年初，比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示，今年比亚迪销量目标是300万台起步。照此数据比亚迪，在全球汽车行业可排名第八，超越铃木汽车和宝马集团。
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比亚迪10月销量301833台，同比增长38.6%。过去10个月，比亚迪累计销量超237万台，这意味达成300万台目标将不是难事。
2022年比亚迪凭借近187万辆新能源汽车销量位居全球榜首，市值一度达万亿元。今年上半年，累计约 126 万辆销量，同比增长94%，稳坐全球新能源汽车销冠。到8月9日，比亚迪交付第500万辆新能源车后，成全球首家达成该目标的车企。
11月10日，比亚迪市值6898亿元，同日最大传统汽车龙头上汽仅约1706亿，比亚迪已是上汽的四倍多。而2019年12月31日，比亚迪总资产1956亿元，同期作为中国汽车市值王的上汽约2787亿元。到2020年7月，比亚迪首超上汽成中国车企市值王。
像中国汽车界的任正非，王传福正在凭技术领跑全球。据《日经亚洲》报道，今年，比亚迪在泰国、瑞典、澳大利亚、新西兰、新加坡、以色列和巴西等地夺得了最畅销电动汽车宝座。
在全球汽车业，比亚迪成为全球首个中国超级车业链主，不是像上汽、广汽、北汽、一汽、东风等一众汽车国企的中外合资和代工销售，更多靠核心技术和供应链整合成全球链主。
“新能源汽车滚滚浪潮奔涌向前，今年正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。”王传福在2023年电动汽车百人会论坛上骄傲地说。掌链《首席供应链官》为您分析全球电动车制造领航人比亚迪如何开启属于自己的新时代。
此前，比亚迪在汽车供应链上的特色是通过自建供应链，自主研发电池、电机、电控等核心零部件，比亚迪实现了核心零部件的自研自产自销，打造垂直供应链体系。
而现在，随着比亚迪成为全球化链主，也开始开放大生态，逐渐加大供应链外部合作，降低自给率，从造车公司正式走向供应链公司，实现新能源汽车全链路优化和全链路盈利。
2017年，王传福曾亲自主导摸查比亚迪所有事业部外部供应链资源，推动开放。“各事业部吃大锅饭，只和自己比，不和同行比，就会失去竞争力，只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱才叫本事，才意味着产品有竞争力。”王传福说。
2019 年-2021年期间，比亚迪将旗下零部件事业部转化为弗迪系零部件公司，自主运营，和其他外部供应商公平竞争，不止为比亚迪配套，还为其他车企供应零部件。
(1)弗迪科技：汽车零部件供应商。弗迪科技2003年成立，2019年更名为“弗迪科技”，共拥有整车热管理、整车线束、智能座舱、ADAS、被动安全、制动系统、悬架及排气、车身控制、转向系统、车身附件十大产品领域。
仅到2020年11月，弗迪科技专利总量约2500件，发明专利占比逾47%，行业首创产品近20项，年均量产新技术达10+项，年均预研技术达80+项。
比亚迪官方公众号
(2)弗迪动力：汽车动力平台产品提供商。弗迪动力前身为比亚迪动力总成事业部，2019年正式挂牌成立为独立的子公司，拥有纯电e平台，混动DM平台等核心技术，提供电机、电控、电源、发动机、变速器、减速器、车桥等产品。目前，弗迪动力已经积累了雄厚的技术储备,拥有专利2,200余件,在深圳坪山、深圳坑梓、西安、长沙、惠州设立针对不同领域的五大生产基地,年产值高达150亿元。
(3)比亚迪半导体：国内领先半导体企业。前身是比亚迪IC设计部，于2020年更名比亚迪半导体有限公司，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
在汽车领域，主要涵盖汽车半导体、智能车辆两大板块业务，产品包括功率半导体、传感器、MCU、车载夜视系统、PM2.5等。比亚迪半导体已成长为中国最大的车规级IGBT厂商，并开启了新能源汽车IGBT的国产替代进程。
(4)比亚迪电子：汽车智能系统供应商。比亚迪电子是全球领先的平台型高端制造企业，公司成立于2007年6月，同年12月在港股上市，主营业务主要覆盖手机笔电、新型智能产品、汽车智能系统、医疗健康等四大板块。10月17日晚，比亚迪电子公布，该集团预期于2023年前三季度的股东应占溢利为约人民币28.36亿-31.16亿元，同比上升129.29%–151.93%。
(5)弗迪电池：全链路汽车电池供应链。弗迪电池有限公司（原比亚迪第二事业部），从事二次充电电池业务二十余年，掌握了从矿产资源开发、材料研发制造、工艺研发、电芯研发制造、BMS 研发制造、模组研发制造、PACK 开发制造到梯级利用回收全产业链核心技术。据财联社报道，弗迪电池旗下共有24家分公司，即24个生产基地。据不完全统计，其规划总产能已经超过500GWh。
LG与弗迪电池达成合作（图源：比亚迪）
早在2021年，王传福就公开表示“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”据比亚迪相关负责人介绍，目前比亚迪“刀片电池”对外客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工以及江淮汽车等。
今年5月，特斯拉柏林工厂扩大了电池供应链，已采用比亚迪电池生产后驱基础版Model Y。
今年初，王传福宣布“300万辆”的销量目标时，就有内部人士透露，这个目标中有80万辆在海外市场。
此前，王传福提及，如今国内市场高度竞争，而国外竞争并不充分，在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%仍有竞争力。乐观地看，中国新能源汽车可能复制中国手机在东南亚的快速扩张路径。
