第一物流全媒体-现代物流报7月6日讯（微信：cn156news）
百万公里庆祝仪式现场
这边的蝴蝶扇一扇翅膀，大洋彼岸就可能掀起一场风暴。这就是我们常说的蝴蝶效应，意指任何一个微小的变化都能影响事物之后的发展。
2016年，重卡市场开始慢慢走出此前泥沼，有了复苏迹象。回顾上半年重卡车市，解放高歌猛进，红岩高速增长，都是亮点。但论及对后市影响，其实，它们或许不及下面这件大事。
7月1日，中国重卡市场诞生了一位特殊的“百万富豪”——当天下午16点48分，来自鸿运物流运输车队的一台汕德卡C7H，仅用26个月时间便跻身“百万公里俱乐部”。
这是一夜“暴富”的节奏，引来无数惊讶声乃至质疑声，并不让人稀奇。这样一个从未在中国重卡行业发生的“极端”现象，以往不敢想象，但今天却实实在在地尘埃落定。
抛却一切争议纷扰，回看和思考汕德卡实现的这一创举，颇有价值和意义。正如那只引发海洋另一端风暴的蝴蝶，在中国重卡半个多世纪的征程中，汕德卡这次或许也将成为那只蝴蝶。
而由一台重卡引发的蝴蝶效应将是怎样？我们不能妄自给出断言，但却可以合理猜想。也许如下10个发展契机，都将被汕德卡的“百万旋风”所影响和吹及。
完成挑战的英雄——汕德卡C7H
猜想1:中外重卡正面交锋将愈演愈烈
林夕写道，就像蝴蝶飞不过沧海，没有谁忍心责怪。对于国产重卡，一直牢牢占据国内市场九成以上份额，因此即便其与沃尔沃、奔驰等一些进口品牌相比，在运营表现的PK战中始终落于下风，但也能够获得大多数人理解。毕竟，我国汽车工业起步晚、底子薄，不能“一飞冲天”实属正常。
但即便如此，国产重卡这些年来已然在逐步提升，企业们没有故步自封踌躇不前，而是积极进取，开始研发、推广高端车型，像东风柳汽的H7推出时就高喊成为进口卡车替代者。只是，话好说，事难办。要想与进口卡车站在擂台上对决一场，就得拿出过硬本领靠产品说话，而在高效运营上的表现如何就是一个重要指标。
这一次，汕德卡自2013年问世以来，首台完成100万公里征程的C7H仅仅用时26个月，不能不说已为国产重卡向进口品牌叫板打了一只强心针。面对重卡市场金字塔尖上的市场争夺战悄然打响，汕德卡此番的突出表现，其实预示着：更多国产重卡将有信心和可能向进口卡车发起挑战，双方之争必然越演越烈。
猜想2:国内重卡合资之风将吹得更盛
天下大势，分久必合，合久必分。三国如是，商战亦如是。而1+1大于2，是很多企业期待中的强强联合。可有时，事与愿违的情况也会不期而至。在国内重卡市场上，竞合情况并不少见，有的颇为成功，有的黯然退场。如此前中国重汽与沃尔沃的合作，对比今时今日其与曼的联姻，更验证了“胜败乃兵家常事”。
所以，时至今日，商用车合资依然常有，但怀疑者同样不少。他们担心，“市场换技术”的后遗症依然会在，只是人们似乎忘了时过境迁四个字，在全球经济一体化的当下，整个社会对重卡这类运输工具提出更高性能和品质要求的今天，合资浪潮注定涌回我们的视线。
近年来，江淮和纳威司达、东风和沃尔沃、四川南骏和韩国现代，以及之前江淮与大众传出绯闻要在商用车上达成合作等等，都是中外企业双方战略和野心的体现。而汕德卡能以中国重汽和德国曼合作结晶身份完成前所未有的国产重卡运营奇迹，赢得行业关注之外，或将给更多计划合作和正在合资的企业以信心和动力。
活动现场外展出的发动机产品
猜想3:一线用户保养习惯将得以改变
有句成语，安于故俗，溺于旧闻。拘守于老习惯，局限于旧见闻，哪个时代哪个行业都有这样的人和企业存在。当然，这并不是一味的贬义，而是对现实状况的一种真实表述。以卡车司机来说，一辆好车七分靠养，但在车辆驾驶和维护上却有很多“传承”至今的个人习惯因为固有观念而迟迟无法改掉。
