今年中国航空物流市场不断杀出新的程咬金！

继6月10日，江苏京东货运航空有限公司申请公共航空运输企业经营许可证，中国物流集团旗下国际货代巨头华贸物流近期宣布成立航空货运公司。

8月19日，两家A股上市物流公司华贸物流与嘉诚国际宣布拟合资设立航空公司，暂定名为广东华贸嘉诚国际航空有限公司。注册资本为5亿元，其中：华贸物流出资2.75亿元持股55%，为最大股东，嘉诚国际出资2.25亿元持股45％。

中国物流集团总经理廖家生在4个月前接受媒体采访时曾表示，集团希望能获取航空货运牌照等特许资质。此次成立合资公司，华贸物流有望成为继京东物流后，今年第二个获取航空货运牌照的物流企业。

这也是中国物流集团自去年底成立以来，第三次对外公开的布局牌。

第一次，6月14日有消息称，中国物流集团旗下在建的中国国际速递物流公司将落户郑州，主营跨境快递物流与供应链业务。第二次，7月28日中国物流集团资产管理有限公司正式宣布成立。

而这一次入局的瞄准航空货运物流市场。作为国家物流队，中国物流集团进军航空货运具备何种资源禀赋优势？中国物流集团的加入又会使得航空物流体系迎来什么新变局？掌链·第一物流网今天解读带您一起解读。

一、 组建航空货运，牵手中邮东航

（一）成立航空货运公司

先让我们来看看预成立合资公司的基本信息。注册地址为广州市花都区，经营范围包括航空国际货物运输代理、普通货物仓储服务等一般经营项目和公共航空运输、保税仓库经营等许可经营项目。

因为广东货运市场广阔，所以选择在广东成立合资公司。2021年广东省进出口金额占全国比重21.1%，同时白云机场与深圳宝安机场2021年货邮吞吐位居全国前三，占全国机场总货邮吞吐量20.3%。

根据双方3月签订的意向协议来看，新成立的合资公司将在广州兴建面积约五十万平方米的“大湾区嘉诚国际航空货栈”主枢纽中心，功能定位为粤港异地跨境货栈楼，即将大湾区机场作业运营的环节前置到该主枢纽中心。

此次，设立航空货运公司有助于华贸物流获取稀缺的航空货运牌照资源，高筑中国物流集团在航空货运领域的长期竞争优势。

（二）牵手中邮东航

①中邮速递：切入万国邮联体系。2月23日，华贸物流与中国邮政速递物流签订了《战略合作框架协议》，合约期限为两年。

华贸物流是国际货代央企巨头，中邮速递是国内第二自有全货机大户，双方将在空运资源领域优势互补，共同发挥专业市场营销能力，降低国际运输成本。

截至2022年7月，中国邮政航空目前自有全货机规模34架，仅次于顺丰航空的72架。国际航线达14条，覆盖18个国家和地区。

不仅是全货机运力资源，华贸物流还可借此切入万国邮联体系，依托于中国邮政的包裹渠道资源，进一步拉长服务链条。

②东航物流：深化全球网络布局。3月15日，华贸物流与东航物流签订了《战略合作框架协议》，结合华贸物流的资源整合能力和东航物流的货运能力，共同面向大型制造业客户提供全球物流解决方案。

东航物流是民航混改第一样本，在上海（2021年机场货邮吞吐量第一）虹桥和浦东机场均设有运营基地，航线网络通达全球170个国家和地区。截止2021年末，东航物流在册全货机数量达到10架，“十四五”末预计全货机机队规模将达到15-20架。

这是中国物流集团挂牌成立后在跨境物流板块的重大动作。借助于东航物流的货站和运力资源，中国物流集团在全球网络布局将得以深化。

二、为什么要布局航空货运

（一）中国市场需求大。

①跨境电商已成为航空货运的第一大增长点。据国家统计局数据，2021年中国跨境电子商务市场的整体规模已经达到14.6万亿元人民币。据中金公司报告，快递、电商贡献了64%的空运增量，时代红利下中国有望涌出2~3家国际航空物流巨头。

