第一物流全媒体12月2日讯（微信：cn156news 记者 枭冬）
“不是我不明白，是世界变化快。”崔健的这句 “传阅度”极广的歌词，在某种程度上透着 “人生在世难得糊涂”的况味。只是将它放在商业竞争中考量时，难免折射出些许问题。
一家谋求长远发展的企业如不紧紧看清、跟住“世界变化”，就有可能“不明不白”地垮掉。柯达被数码摄影技术重拳击倒，诺基亚被智能手机市场狠狠抛弃，都是实例。
所以，人无远虑必有近忧，企业要在商战中存活则要具备足够远见。福田汽车自20年前进入商用车领域后，步步为营。无论对行业趋势的把握还是对技术潮流的探索，始终走在人前，这无疑就是一种远见。
提及远见，记者不由想到近日接连奔赴上市之路的各大快递公司。从圆通到中通再到申通，从顺丰到百世再到韵达，这些叱咤国内快递市场的巨头们纷纷谋求IPO，绝非助长攀比之风，而是谋划长远将来。他们需在赢得资本市场青睐的同时，做好日后如何持续发展的种种规划和部署。
联想到我们的商用车企业，近年在“工业4.0”浪潮扑面而来，“中国制造2025”国家战略发布实施，我国经济步入新常态，继续深化“调方式转结构”的大环境下，挑战与机遇并存。而如何应对挑战、抓住机遇，可以关注一下福田汽车。其也早已给出答案，即回归市场竞争根本，以最为卓越的产品拥抱未来。
从供给侧改革到治超从严 福田这样看准未来
过去30多年来，改革开放是中国发展的最大红利。未来，则如李克强总理所强调的：中国经济长期向好的基本面没有变，通过改革开放释放改革红利、推动经济发展的方向也不会变。
这样的宏观经济形势，对商用车而言，将是一种长期利好的表现。因此，企业中的“有识之士”早有预判：这一背景下，市场上必然需要与之过去大不相同的卡、客车产品，以适应如今用户日渐提升的用车需求。
福田汽车作为“有识之士”，早在政府大力提倡供给侧改革之前，就从产品研发、技术创新、质量管理等方面进行提升，以打造更加符合当下和以后用户使用需要的卡车产品，启动了转型升级之路。
面对9月21日以来实行的治超新政，以及渐次落地的新版GB1589，福田汽车也是一早“笃定”：出于对环境效益的考虑及公路货运市场合理秩序的重建，国家在政策法规上必然对运输车辆的使用进一步严格管理。
眼下，事实便证明了，超载超限治理趋严，福田汽车已在从容应变：其在产品、营销、服务等方面多措并举，适时推出轻量化、大马力、高排放标准的产品，助治超下的用户解决了购车难题。
更重要的是，福田汽车深知，供给侧改革也好，治超新政也罢，对车辆生产企业来讲，只有早做准备，才有决胜希望。因此，几年前，超级卡车项目的启动，今天看来，正是昨日福田布局今日的重要举措，也再度体现了福田的前瞻眼光。
超级卡车不仅仅是一台卡车 其在肩负重大使命
超级卡车被认为是福田的前瞻布局，那么，其背后有何故事？这还要从美国“超级卡车”计划说起。2009年，美国能源部宣布五年间投资2.7亿美元启动“超级卡车”计划，目的是为引导重卡企业提高车辆燃油效率，节约物流成本和油耗。
此后，福田将该计划本土化。福田超级卡车瞄准绿色环保、高效节能、安全智能，发力智能驾驶、新能源和车联网等先进技术，目标是实现“整车油耗降低30%（或纯电动）、整车碳排放减少30%（或零排放）、货运效率提升70%”。
而今年则是福田超级卡车的关键一年。1月，福田超级卡车在广州首次面世；4月，福田汽车互联网超级卡车战略在北京国际车展上发布；6月，福田携手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陆电子、百度等在欧洲成立超级卡车全球创新联盟。
到了9月，福田超级卡车全球上市仪式在德国汉诺威举行，并宣布今年底将在国内全面上市。在此之前的8月8日，超级轻卡奥铃CTS已宣告全国上市；此后的10月27日，欧马可S3超级卡车也在北京隆重举行了首发仪式。
更加值得一提的是，11月4日，“福田汽车集团北京超级卡车创新中心”成立，这是中国首个超级卡车全球创新中心。10天之后，重头戏——欧曼EST超级卡车则在上海完成全国上市。至此，超级卡车全系产品已然全面推向市场。
从轻卡到中卡到重卡，福田超级卡车全系上市，显然被福田寄予厚望。其期待，通过科技手段践行节能减排，大幅提高物流运输效率，并能最终引领中国卡车市场完成升级换代。
超级卡车品质性能大幅提升 福田看齐欧洲标准
正如前面所讲，超级卡车因被福田寄予厚望，已成业界最为关注的全新系列产品。它的实力究竟多强，福田关心，对手关心，用户也关心。而其之所以集万千宠爱于一身，也是在于它有全球知名供应商的鼎力相助。
首先，超级卡车的发动机采用康明斯动力，这是福田在全球最重要的合作伙伴之一，它也参与了美国“超级卡车”计划。而匹配康明斯动力后，将使超级卡车具备最领先的发动机技术支持，这是全系新品面对竞品时的最大优势之一。
其次，超级卡车采用采埃孚提供的专业传动系统和底盘技术，可确保降低油耗和减少碳排放。德国大陆电子则为超级卡车提供安全电子设备、车载智能通信系统、电子制动系统、刹车系统、底盘系统、车身电子系统等多项专业支持。
目前，欧曼EST为超级卡车的拳头产品，可满足欧六排放标准，整车B10寿命达100万公里，并有1100毫米离地间隙的低货台设计；欧马可、奥铃的超级卡车产品，将推出天然气及纯电动车型，进一步倡行“绿色物流”理念。
简言之，超级卡车硬件过硬，保障了它能更为智能、绿色、高效。同时，其具备平台模块化设计、超低风阻设计及轻量化设计特征，更将常规高效动力、混合动力、高效AMT、辅助驾驶系统、车队管理、载货匹配等九大技术完美融合。
尤为值得关注的是，智能化方面，超级卡车全系产品都将搭载福田智科研发的车联网系统、超级车队管理系统和车货匹配系统等，最终为物流用户带去真正的绿色环保、高效节能、安全智能的运输方案。甚至日后，其还将引入无人驾驶技术。
后记
在卡车生产企业大客户最为集中的物流行业，近年伴随新型城镇化、一带一路以及长江经济带、京津冀一体化等国家战略的实行，迎来了快速发展。无论是在长途还是中短途运输上，其对卡车这一物流装备的要求都与日俱增。福田超级卡车覆盖轻卡、中卡、重卡，它的面市恰逢其时，可为物流用户提供全面的产品方案。
我们也期待，超级卡车与渐次提高的物流用车需求相契合，满足公路货运企业和卡车司机在安全、舒适、可靠、绿色上的新要求，促进公路物流行业加快治愈“小散乱差”的顽疾。并且，我们更相信，从中国制造到中国智造，福田超级卡车必是精彩一笔。不久的将来，其必将斩获粉丝无数，重塑物流用车市场新的格局。
本文同期刊载于12月2日《现代物流报》第A12版
