提起乐视，人们最直接的反应是“这是一家和优酷、爱奇艺差不太多的视频网站”，了解稍多一点的人可能还会说出乐视TV等信息。但在12月9日，乐视创始人贾跃亭通过微博宣布，乐视将要进军汽车业，打造中国的互联网智能电动汽车。未来，再提起乐视，或要加上一个汽车制造商的头衔了。
针对传闻已久的乐视造车最终“落听”，各方人士态度不一，有乐观的、有消极的、有鼓励的，也有质疑的。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在近日召开的信息会上就表示，欢迎乐视进入汽车大家庭，对其未来发展也表达了祝福之意。但笔者同一些业内专家看法相似，乐见乐视为竞争激烈的汽车市场再添一把火，可也为其是否可以顺利成为互联网智能电动汽车的排头兵，捏了一把汗。
目前，互联网在商贸、金融等领域所起到的作用正越来越积极和显著，如今身受交通拥堵、大气污染等城市病困扰的汽车消费者，也期待互联网和汽车的两业融合、联动，能够改变或缓解上述问题。不过，当互联网企业真正要造车的时候，很多人乍听之下还是露出惊讶的神情，这也预示着乐视造车不是一次简单的跨界行为，其前路注定荆棘遍布。
那么，乐视这样的汽车业新丁，要想一鸣惊人，都有哪些功课必须提前做好？
首先，笔者认为，汽车产业链是非常庞大且复杂的，要做汽车，不管是传统汽车企业还是互联网汽车企业，都要对其进行高效、优质的整合。而汽车和互联网产品也有着本质的不同，一款车型从研发设计到最终投产以及进入市场、卖到用户手中，每一处都更费心思。如果不能将触角伸向产业链的各个环节，不能做到细节上的合理把控，竞争力就会弱下来，造车也可能沦为一纸空谈。
其次，作为交通工具，汽车最本质的是要保障安全，带来便捷，同时又要尽可能地减少购买和使用成本。这就要求乐视在与传统车企的合作中，在技术水平的提升上下更多功夫，唯有如此才有可能“第一炮”便打响。而且，乐视方面号称完全自主研发，这对企业本身提出的是更高的要求，包括电池、电控等相关技术，乐视如何实现攻关，考验的不只是信心，还有资金、物流、人才等方方面面。
再则，势头已起的互联网造车大潮或将汹涌而来，如果乐视不能尽快拿出一些实际的产品来，可能会被后来者“淹没”，这对他们也是一种很大的压力。或许，基于互联网行业的深耕细作，乐视会在车联网上大展拳脚，但第一辆车的下线，第一个用户的产生，才是最实在的。为了实现它们，乐视需要稳步前进，但同时其也必须清楚时间不等人，消费者耐心有限，机遇一旦错过就不再来。
