市值近7000亿!全球汽车链上首个超级中国链主比亚迪的逆袭
2023-11-12 20:49:09
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掌链 老八

年初,比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示,今年比亚迪销量目标是300万台起步。照此数据比亚迪,在全球汽车行业可排名第八,超越铃木汽车和宝马集团。

Forbes


比亚迪10月销量301833台,同比增长38.6%。过去10个月,比亚迪累计销量超237万台,这意味达成300万台目标将不是难事。

2022年比亚迪凭借近187万辆新能源汽车销量位居全球榜首,市值一度达万亿元。今年上半年,累计约 126 万辆销量,同比增长94%,稳坐全球新能源汽车销冠。到8月9日,比亚迪交付第500万辆新能源车后,成全球首家达成该目标的车企。


11月10日,比亚迪市值6898亿元,同日最大传统汽车龙头上汽仅约1706亿,比亚迪已是上汽的四倍多。而2019年12月31日,比亚迪总资产1956亿元,同期作为中国汽车市值王的上汽约2787亿元。到2020年7月,比亚迪首超上汽成中国车企市值王。

像中国汽车界的任正非,王传福正在凭技术领跑全球。据《日经亚洲》报道,今年,比亚迪在泰国、瑞典、澳大利亚、新西兰、新加坡、以色列和巴西等地夺得了最畅销电动汽车宝座。

在全球汽车业,比亚迪成为全球首个中国超级车业链主,不是像上汽、广汽、北汽、一汽、东风等一众汽车国企的中外合资和代工销售,更多靠核心技术和供应链整合成全球链主。

“新能源汽车滚滚浪潮奔涌向前,今年正迎来从量变到质变的关键阶段,新旧事物迭代迎来历史性的临界点。”王传福在2023年电动汽车百人会论坛上骄傲地说。掌链《首席供应链官》为您分析全球电动车制造领航人比亚迪如何开启属于自己的新时代。


一、链主比亚迪:核心链自主化


此前,比亚迪在汽车供应链上的特色是通过自建供应链,自主研发电池、电机、电控等核心零部件,比亚迪实现了核心零部件的自研自产自销,打造垂直供应链体系。


而现在,随着比亚迪成为全球化链主,也开始开放大生态,逐渐加大供应链外部合作,降低自给率,从造车公司正式走向供应链公司,实现新能源汽车全链路优化和全链路盈利。

2017年,王传福曾亲自主导摸查比亚迪所有事业部外部供应链资源,推动开放。“各事业部吃大锅饭,只和自己比,不和同行比,就会失去竞争力,只赚比亚迪的钱,那不叫本事,拆出去赚市场的钱才叫本事,才意味着产品有竞争力。”王传福说。


2019 年-2021年期间,比亚迪将旗下零部件事业部转化为弗迪系零部件公司,自主运营,和其他外部供应商公平竞争,不止为比亚迪配套,还为其他车企供应零部件。

(1)弗迪科技:汽车零部件供应商。弗迪科技2003年成立,2019年更名为“弗迪科技”,共拥有整车热管理、整车线束、智能座舱、ADAS、被动安全、制动系统、悬架及排气、车身控制、转向系统、车身附件十大产品领域。

仅到2020年11月,弗迪科技专利总量约2500件,发明专利占比逾47%,行业首创产品近20项,年均量产新技术达10+项,年均预研技术达80+项。

比亚迪官方公众号


(2)弗迪动力:汽车动力平台产品提供商。弗迪动力前身为比亚迪动力总成事业部,2019年正式挂牌成立为独立的子公司,拥有纯电e平台,混动DM平台等核心技术,提供电机、电控、电源、发动机、变速器、减速器、车桥等产品。目前,弗迪动力已经积累了雄厚的技术储备,拥有专利2,200余件,在深圳坪山、深圳坑梓、西安、长沙、惠州设立针对不同领域的五大生产基地,年产值高达150亿元。

(3)比亚迪半导体:国内领先半导体企业。前身是比亚迪IC设计部,于2020年更名比亚迪半导体有限公司,主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

在汽车领域,主要涵盖汽车半导体、智能车辆两大板块业务,产品包括功率半导体、传感器、MCU、车载夜视系统、PM2.5等。比亚迪半导体已成长为中国最大的车规级IGBT厂商,并开启了新能源汽车IGBT的国产替代进程。

(4)比亚迪电子:汽车智能系统供应商。比亚迪电子是全球领先的平台型高端制造企业,公司成立于2007年6月,同年12月在港股上市,主营业务主要覆盖手机笔电、新型智能产品、汽车智能系统、医疗健康等四大板块。10月17日晚,比亚迪电子公布,该集团预期于2023年前三季度的股东应占溢利为约人民币28.36亿-31.16亿元,同比上升129.29%–151.93%。

(5)弗迪电池:全链路汽车电池供应链。弗迪电池有限公司(原比亚迪第二事业部),从事二次充电电池业务二十余年,掌握了从矿产资源开发、材料研发制造、工艺研发、电芯研发制造、BMS 研发制造、模组研发制造、PACK 开发制造到梯级利用回收全产业链核心技术。据财联社报道,弗迪电池旗下共有24家分公司,即24个生产基地。据不完全统计,其规划总产能已经超过500GWh。

LG与弗迪电池达成合作(图源:比亚迪)


早在2021年,王传福就公开表示“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。”据比亚迪相关负责人介绍,目前比亚迪“刀片电池”对外客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工以及江淮汽车等。

今年5月,特斯拉柏林工厂扩大了电池供应链,已采用比亚迪电池生产后驱基础版Model Y。


二、比亚迪国际链:从中国延链全球


今年初,王传福宣布“300万辆”的销量目标时,就有内部人士透露,这个目标中有80万辆在海外市场。

此前,王传福提及,如今国内市场高度竞争,而国外竞争并不充分,在中国具备竞争力的产品,到国外提价20%仍有竞争力。乐观地看,中国新能源汽车可能复制中国手机在东南亚的快速扩张路径。

