今年，2015年（第七届）福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛于3月份在北京启动，其在2014年首次引入组织客户和普通司机同时参赛、首次采用跨年度赛事等举措的基础上，再度实现新的创新：首次被冠名“图雅诺杯”，而“图雅诺”正是福田汽车全新推出的欧系大VAN品牌。
同时，本届赛事也是去年赛事的延续，自开赛以来吸引到了127家物流公司组队参赛，参与其中的物流企业更是多达200家以上，至于普通司机参与人数，本届赛事就已超过20万人。这些企业和司机，来自天南海北，从苏州到福州，从陕西到广东，都因奥铃而结缘。
具体来看，总决赛上，共有来自东南、西南、西北、北部及南部大区决赛的8支队伍参与角逐，分别是福州韵达精英队、苏州天天物流队、陕西速必达冷链队、上海大田物流队、福州外代队、江苏日新外运队、邯郸鑫宝物流队及石家庄鑫磊物流队。
赛制上，总决赛采用15小时“换人不换车”形式，极致挑战赛手水平和车辆品质。其分为排位赛和正赛两个阶段，两天赛事共计15小时。其中排位赛6小时，正赛9小时，正赛从当天9点开始到18点完赛。15个小时的残酷厮杀，仅仅联想一下，就让人手心冒汗。
最终，共计24人的8支参赛车队，驾驶着奥铃CTX康明斯动力国IV产品全部完赛。比赛期间，他们连续作战，加油、换胎、换人时间也均计算在正赛时间内。最后，通过精准测算，规定时间内赛车行驶距离最长者--江苏日新外运队以优异成绩斩获冠军。
赛后，一位物流公司负责人告诉记者，虽然队员未能冲进前三，取得更好成绩，但他依然为赛事点赞，为能参与其中感到荣幸。在他看来，这样规模的卡车赛事不多见，这是同行之间相互交流经验的绝佳平台，也是用户选购物流用车的有效途径，明年他们力争再度参加。
可靠品质 获誉无数
赛场上的杰出表现，让奥铃备受各界肯定。作为赛事主办方，中国汽车运动联合会副主席万和平表示，自赛事创办以来，奥铃轻卡就一直都作为赛事官方指定用车，并广受选手和赛事组委会的赞誉，这无疑证明了奥铃轻卡完全能担当得起赛事用车的重担。
比赛期间，赛场上的选手们争分夺秒，一刻都不放松，各种本领齐上阵，平日看起来有些笨拙的大卡车在他们的操控下变得异常灵活；赛场外，不少参赛企业都组织了拉拉队来为选手助威，呐喊声此起彼伏，偶尔还能听见由于选手操作失误而发出的惋惜声。
低迷车市中奥铃逆势前行
比赛现场展出的图雅诺等产品
可以说，这样长达9个小时的持久战，既考验了赛手们的体力和心理，即便他们都是经久沙场的卡车达人，但在驾驶之余还要超越对手或保住优势，也绝非平日拉活送货那般简单；又考验着赛车品质，对赛车的速度和耐力上演严苛挑战，质量不过硬者根本无法胜任。
而说到比赛用车，奥铃CTX康明斯动力国IV产品，在动力性和可靠性上确有过人之处。该车整车和核心部件完美匹配，搭载康明斯ISF3.8L发动机，动力强劲，累计经过160万公里可靠性试验，可从容应对高温、高原、高寒等环境，并可保证50万公里无大修。
此外，值得一提的是，奥铃CTX康明斯动力国IV产品在安全性上表现突出。平日里，大家对卡车安全似乎不够重视，但在赛场上，赛车安全性能被无限放大。这方面，奥铃仅按主办方要求调整了赛车座椅等基础设施，其他方面竟与普通奥铃同款车型无任何差异。
冠军车队江苏日新外运队的一位成员也盛赞奥铃CTX康明斯动力国IV产品。在他看来，赛事如此艰苦，赛车表现堪称完美，全方位展示了奥铃的不俗品质。特别是车辆在赛道行驶时，弯道狠多，频繁换挡，极为考验车子的发动机和变速箱，而今天他给奥铃打100分。
另一位冠军成员则表示，能够在如此鏖战中获胜，靠的不是运气，也不仅仅是驾驶能力，还要依靠队伍的团结和战略得当。他也一再强调，如果没有奥铃的稳定发挥，冠军也不会成为他们的囊中之物。他没想到，工作中奥铃是好帮手，赛场上它还是大英雄。
当然，提及奥铃，就不能不将目光从赛场上转移到市场上。自2005年首款产品正式下线以来，奥铃就结结实实地扛起了中国中高端轻卡的大旗，并用实际行动推动中国轻卡的换代升级。今年在车市如此低迷情况下，奥铃依然有望实现7万台以上销量，足见走势强劲。
展望未来，我国经济进入“新常态”阶段，但仍处于重要战略机遇期。伴随新型城镇化、“一带一路”、“中国制造2025” 等战略的发布与实行，中国中高端轻卡市场必将迎来新的机遇。因此，我们有理由期待，奥铃继续精彩表现，继续引领中国轻卡取得更大进步。
（本文由现代物流报独家授权第一物流网先行刊发）