就以重卡保养来讲，目前国内一些重卡产品平均行驶2万公里就需保养一次，这是很多司机的惯有思维。只是随着技术水平的提升，一些重卡和发动机企业已经开启超长换油时代，更有部分车型公开称其进入了机箱桥一体超长保养周期。这些都在颠覆以往人们对于重卡保养的认知。
这次汕德卡C7H在短短26个月内完成100万公里正常运营，不止在于产品层面中国重汽和美孚合作无间实现6或8万公里保养一次，更在于用户付忠艳和司机敢为天下先，切实把保养周期延长3倍，做到6万公里一次保养。这样，汕德卡才以可靠表现证明此法可行，日后或将鼓励更多司机更好发挥车辆的最高性能。
猜想4: 国产重卡投入产出将全面升级
在商言商。重卡被称为国民经济晴雨表，我国经济近年持续“转方式 调结构”，也难免给新世纪以来快速增长的重卡市场带来不小的冲击——从2010年的百万量级年度销量到去年暴跌五成左右降至销量仅有55万辆，可以想见，靠着重卡维持生计、养家糊口的企业和散户，日子都不会太好过。
但商业的本质就是逐利，物流运输市场越不景气，车企越要帮助用户渡过难关。因此，如何帮助用户赚钱成了车企必备的真本领，特别在“2015年我国GDP同比增长6.9%。全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%”的背景下，车企需要更好考量怎样的运输车辆能够满足用户的赚钱需求。
而这一回，两年前购置了汕德卡C7H的付忠艳为重汽打了广告，为同行提供了可参考方案——其用9个月便完成这台高端重卡（售价40余万）的成本回收，剩下的日子里，赚到的每一分钱都是纯纯的利润。就此也不妨期待：榜样的力量无限放大，更多人因买汕德卡受益，更多高端重卡为用户带去高投入和高产出。
保养周期长达8万公里的美孚黑霸王MC发动机专用机油
猜想5:模式转变甩挂运输将推广提速
节约之道亦是掘金之道。一直以来，我国物流成本居高不下，与发达国家之间的差距始终很大。造成这一局面的原因很多，其中就包括了运输方式的落后，这让车辆运输效率偏低，致使降低物流成本始终困难。但近两年，甩挂运输在国内开始兴起，交通运输部等有关部门对其高度重视，试点工作也在有条不紊进行。
针对高能耗、低效率，组织化程度低的公路物流行业，甩挂其实大有可为，发展理应更快。无奈的是，作为新鲜事物，其推广应用并不十分顺利。尽管人们认识到了甩挂利于行业转型升级，可促进现代物流发展，也更节能减排，但在政策制度层面，在场站、车辆标准制定层面，在基础设施建设层面，其都存在问题。
具体到车辆，甩挂更多强调“人停车不停”的作业方式，对车辆要求极高。很多企业想买进口车，但价格昂贵，而国产车其又不放心。此番，汕德卡C7H以甩挂方式高强度完成百万公里征程，不用多说，已为甩挂运输的推广提供了有效示范：国产卡车可以服务甩挂，各企业和平台有理由尝试，甩挂发展或因车辆给力提速。
猜想6:互联网+高效物流将以车为先
高效是什么？高效率+高效益+高效用。只有一线的司机在实际驾驶途中实现了持续性的多拉快跑，才能为物流用户带来实实在在的收益，让购买这一物流服务的客户真心感到满意。前面提到的甩挂是一种符合高效理念的运输组织方式，达到这样的高效离不开一辆高出勤率的好车，但同时也离不开另一样东西——互联网。
在移动互联时代突然而至的今天，我们的生活节奏、消费方式都在因此改变，公路物流行业的形态也自然因其开始改变。都说，互联网不负责改变未来，而是负责创造未来。但在物流领域，只有结合传统行业，互联网才能实现最大功效。因此，当互联网+高效物流的理念一经提出，公路货运将更快地进入了互联互通期。
