对于作为重要运输装备的物流商用车来说， 2014年同样也是马不停蹄向前驰骋的一年。这一年， 虽然在总体产销量上， 物流商用车的整体走势不温不火， 甚至让部分人士觉得难以满意，但放在物流商用车面临需求升级、各大企业都在调整产品结构的大背景下，其有如此表现也可称之为“平稳过渡” 。而且，在环境、交通、能源等压力陡增、物流用户要求越来越高的当下，物流商用车正在进行着或主动或被动的产品换代，这在刚刚过去的2014年表现得尤其明显。今天在回顾过往一年物流行业具体变化的特殊时刻，就让记者与您一同盘点下迭代中的物流商用车。
关键词：环保
2014年， 面对汽车行业的种种变化， 记者对环保的认识又增加了几分， 特别是 “嚷嚷了好些年” 的柴油车国四排放标准终于尘埃落定， “决心” 在2015年1月1日起正式实施。此前的 “狼来了” 变成现实， 很多企业虽是做好了准备， 但对市场将会给出怎样的反应却仍捏了一把冷汗。更令人揪心的是 ，在2014年上半年， “假国四” 风波突起， 被中央电视台等媒体集中曝光的一些关于国四车的不规范销售行为，引起了行业内外的高度重视， 为想要投机取巧的部分企业敲响了警钟。虽然后来诸多企业联名做出品质承诺，事件也渐渐平息下来， 但其负面影响也就此产生。
当然， 面对国四标准的强制实行，更多企业没有选择去偷奸耍滑，而是早早出击、布局， 并在2014年的市场上斩获颇丰。一些业内人士也认为， 中国商用车行业将迎来另一个洗牌契机， 那些准备欠佳的企业或就此被市场淘汰，一些懂得未雨绸缪的品牌则有可能异军突起， 迅速扩大市场份额。
期间， 早已在几年前就成功打造完成国四轻卡的欧马可等品牌，都在2014年陆续推出了一系列的针对国四新品的市场活动。他们走到一线用户身边， 为其讲解排放升级后的车型具备怎样的优势， 其是如何通过使用成本优化来抵消多支出的采购成本， 又是如何多措并举实现物流运营价值最大化的。
此外， 在物流商用车环保大势兴起的日子里， 早在前两年就已出现上升苗头的天然气卡车， 也在2014年继续着不错的表现。 无论是老牌劲旅陕汽
重卡， 还是新晋品牌联合卡车，都有不少大单在马年签订。而且， 随着国四标准的实行，加气站的完善， 企业的愈发重视，天然气卡车逐渐被更多用户认可，以及该车型与国四车型的价格差的进一步缩小， 未来天然气产品的发展前景会更加令人看好。
同时， 随着大气污染的加重， 绿色渣土车的盛行自不必说， 而出于对工人作业安全的全方位考虑， 具有环保特性的环卫车辆在需求上也已出现快速增长。这类产品作业效率高， 并能在排放上适应更高的标准和要求，不管是搭载天然气发动机， 还是采用纯电动模式， 亦或是率先使用国五柴油发动机，都预示了符合节能减排趋势的物流商用车更有“钱景” 。
关键词：订制
相信很多业内人士都和记者一样， 发现这两年物流商用车都在走高端路线，除了人们熟知的沃尔沃、曼恩等进口卡车品牌，包括上汽大通、江淮星锐、东风御风这样的轻客产品，欧马可、奥铃、帅铃这样的轻卡车型，汕德卡、天龙旗舰版、陕汽德龙X3000这样的
重卡新力量，无不将高端作为产品的标签之一。期间，“订制”二字又是被各车企所广泛提及的。
眼下，期待运量出现陡增或运价突然上涨，并不现实，而油费、人工等管理成本的支出，长期来看也都将处在一个上扬的曲线上。如此一来，如何才能让用户在价格稍微便宜一些的低端产品和价格稍显昂贵的高端车型之间选购后者，非常考验企业的智慧和能力。
对此，更多物流商用车生产企业都在夯实产品、 完善服务、 推行订制化方案的道路上疾驰。例如，一些高端中轻卡品牌借助科学合理的物流用车与解决方案， 首先在产品的可靠性和经济性上大做文章， 有效降低车辆的燃油和维修成本。同时， 其还与各个零部件供应商积极协同， 在车辆保养和服务支持上急用户之所急。如其将车辆保养周期提升为2万公里， 不仅仅是节省了养护成本， 更是减少了因误工给用户带来的各种损失。
与此同时，一些企业还号准了专业物流用户在用车需求上的独特之处。其以个性化需求为主，以客户为中心， 顺应物流用户的需求变化， 真正做到了应需而动。譬如， 很多城市配送采用的厢式货车， 乍看箱体差别不大，但实际上内有乾坤。 如拉运蔬菜的厢式货车，箱里有着很多隔层， 分成储物区、 冷藏区等。一些车企注意到了这些细节，在产品和方案打造之初， 便满足了这类用户的用车需求。
另外，说到订制化风潮的兴起，还不能不提冷链、 危险品以及快递等细分物流用车市场的快速发展。比如， 快递对物流的时效性要求很高， 其使用频繁多、 油耗较大， 所以用户对车辆的安全性、 经济性、 可靠性及轻量化都很看重。再比如，一些运输海鲜的冷链物流用车，其要在保证安全和法规要求的前提下， 能够多拉快跑，这样才可保证海鲜的新鲜度， 提高单车运量， 增加车辆利用率， 为用户带来更多的收益。