(1)销售卖全球。比亚迪在海外市场早已开始铺垫。2013年,比亚迪混动车型秦在拉美地区首发,2018年,比亚迪在泰国交付电动出租车,2020年,比亚迪在柬埔寨金边开设第一家乘用车销售中心。

比亚迪芬兰发布会(比亚迪官方公众号)


今年以来,比亚迪乘用车出海业务进一步提速。仅今年6月,比亚迪就在5个国家上新。6月13日,比亚迪携4款车型登场意大利;6月21日,比亚迪在阿联酋推出元 Plus,开启中东乘用车市场;6月22日,“海豚”在澳大利亚上市;6月28日,“海豚”在巴西上市;6月29日,比亚迪携元Plus 登陆南非。

截至目前,比亚迪新能源车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。自此,除了在北美市场影响力稍显薄弱外,比亚迪在全球人口密集的几大洲均扎下根。作为比亚迪首款全球车型,元PLUS在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。

比亚迪官方公众号


(2)物流运全球。比亚迪海外物流是其出海业务的基础。2022年,比亚迪定制八艘大型的汽车滚装运输船,打造了专属于比亚迪的自建物流运输船队,用来把汽车运往海外,把海外物流整合到了供应链里。

自2022年夏季以来,汽车滚装运输能力相对短缺,无法满足国内新能源汽车向外出口的需求,供需不平衡必然导致汽车滚装航运成本上涨,比亚迪打造自己的海外物流运输船队,整合到自己的一体化供应链里,绝对是垂直供应链的又一个“点睛之笔”。

(3)制造本地化。王传福此前指出,在海外目标市场,比亚迪的进入方式应是在当地建设整车四大工艺(冲压、涂装、焊接、总装)的制造厂,通过货柜把零件运到当地,降低运费和关税。

随着比亚迪海外销量节节攀升,海外当地建厂被提上日程。去年9月8日,比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约,正式签署土地认购、建厂相关协议。今年3月,比亚迪泰国工厂正式奠基,预计于2024年开始运营,年产能达15万辆,该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

比亚迪签约泰国工业园(图源:比亚迪)


今年7月初,比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布,双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体,总投资额达30亿雷亚尔(折合人民币约45亿元),此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。


今年8月22日,据外媒报道,比亚迪与KG Mobility(前身为双龙汽车公司)正在洽谈在韩国建立一家联合动力电池工厂。

此外,有消息称,越南、印度、西班牙、法国、德国等国都力邀比亚迪在当地建厂。截至目前,比亚迪未就上述消息作出回应。


三、链主的优势:靠核心技术强链


(1)链主支点:自主创新

王传福曾表示,“比亚迪有一个‘技术鱼池’,里面养了很多鱼,市场需要时就捞一条出来。”正是这样一个庞大的技术“鱼池”,为比亚迪在新能源赛道上的狂飙立下了汗马功劳。

早在2016年,比亚迪就开始研发如今广受好评的DM-i和DM-p超混技术。在更早的2008年,比亚迪就实现了双模式动力汽车的商业化,奠定比亚迪DM超混系统的雏形。


最近几年,比亚迪研发费用持续上涨。2020年,比亚迪的研发费用在74亿左右。2021年,研发投入为106.27亿元,到了2022年飙升至202.23亿元。大幅超越国内一众车厂。

Medium


同时,比亚迪也在不断招兵买马,扩大研发团队。根据比亚迪在今年3月份透露的信息,今年比亚迪计划招聘3万名应届生工程师,其中60%是硕士和博士,有700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。

目前,全球半导体供应链不稳定,产能整体受限,而比亚迪的IDM半导体公司拥有芯片设计、晶圆体制造、模块封装与测试全产业链一体化的经营能力,在上游产能供应紧缺时也能保障产品的稳定交付,实现了产业技术闭环。

(2)全球战略:全球共链

如今,绿色低碳是发展大趋势,而全球石油价格上涨还会进一步刺激新能源汽车发展。与外国车企相比,比亚迪价格上有绝对的优势,所以潜在市场十分广阔。

据外媒El paiís报道,当一欧洲客户想购入电动汽车时,她考虑了沃尔沃和日产。但她想要的沃尔沃超出了预算,而日产则缺乏“令人惊叹的因素”。这位丹麦哥本哈根居民最终购买了中国比亚迪的紧凑型SUV。


“我真的非常喜欢这辆车,它配备了所有这些好东西,如360 度行车记录仪、两年免费充电和一套额外的冬季轮胎。”她还正在考虑购买另一辆比亚迪来替换他们的另一辆大众汽车。“对不起,欧洲。回家吧”她说。

The Wall Street Journal


比亚迪市值突破万亿,位列全球第三,紧逼特斯拉和丰田。依托强大的制造业能力和完整的供应链体系,中国在新能源汽车领域大概率也会和欧美一较高下。

打不过,就制裁,是欧美国家的一贯逻辑,欧盟委员会主席冯德莱恩表示,“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车”,价格“因巨额国家补贴人为压低”。欧盟执行机构欧盟委员会今年10月正式启动调查,称调查将耗时长达 13 个月,并可能导致征收进口关税。

前路多艰,但比亚迪未来可期。


参考资料:

供应链星球:《比亚迪强大的供应链体系,下一个丰田要崛起了!》

南都周刊:《半年卖了125万辆成全球销冠,比亚迪发力“外卷”海外建厂》

36氪:《焦点分析|比亚迪外供没有“回头路”》

日经亚洲:How China's BYD went from bargain battery maker to Tesla's biggest rival


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