（1）销售卖全球。比亚迪在海外市场早已开始铺垫。2013年，比亚迪混动车型秦在拉美地区首发，2018年，比亚迪在泰国交付电动出租车，2020年，比亚迪在柬埔寨金边开设第一家乘用车销售中心。
比亚迪芬兰发布会（比亚迪官方公众号）
今年以来，比亚迪乘用车出海业务进一步提速。仅今年6月，比亚迪就在5个国家上新。6月13日，比亚迪携4款车型登场意大利；6月21日，比亚迪在阿联酋推出元 Plus，开启中东乘用车市场；6月22日，“海豚”在澳大利亚上市；6月28日，“海豚”在巴西上市；6月29日，比亚迪携元Plus 登陆南非。
截至目前，比亚迪新能源车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。自此，除了在北美市场影响力稍显薄弱外，比亚迪在全球人口密集的几大洲均扎下根。作为比亚迪首款全球车型，元PLUS在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。
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（2）物流运全球。比亚迪海外物流是其出海业务的基础。2022年，比亚迪定制八艘大型的汽车滚装运输船，打造了专属于比亚迪的自建物流运输船队，用来把汽车运往海外，把海外物流整合到了供应链里。
自2022年夏季以来，汽车滚装运输能力相对短缺，无法满足国内新能源汽车向外出口的需求，供需不平衡必然导致汽车滚装航运成本上涨，比亚迪打造自己的海外物流运输船队，整合到自己的一体化供应链里，绝对是垂直供应链的又一个“点睛之笔”。
（3）制造本地化。王传福此前指出，在海外目标市场，比亚迪的进入方式应是在当地建设整车四大工艺（冲压、涂装、焊接、总装）的制造厂，通过货柜把零件运到当地，降低运费和关税。
随着比亚迪海外销量节节攀升，海外当地建厂被提上日程。去年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。今年3月，比亚迪泰国工厂正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。
比亚迪签约泰国工业园（图源：比亚迪）
今年7月初，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。
今年8月22日，据外媒报道，比亚迪与KG Mobility（前身为双龙汽车公司）正在洽谈在韩国建立一家联合动力电池工厂。
此外，有消息称，越南、印度、西班牙、法国、德国等国都力邀比亚迪在当地建厂。截至目前，比亚迪未就上述消息作出回应。
（1）链主支点：自主创新
王传福曾表示，“比亚迪有一个‘技术鱼池’，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。”正是这样一个庞大的技术“鱼池”，为比亚迪在新能源赛道上的狂飙立下了汗马功劳。
早在2016年，比亚迪就开始研发如今广受好评的DM-i和DM-p超混技术。在更早的2008年，比亚迪就实现了双模式动力汽车的商业化，奠定比亚迪DM超混系统的雏形。
最近几年，比亚迪研发费用持续上涨。2020年，比亚迪的研发费用在74亿左右。2021年，研发投入为106.27亿元，到了2022年飙升至202.23亿元。大幅超越国内一众车厂。
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同时，比亚迪也在不断招兵买马，扩大研发团队。根据比亚迪在今年3月份透露的信息，今年比亚迪计划招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，有700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。
目前，全球半导体供应链不稳定，产能整体受限，而比亚迪的IDM半导体公司拥有芯片设计、晶圆体制造、模块封装与测试全产业链一体化的经营能力，在上游产能供应紧缺时也能保障产品的稳定交付，实现了产业技术闭环。
（2）全球战略：全球共链
如今，绿色低碳是发展大趋势，而全球石油价格上涨还会进一步刺激新能源汽车发展。与外国车企相比，比亚迪价格上有绝对的优势，所以潜在市场十分广阔。
据外媒El paiís报道，当一欧洲客户想购入电动汽车时，她考虑了沃尔沃和日产。但她想要的沃尔沃超出了预算，而日产则缺乏“令人惊叹的因素”。这位丹麦哥本哈根居民最终购买了中国比亚迪的紧凑型SUV。
“我真的非常喜欢这辆车，它配备了所有这些好东西，如360 度行车记录仪、两年免费充电和一套额外的冬季轮胎。”她还正在考虑购买另一辆比亚迪来替换他们的另一辆大众汽车。“对不起，欧洲。回家吧”她说。
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比亚迪市值突破万亿，位列全球第三，紧逼特斯拉和丰田。依托强大的制造业能力和完整的供应链体系，中国在新能源汽车领域大概率也会和欧美一较高下。
打不过，就制裁，是欧美国家的一贯逻辑，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车”，价格“因巨额国家补贴人为压低”。欧盟执行机构欧盟委员会今年10月正式启动调查，称调查将耗时长达 13 个月，并可能导致征收进口关税。
前路多艰，但比亚迪未来可期。
参考资料：
供应链星球：《比亚迪强大的供应链体系，下一个丰田要崛起了！》
南都周刊：《半年卖了125万辆成全球销冠，比亚迪发力“外卷”海外建厂》
36氪：《焦点分析｜比亚迪外供没有“回头路”》
日经亚洲：How China's BYD went from bargain battery maker to Tesla's biggest rival