近期的重卡主角汕德卡C7H能每日按时快速完成物流运输任务，就有车联网的功劳。据了解，中国重汽开发出了智能通车联网系统，在车队全方位管理、车重管理、运行调配、故障预判、车辆维护等方面都颇有心得。汕德卡搭载了智能通系统，也为车企将高效物流与互联网融合做出了表率，对同行的激励效果应该不俗。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力和付忠艳交流发动机保养心得
猜想7:成本支出货源保障将更受重视
得民心者得天下。在公路物流市场上，民心就是用户的心。用户心里想的都是少花钱多办事，多赚钱少费心。少花钱多办事，正如前面所讲，在管理、燃油、人工等成本支出上尽量做好优化工作；多赚钱少费心，自然是在车辆最高运营能力范围内最大可能地去实现最多货物最快频率的安全拉运。
先说成本支出。在公路物流领域，路桥费和油费的支出不可避免，油费的节约倒是可以有章可循。这次，实现26个月百万公里极限挑战的汕德卡C7H，确实有人质疑41升百公里油耗偏高。但殊不知，如此真实数据得以披露表明的是重汽的自信，而且不得不提，在高速行驶下披“挂”上阵，41升真的高吗？
再说货源保障。经济不景气最先冲击的往往是货运领域，重卡运输也是避无可避。但付忠艳的鸿运物流此番却能9个月回本、26个月内一直满载行驶于无锡-郑州间，就是得益于货源充足。中国重汽和美孚方面也表示，为让车辆满载运营、数据可信，其也提供了一定帮助。而这味着，车企跨界货运O2O平台很“有戏”。
猜想8:更多赚取更多分享将赢得客户
这是一个讲求分享的时代，分享成功的经验，分享失败的教训，也包括分享利润和收益。而将利润和收益进行分享，能更好地维持客户粘性，带来更长久的合作。在物流运输这个利润相对偏薄的行业里，物流企业自己赚钱已经很难，要想做到让利给客户则更是难上加难。不过，有人偏偏做到，且能做的不错。
本次完成奇迹缔造的付忠艳购下的这台汕德卡C7H，就帮老付实现了这一分享策略。26个月的运营期内，不只是9个月赚回来购车成本，更是生意越做越好，新增购了三台重汽重卡不说，还在别人叫苦不迭的时候，把自己赚到的一部分利润慷慨地“送”给了自己的老客户们。“这真是要感谢一下汕德卡！”老付说。
事实上，作为一名物流公司当家人，付忠艳承担的成本压力不轻，当初选购新品牌汕德卡也是为了那句“2年内不限里程”的超长质保，后来实际证明，汕德卡跑得快、拉得多、出勤高、毛病少，每天车辆运营时间超过以往3倍，客户也都喜欢它。这也给其他用户以启示，有能力并敢于让利给客户才是做生意的高境界。
汕德卡的未来，无限的美好
猜想9:一车“多”用车“量”减少将利于环保
“大胆假设，小心求证。”胡适曾这样说。在我们这个最容易脑洞大开的互联网时代，其实更要懂得结论做出之前，谨慎小心为上，如此才能不失偏颇。有位媒体同行以前这样问过记者，如果随着重卡大马力、强载重、轻量型、智能化的时代到来，是否意味着日后单车使用效率更高，路上跑活的卡车将会越少？
而按下其疑问不说，我们先看一组数据：北京机动车保有量超500万辆，但数量占比不到5%的重型柴油车在排放污染物上却占到机动车排放总量一半以上，即便一辆排放达标的重型柴油车，其排污能力也相当于普通小客车100倍以上。另有一项测试还表明，北京、天津等9个城市，机动车仍是大气污染主要来源之一。
而若真如上述媒体同仁预计，车辆数量上的减少已然注定，那在大气污染治理上，其也定能带来更多利好。这也将使从政府到企业到社会各界，都会期待并有所行动，令到汕德卡这类可以实现高效运营的车辆得到推广。且一旦推广有了效果，重卡产业将整体跃升，甚至连交通都会变的更好，企业也会更多践行其社会价值。
