从前两年开始，商用车市场的低迷就令业内人士揪心不已，期待已久的回暖态势也总是绕着弯地不肯光顾这一市场。但即便如此不振，仍有一股暖风悄悄吹来，它就是港口牵引车在近期的异常火爆。只要稍加留意便不难发现，包括江淮、陕汽、华菱、重汽、解放、联合卡车、上汽依维柯红岩等企业在内，都从去年开始接连斩获了不少此类产品订单。
远的不说，就从今年三月算起，一组组动辄上百台的销售订单就足以令人感到惊艳无比。
仅举三个例子：截止今年3月底，江淮格尔发 LNG港口牵引车已在宁波地区实现累计销售400余台。据称，其在当地同类产品的市场份额更是达到了15%左右；而4月15日这天，华菱港口牵引车也收获颇丰，其在深圳举行的展销会现场签下了316台的订单；还有陕汽，同样也是在宁波，其于4月19日举办的大型团购会活动，成功拿下了628台的“巨型”大单。
那么，港口牵引车为何这么火，热度又将持续多久？会不会是升温快，但降温也很快？
对此，笔者认为，港口牵引车的市场行情主要取决于港口物流发展大势。目前，各大商用车企业在宁波、天津、上海、厦门、大连、深圳等港口城市披荆斩棘，战绩显赫，究其原因在于这几年港口物流的发展态势向好，货运量增加，用车量上扬。同时，港口城市的排放法规更严，随着其逐步升级，原有的黄标车必然淘汰，这就让应用较多的牵引车迎来了“退黄换绿”、迭代升级的发展时期。
长远来看，上述趋势决定了马力大、油耗低、载重强的港口牵引车值得持续看好，安全、可靠、高效的运输车辆也更适合港内货物周转以及中长途运输。
因此，当车企在一波波的签单中乐此不疲，更想方设法通过各种形式吸引用户注意，打开他们的钱夹子，实在是顺势而为。而不管是团购这种形式，还是推介会、展销会等方式，目的只有一个：趁热打铁，紧抓机遇。当然，笔者也相信，在研发上早起步、在营销上多求变、在服务上肯投入的企业，没理由分不到这杯羹，港口牵引车将成为他们应战商用车市萎靡不振的一剂良方。
（本文由《现代物流报》授权第一物流网首发）
