两年前，面对国内快递价格战乱局，周韶宁及时抽身离开，转身拥抱更具竞争力的快运、供应链和国际市场。

离这个“艰难的决定”已过去两年，3月9日，百世发布了2022年全年和第四季度财报，整体的战略调整正在沿着此前的路线发展。

快运业务已成百世的核心收入来源，占总营收比重64%；供应链业务成为主要增长点，占总营收比重24%；国际业务发展势头稳健，三大核心业务盈利能力增强，百世集团正在呈现断臂以来的新生。

放弃过时的东西，切断所有眷恋，我们称之为“断舍离”。人生有时“不舍不得，不退难跃”。砍掉最大业务收入源——快递业务（快递收入占比曾高达64%），如何评价周韶宁昨日的“断舍离”？

一、调整：百世集团的三个“断舍离”

作为首个在美国上市的中国供应链服务概念股，百世上市之初拥有供应链、快递、快运、国际、优货、店加、金融和百世云八条业务线，但综合性业务让百世聚焦不足。

后续受快递市场内卷化影响，在2020年周韶宁砍去店加、金融等业务，聚焦快递、快运、供应链等主业，或可以看作是百世集团第一次“断舍离”。

随着疫情到来及国内快递市场价格血拼，2021年百世将国内快递业务转让，是周韶宁第二次“断舍离”。

（一）业务断舍离：服务供应链化

供应链业务是百世的底色，也是周韶宁最早布局的业务。

出售国内快递业务的2021年，快递龙头企业普遍面临单票利润下滑，包括顺丰、圆通、韵达、申通等中国快递业净利润率降至1.7%。即使顺丰2021年全年营收同比增长34.55%，但净利润同比下滑41.73%。

快递价格战红海让百世意识到业务调整，最终以68亿元出售国内快递，而后周韶宁加快推动供应链服务能力升级。

去年7月，百世供应链在百世云仓全国网络大会上宣布将全面铺开B2B2C全能仓，将2B服务能力赋能给加盟云仓，从而推动加盟云仓的全供应链能力升级。

（2022百世云仓全国网络大会现场图）

对客户而言，单纯的仓配服务已不满足需求，客户所需要的是集物流作业、运营保障、计划决策于一体的供应链解决方案。

而汽配行业具备较高的门槛，涉及零配件种类繁多，每家车企供应商的供应商可能达数百家。经过两年多的经验积累，百世供应链已经形成了一整套成熟汽配解决方案。

以国内汽车S品牌主机厂为例，在与百世合作前存在供给准确率低等问题。在接入百世TMS系统后，百世供应链对各供应商零配件进行集货运输，配件采购成本下降12%，配件入库、出库准确率提升至99.9%。

百世供应链在2022年第四季度新增大客户30+，2022年服务客户企业达512家，年客户流动率低于5%，客户满意度达99%。

（二）流程断舍离：流程推数字化

传统人力支撑的业务必然被数字化、智能化取代。百世在强化自身供应链体系筋骨时，也不断推进数字化发展。

在软件上，百世自主研发仓储管理WMS、运输管理TMS、云仓管理系统、快递管理优派系统等数字化系统，全链路打通运营系统层，实现数据的交互运用；

在硬件上，百世集团夯实底层仓网建设，截至2022年12月百世云仓数量共计404个，仓库管理面积共280万平方米。

（来源：百世云仓）

软硬件协同发展，构成了百世的数智化供应链。在百世云仓里，尽是智能分拣、仓储自动化设备。

得益于遍布全国的仓配网络和定制化的百世云配服务，在去年的双十一大促期间百世供应链共发出1.37亿件订单，为2098家客户制定旺季运作预案。

百世云仓的日清单率达到97.25%，发货准确率接近100%，次日达订单占比43.5%。

（三）市场断舍离：拓展打国际化

在增量空间里“断舍离”，向东盟等新兴物流市场发展。周韶宁不愿陷入国内快递市场低价竞争的红海，出售国内快递业务给极兔。

很长一段时间，低价竞争是物流企业抢占市场份额的手段之一。极兔入场搅局后，快递行业一度掀起价格战，中通顺丰们被拖进了泥潭。当国内快递市场愈加内卷化时，东南亚成了物流企业新战场。