②芯片、智能手机等高附加值产品依赖于空运。中国是全球最大的存储芯片市场，但是99%的存储芯片依赖进口，2021年国内进口芯片金额近4400亿美元（超过３万亿元），是超过石油的中国最大宗进口，而芯片进口90%靠空运。但中国国际航空货运市场主要被FedEx、UPS、DHL等国际航空快递巨头掌握，外资占据近80%的份额。

2019年５月，在特朗普政府胁迫打击华为时，联邦快递配合美国政府将华为2个包裹私自转运至美国，并对另外2个包裹进行扣留。如此行径，中国政府最终对联邦快递并无办法——中国不但芯片供应链的命脉被美国企业捏着，国际航空物流的命脉也在被美国企业掌控。

③中国国际物流系体补短板需要航空物流国家队。中国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航，在在疫情、战争等因素叠加下，提高我国航空货运国际话语权，保航空物流供应链稳定显得尤为重要。2021年，我国民航全行业完成货邮运输量731.84万吨，比上年增长8.2%。

（二）中国物流集团本身布局

①国际货代需补充链条。华贸物流是中国领先的国际货代企业，根据物流业权威杂志《Transport Topics》排名，华贸物流国际航空货代业务位居中国第4位，全球第15位。2022上半年实现营收124.12亿元，同比增长26.47%；国际空运的业务量17.7万吨，较去年略有下降。随着服务链条的延伸，与阿里、京东、华为、海康威视等大客户达成合作。

②国际快递需运力支撑。随着中国物流集团在郑州成立中国国际速递物流公司，第三大股东东航将给予中国物流集团运力支持，快递板块将与顺丰航空欧冠、圆通航空、京东航空、极兔航空等民营企业竞争。

③多式联运需补充短板。多式联运是未来发展趋势，马士基早已组建航空货运公司，并进入电商快递市场。数字经济带来未来贸易单元小型化，便捷化，尤其需要多式联运降本。

三、航空货运赛道愈加拥挤

航空货运是国家战略的重要资源，在疫情冲击下“客改货”成为了航司补血的重要方式。同时对物流企业来说，在国货出海热潮和全球产业重构背景下，发展航空货运也将成为企业的第二增长极。

因此各大物流公司纷纷加大航空货运布局力度，形成了群雄逐鹿的局面。

据掌链不完全统计，顺丰航空是所有航空货运公司中机队规模最大的，已达72架，但和联邦快递的684架仍旧存在差距；第二是中国邮政航空，约为顺丰航空的一半，今年2月已向民航局提交申请扩大经营范围，并将进一步加快飞机引进速度。

5月23日，中国民航局发布的公示，江苏京东货运航空有限公司2021年8月经民航局批准筹建，目前筹建工作已基本完成。京东航空成为了我国13家航空货运公司。据民航资源网报道，2月份京东航空首架货机已交付，京东航空也给自己定下了三年发展小目标——在3年内实现自有货机超20架。

同时阿里也通过入股的方式布局航空货运。2021年9月，阿里巴巴旗下菜鸟网络以认缴16亿元入股中国货运航空旨在加快全球物流布局。

截至2022年8月，中国大陆现有航空货运公司14家（嘉诚国际航空为第14家），新玩家不断入局，竞争也将变得更加激烈。

今年一季度，中国物流集团营收同比增长20%以上，利润同比增长逾30%。

作为综合物流领域“国家队”，集铁路、公路、航空、水运于一体，航空货运公司成立后可与其余板块的集团形成资源互补优势，在多式联运和门到门服务中具备资源禀赋优势。

中国物流集团发布的“十四五”战略规划的目标便是成为具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团。国家队入局航空货运，是向世界一流综合物流企业进军的关键一步，我国物流行业也自此走上新征程。

（作者：万青）