第一物流全媒体3月15日讯（微信：cn156news 记者 董建伟）
伴随工业化、信息化、市场化、城镇化、全球化、绿色化进程加快，作为国民经济基础性、战略性、先导性产业的物流业，迎来市场需求、技术供给、制度法规、资源环境、全球格局的巨大变化。面对变局，我国也已制定物流业中长期发展目标，即到2030年成为世界物流强国。
这意味着什么？意味着今时今日的物流大国，将会加大马力迈向物流强国；意味着我们不仅要“守住”铁路、公路货运量第一，快递量第一等已然打好的“江山”，更要降本增效提质，弥补中高端、体系化、集约化物流服务的欠缺，彻底向几十年来的粗放式发展说再见。
（全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如）
这背后挑战多大，机遇就有多大。全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如在接受记者采访时给出他的判断：物流是块大蛋糕，正凸显蓝海优势；今年政府工作报告提到深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用，对物流是重大利好；移动互联等技术推广应用，与物流全面融合，也助力行业可持续发展。
而与公路物流紧密关联的重卡行业，在物流业转型升级之际，也将迎来新的发展格局。采访中，刘汉如反复提及两个关键词，一个是“高质量”，另一个是“新能源”。他相信，这是新时代赋予中国重卡的使命和责任，也是中国重卡企业自我突破、走向世界的重要抓手。目前，华菱汽车已在上述两大方面全力布局。
谋划高质量发展 打响品质攻坚战
今年政府工作报告，干货满满，亮点多多。特别针对制造业，除各种减税降费举措外，产业发展方向也愈发明晰。对此，刘汉如笃定，中国制造业的春天来了！其将惠及包括汽车等在内的多个领域。此间，令刘汉如印象最为深刻的，既有“高质量发展”这一热点，也有“品质革命”这个首次进入报告的“新词”。
关于“高质量发展”，报告提出“大力推动”，实现经济平稳增长和质量效益提高互促共进。具体到制造业，刘汉如表示，中国制造正在向高端制造、智能制造升级，而从中国制造到中国创造再到中国品牌创建，中国制造业接连解决的是“有没有”、“好不好”、“优不优”的问题。
关于“品质革命”，报告提出“加快制造强国建设”，并明确“全面开展质量提升行动，推进与国际先进水平对标达标，弘扬工匠精神，来一场中国制造的品质革命”。而回看近年国家大力倡行“一带一路”，即是在鼓励中国企业走出去，参与全球并购、竞争，中国制造企业此间必须先行，靠产品、技术影响世界。
刘汉如分析称：过去，中国经济发展更多借助劳动力成本优势，尽享人口红利；如今，80、90后对生活质量要求越来越高，人口红利不在，低端制造难以为继。但欣慰的是，经过几十年发展，对中国制造业而言，央企、国企、民企乃至外资企业，都已打下良好基础，“留下来的都是有国际竞争力的，都练就了真功夫”。
这里不能不提中国自主品牌汽车，包括长城、江淮、吉利等，均在SUV等细分市场取得成功，为其他企业提供了范例。而华菱汽车，同样在此期间实现质的飞跃。据刘汉如介绍，2015年实体经济十分困难，但华菱汽车挺过来后，今天汉马发动机项目已迎来大丰收，自供比例约90%，并向其他车企“输出”动力产品。
刘汉如强调，汉马发动机市场告捷，是一只强心针。在他看来，汽车制造的核心竞争力正是技术领先，关键技术则在发动机和变速箱动力总成。“以往我们受制于人，但现在我们经历了跟跑、并跑，以后还有机会领跑。”刘汉如自信说到，啃下发动机、变速箱这些硬骨头，对行业、国家都是极具价值和意义的。
刘汉如还不无自豪地说：经过多年摸索、探索以及艰苦努力，汉马发动机在投入使用的这五年里，一边规模逐年做大，取得突出市场效益，一边品质出众、广获好评，从容应对用户越来越挑剔的眼光。据悉，搭载汉马动力的重卡，可以节能10%，而许多用户行驶里程已超百万公里且无大修。
做强新能源汽车 实现“多条腿”走路
今年政府工作报告中，与汽车环保戚戚相关的内容着实不少。其中，报告再度提及推动新能源汽车发展，并将之与集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新材料等产业置于同等地位。同时，关于新能源汽车，车辆购置税优惠政策将再延长三年，并且将要扩大新能源汽车开放力度。
而提及新能源汽车发展，刘汉如一下打开了话匣子。他指出，与传统汽车技术我们一直落后发达国家不同，新能源汽车上中外差距没有那么明显。中国新能源汽车产销连年蝉联世界第一，市场潜力大，政策力度强，技术进步快，是不争的事实。尤其自主品牌，新能源乘用车的发展，正助其完成“换道超车”。
在商用车领域，电动汽车处于起步阶段，但伴随技术进步前景一样可期。刘汉如举例说，在城市配送方面，华菱汽车着力小型电动货车，电池、电控、电机都已“备妥”。而纯电动产品在路程较短、路线固定、充电方便的物流场景下应用更广，华菱汽车推出的纯电动水泥搅拌车、港口牵引车、矿用自卸车等都深受欢迎。
当然，电动汽车在商用上也有天然弊端，比如面对长途货运，运营里程短、使用成本高、可靠性不够等劣势明显，这就要求新能源汽车的发展还得应对各种物流场景的要求，实现“多条腿”走路。就此，刘汉如提到此前调研过的混合动力汽车。他认为这类产品较为成熟，可节能30%，更可快速规模应用，应加快发展。
再则，长远来说，刘汉如提出推动氢燃料电池汽车发展。目前，这类车型在全世界已有实际应用，可靠性、安全性得到了验证，国内也有企业在做，华菱汽车也将着力研发。不过，刘汉如并不讳言，这类车型即便运营里程长，加注燃料省时，可其使用成本偏高，同时仍需设施、政策、用户意识的不断跟进。
与此同时，甲醇汽车也被刘汉如看做“多条腿”中的一条。据了解，该类产品正在试点，没有大面积铺开，刘汉如接受媒体采访时也不止一次提及，华菱汽车正和天津大学等单位合作开发甲醇汽车，并且已经取得明显进展。而在推广使用甲醇燃料重卡上，刘汉如始终都举双手赞成，也曾为此专门提出建议。
采访最后，话题再度回到政府工作报告。报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”，刘汉如表示，排放治理首先需要市场提供更多排放达标的车辆。这方面华菱已做好准备，眼下其已完成国六发动机研发、制造，只待批量生产。至于产能，刘汉如给出的数字是“5万台”，这已足够满足华菱汽车和部分车企所需。