猜想10:中国重卡自强不息将“高”走出口
奥林匹克的口号是更高、更快、更强。用在我们中国重卡的发展道路上看则是：重卡将更加高端化，更加快速行驶，同时具备更加强大的载重能力。在中国公路物流告别“小散乱差”、走向专业化、集约化的道路上时，汕德卡就用实际行动告诉我们：中国重汽准备好了，中国重卡企业其实都在准备或已然开始了行动。
甚至把汕德卡C7H短时间内跑完100万公里的案例置于整个行业背景下去看，它已不只是中国重汽与德国曼合资的胜利，也是中国重卡多年来转型升级的硕果。其所消解的是从用户端始终存有的偏见和怀疑，获得的是研发端一直需要的自信心和真魄力。所以，当重汽喊出“一台百万，台台百万”时，它不仅仅是在替自己发声。
是的，中国重汽在替中国重卡发声，在替中国制造发声。在国家对内大力倡导新型城镇化建设，对外全力推行“一带一路”战略之际，中国制造的走出去步伐必然加快。从来都是“低质廉价”的中国重卡，现在在汕德卡为代表的高端车型引领下，有了实现高端制造的底气，也让我们寄望中国高端重卡将更多扬威海外。
后记：
中国重汽领导与百万公里用户合影留念
往往都是事情改变人，人却改变不了事情。影片《无间道》中的这句台词广为流传，在商业社会中这同样是一条令人无奈的金科玉律。而随波逐流被美化为顺势而为，有时不过是遮羞布。
但若反其道行之，有企业通过一款产品一门技术促使行业或社会产生一些改变，这成就便足以堪称卓越或伟大。正如佳能们结束了柯达的胶卷王国，苹果们终结了诺基亚的功能机时代。
说回汕德卡，改变事情不易，但它做到了一些，甚至还有可能做到更多。目前，以百万公里为契机，其在向着更高目标奋进，在用实际行动向现实中的行业瓶颈发起最有力的的冲击。
更难能可贵的是，在一片抱着怀疑和看热闹的心态和眼神中，汕德卡并不躲藏和娇羞，反而坚持以真实表现博得掌声、尊重。她相信，事实胜于雄辩也终将赢得用户的充分信赖。
关于“26个月运营100万公里”的10个发展契机猜想，也许暂且看来只能停留在猜测层面。未来如何我们仍旧不能给出清晰预判，但这却真的重要吗？起码，我们眼下怀抱的满是希望。
而这就是一台再平常不过的重汽重卡带给我们的不平凡感受。这就是一个让很多车主和司机从不相信到终叹服的国产卡车传奇。未来如何就让我们继续拭目以待。
【相关链接】
首位汕德卡百万公里用户诞生
获20万元中国重汽现金奖励
中国重汽集团党委副书记于有德为用户颁奖
本报讯 7月4日，在无锡举办的“汕德卡百万公里庆祝活动“上，首位汕德卡百万公里用户现身，领走了由中国重汽特别准备的20万元人民币现金大奖。
据悉，领奖人付忠艳先生是无锡鸿运运输有限公司总经理。2014年，付忠艳决定尝试甩无运输，便将信任的一票投给了刚刚上市一年的汕德卡。
此后，因为常年行驶在无锡至郑州的专线上，又因采用甩挂模式，汕德卡这一“服役”便是26个月“不停歇”。此间，无锡-郑州往返一次距离1700公里，汕德卡每月都要来回运营至少24-25次。
最终，鸿运物流的这台汕德卡C7H一举创造了国产重卡的一个新奇迹，它的高效事迹也是刷爆不少物流人的朋友圈，不少人也积极向付忠艳取经问询秘诀何在。
而在付忠艳看来，产品好才是硬道理。汕德卡C7H是中国重汽原版引进德国曼公司TGA系列整车技术生产的高端重卡，搭载世界级动力MC11发动机，440大马力，配有采埃孚变速箱，动力表现堪称完美。
另外，汕德卡能够顺利地在短期内完成百万公里挑战，让高效发生，还得益于埃克森美孚为MC系列发动机特供的美孚黑霸王润滑油。其从此前6万公里到如今8万公里超常保养周期，让车辆运行更加安全可靠，也为付忠艳和鸿运物流创造了更大价值，带去了更高收益。
