，新能源即纯电动，然而，这是不正确的。比如天然气车型，比如甲醇汽车，还有混合动力等，都带环保属性。所以，要对新能源车明确定义，做好顶层设计和具体规划，促进各类新能源车均衡发展。
⑦ 理性看待无人驾驶趋势。无人驾驶是技术发展的趋势之一，但是并不意味这是一个带有普遍适用性的技术趋势。它更适合一些特定场景下的汽车应用，现在舆论强烈鼓吹，未来似乎将要全民畅享无人驾驶，明显是有误导之嫌。
⑧ 要对汽车制造心存敬畏。跨界造车、互联网造车势头甚猛，只要用心也无不妥。但有人认为造车轻松简单，忽略造车是个系统工程，产业链长。对此，必须强化其集成、跟随或原始创新能力，强调其核心竞争力，加强其对汽车制造的敬畏感。
补点料
王麒代表支招快递企业：
关注电动物流车 把握换车好时机
去年，北、上、广等地掀起一股电三轮禁行潮，很多快递企业被波及，一些快递员更是无法按时接送快件，影响了配送的时效性和日常的收入。
对此，王麒认为，或许这个时候，恰是电动物流车即将提速登场的时候。即使电动物流车仍有诸多不尽如人意的地方，但是其前景却值得看好。
具体来看：
① 一些快递企业现今使用的快递电三轮并不安全，简单组装的小电瓶车，运输效率有限，管理上也不够规范，很多路边行驶的车辆甚至还“超载超限”。
② 快递电三轮一直都有身份界定上的争议，其到底算不算机动车，时速应该如何限制，登记管理如何透明、严格等都是问题，而且还会面临禁行、限行风险。
③ 现阶段，快递企业集中采购电动物流车，可能投入较大、用车不便，但从长远看，这类产品在示范效应、成本缩减、环境保护、交通改善等方面都大有裨益。
④ 一旦换用电动物流车，该上牌上牌，该监管监管，该年检年检，该保养保养，同时其也自带身份合理性，规避了政策法规风险，企业和快递员用起来更省心。
也正是因为上述原因，王麒建议：车企主动和快递领域企业加强互动，为快递企业用车提供专项方案，以产品、服务提升带来客户也留住客户；
而快递企业则应时刻关注这类车型走势，尤其是政策上的利好动态需要时刻掌握，只要机会合适，“伺机而动”进行换用，完全可以带来一次双赢体验。