东南亚拥有超4亿互联网用户和在线零售商，市场前景乐观。据淡马锡估计，到2025年东南亚的互联网经济规模预计可超过3600亿美元。

（来源：百世国际）

跨越国门，无疑困难重重。周韶宁首先解决的是人才问题，大力招揽国际化的复合人才，对技术、品牌进行本土化改造。其次是强化网络建设，先后完成泰国、越南、马来西亚、柬埔寨、新加坡五个国家的快递网络布局。去年年底，马来西亚快运网络正式起网，凭借百世国际在马来西亚100%全覆盖的快递网络，可为当地客户提供大件货物门到门派送服务。

其实，长期以来，百世一直在探索内部快运、供应链、国际网的相互协同。通过供应链云仓、云配网络+快运大件网络+国际东南亚本土物流网络以及北美海外仓，三大业务形成百世的综合物流生态系统，最终把中国、东南亚、北美三大区域链接成“三角形”，搭建起B2B2C和跨境业务网络，为客户提供全球供应链服务。

截至2022年底，百世在东南亚拥有31个自营快递分拨中心、1380余多个站点， 海外仓面积达4.4万平米。

二、重生：“断舍离”后跌宕中反弹

把曾占集团收入65%的百世快递国内业务出售给极兔，是否会掏空百世集团价值？

2022年1月5日，百世集团收到纽交所2022年1月5日发来的信函，通知公司不符合纽交所继续上市标准中适用的价格标准，因在连续30个交易日内，公司美国存托凭证（ADS）的平均收盘价为每ADS不足1美元。

但面对挑战，百世集团挺过来：去年6月2日，百世集团收到纽约证券交易所通知，截至2022年5月31日，百世集团股价已达到30个交易日平均股价高于1美元的最低要求，重新符合纽交所上市标准。

（一）22年营收77.4亿，大幅减亏

3月9日，百世集团发布了2022年全年未经审计财务业绩显示，2022年全年营收77.4亿元，Q4营收19.8亿元。

“断舍离”国内快递业务后，百世集团2022年聚焦快运、供应链和国际业务，三大核心板块均表现较好韧性。

快运成为核心收入源：2022年百世快运营收48.9亿元，净亏损收窄28.5%；Q4百世快运营收13亿元，货运量达220万吨，净亏损同比收窄69.3%。

供应链成增长新引擎：2022年百世供应链营收为18.2亿元，毛利率提高至6.1%；Q4百世供应链营收5.0亿元，同比增长2.7%，净亏损同比收窄81.3%。

国际业务保持高增长：2022年百世国际营收9.2亿元，在东南亚的包裹量达1.2亿件；Q4百世国际营收2.0亿元，跨境业务量环比增长173%。

大幅减亏成为了财报最大的亮点，当初的选择虽令资本市场惊讶，但如今的百世发展势头向好，“断臂求生”无疑是正确的选择。披露业绩的同时，周韶宁也对明确了2023年发展目标，预计快运和供应链业务在今年二季度实现盈利，国际业务将在部分市场实现盈利。

曾经深陷红海竞争的百世集团及时抽身国内快递业务，走向更具创新性的供应链物流、数字化物流、国际化物流。

百世集团在这三大战线都有较好的业务基础，这次给出盈利预期意味着推行聚焦战略效果较好，核心业务正在走上坡路。

（二）自购1.4亿传递利好，股价反弹

在22年财报发布前，3月8日，百世集团宣布将实施1.4亿元的股票回购计划。受此利好消息影响，百世集团当天股价上涨11.54%，报收于0.725美元/ADS。

截至3月19日，百世集团最新市值为5895万美元（约4.06亿人民币）。

（来源：百度股市通）

回望过去一年百世集团的股市表现，可谓是跌宕起伏。去年1月百世曾收到纽交所的不符合最低股价要求通知，在5月进行并股后重新符合上市标准，股价一度达1.84美元。

这次1.4亿元的回购计划说明了百世集团现金储备充裕，也是百世向市场发出的股价被低估的信号。三大核心板块协同发力，相信百世集团在2023年将实现正向现金流，股价回归安全区间。

作者：万青