亚洲数字物流竞争或是中印之争
2022-12-04 19:23:07
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掌链 雪晴

近日,掌链报道了印度首个国家物流战略《国家物流政策》(NLP),其中谈到印度综合物流行动计划(CLAP),尤其是印度构建国家统一物流接口平台(ULIP),引发不少读者关注。

有网友留言疑问,国家统一物流接口平台(ULIP)似乎抄中国作业了,是不是参照中国的国家交通运输物流公共信息平台(简称"国家物流平台",即“LOGINK”)。

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(图源:loginextsolutions)

中国国家物流平台是由交通运输部、发展改革委会会同工信部、科技部、商务部、公安部、海关总署、质检总局、民航局、邮政局、中国铁路总公司等单位负责落实的国家统一物流接口。

一, 复制中国式国家物流平台?

1, 印度物流平台的中国模板

早在2007年,我国浙江等地就开始着手推动物流公共信息平台的建设,这也是我国国家交通运输物流公共信息平台(以下简称“国际物流平台”)的前身。

国家物流平台是国务院《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》的主要任务和重点工程之一,也是是由交通运输部和国家发改委牵头,工信部、商务部等多方参与共建的公共物流信息服务网络,是一个政府主导、承载国家物流领域重大发展战略的服务机构。

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国际物流平台涉及公路、海运、航空、以及铁路四类物流运输方式的互联,能对药品运输、危货运输、危废运输、无车承运、物流园区、货运进行实施检测,提供物流管理软件、金融服务产品、资源类产品、信用类产品以及国际贸易类产品等商业应用。

但总体而言,目前我国尚缺乏全国性、规模化、标准化,商业模式清晰、市场发展潜力巨大的物流公共信息平台。交通运输物流公共信息平台作为一项复杂的系统工程,正处于发展起步期,缺乏相应的经验借鉴,在整体推进过程中仍然存在诸多问题。

比较而言,印度国家物流接口平台与中国国家物流信息平台有相似之处,或许印度相关方面研究学习了中国平台搭建。不过,中印有相似也有诸多不同,中国有些方面不是印度可以照搬的。

另外,中国国家物流信息平台也面临诸多挑战,其推广应用还没形成全覆盖的效果,仍需要加快升级发展步伐。而亚洲物流合作发展,也需要中印之间强化互联互通合作。中国也在保持开放合作心态。

在中国政府推动下,2017年,在第四届世界互联网大会上,中国与泰国、老挝、沙特、塞尔维亚、土耳其、阿联酋等国家相关部门共同发起《“一带一路”数字经济国际合作倡议》,共同推进互联互通的“数字丝绸之路”;

在中国倡议下,2019年,世界互联网大会组委会发布《携手构建网络空间命运共同体》概念文件,全面阐释“构建网络空间命运共同体”理念,倡议国际社会携手合作;2020年,世界互联网大会组委会发布《携手构建网络空间命运共同体行动倡议》,进一步将构建网络空间命运共同体的理念转化为实际行动。

2, 打造超级数字物流平台

9月17日,印度总理莫迪在新德里启动了国家物流政策。《国家物流政策》关注的重点内容之一就是提高印度综合数字物流服务水平,构建统一物流接口平台(Unified Logistics Interface Platform,ULIP)。

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打通政府数据:截止到2022年10月中旬,印度七个部委下设的30个系统已经通过ULIP集成多个数据字段,使印度公司通过统一的平台访问各个部委的物流信息和相关资源。

广泛对接企业数据:印度版的“谷歌地图”Mapmyindia,印度版的“货拉拉”CargoExchange、物流技术公司FreightFox、印度银行Yes Bank等13个企业均已签订了保密协议,以访问ULIP上的数据。还有11个运输公司、港口公司等正在与ULIP进行洽谈。

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提供多样化数据服务:ULIP将提供多样化的服务,例如一键验证司机和车辆的详细信息、货物的跟踪和追溯、路线优化规划、货物的位置更新时间、最大限度地减少文书工作、空载和集装箱可见性、库存管理等等,从而实现结构化规划,节省成本和时间,使多方受益。

二,印度数字物流的类中国底牌

1,超级人口带动超级需求

印度人口增势为消费品物流带来需求基础:据2022年7月联合国数据显示,“印度预计在2023年超过中国成为世界上人口最多的国家”,这也意味印度或将超越中国成为全球最大民生消费市场。

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印度人口增势为工业物流带来劳动力:按照联合国的预测,到2025年,中国人口将开始下降,而印度人口仍在上升。2050年,印度人口将达到16亿6800万人,到那时候,中国的总人口约13亿1700万人。印度的年龄中位数是 28 岁,而中国是40 岁。说明印度社会未来几十年将不会缺少青壮劳动力,也为工业物流在印度的发展提供保障。  

2,“印度制造”带动超大规模物流需求

2014年印度总统莫迪宣布实施印度制造战略,要求将制造业占GDP比重从15%提升至25%。但是截止到目前,从印度制造业占GDP的比重数据来看,宏观层面效果并不明显。

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(掌链作图,数据来源:Bank Word)

尽管印度制造业占GDP的比重不增反降,但印度近几年外资流入增长迅速,2021年,印度实际吸引外资约820亿美元,同比增长25.6%,增势迅猛不容小觑。

以消费电子产业为例,该产业是“印度制造”战略的重点发展产业。莫迪政府以印度广阔的消费市场为吸引点,出台扶持方案,同时提高整机进口关税,力图打造手机制造上下游产业,培育本土完整产业链。

随后包括苹果、OPPO、VIVO、传音等手机厂商均在印度投资设厂。以苹果手机为例,在苹果公司全球200家供应商中,尽管中国在其供应链中重要性仍在上升,但印度供应商数量上升亦较快,达到9家。

同时,2020年印度能够承接最新款iPhone13苹果手机的组装工作。这也是印度2016-2021年整机出货量占比迅速提高的原因。

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从长期来看,印度制造将会带动超大规模物流需求,形成以物流需求促进物流发展的格局。

3,国际地缘经济窗口期

印度与西方国家经贸往来密切,美欧考虑在对华脱钩重构中寻找超大替代市场,印度成为潜力股。西方国家一直是印度吸引外资的主要来源国。近些年美国对印投资占比上升,这与印度给予美国的投资优惠政策有关。

与此同时,印度与西方国家不断组建联盟,在2022年7月20日的供应链部长级论坛中,美国代表雷蒙多声称,美国正在努力地落实“印太经济框架”(IPEF),因为这是美国与印太地区的盟友合作的一种方式,以共同支持他们的供应链。

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在美国 “印太经济框架”(IPEF)提出后,美国又着力推动美日印澳的“四边机制”。

相继形成了美日澳、美日韩、美日印等多个三边机制。其中,“结盟”的意义就是围绕中国建立多个“小团体”,联合印太欧等地区的国家,一起建立脱离中国的供应链。

三,中印数字物流竞争优劣势

1、中国的优势和挑战

制度优势与顶层设计:中国特色社会主义市场经济制度优势是中国最核心的比较优势。近年来,我国加速数字经济的布局与发展,陆续颁布了《“十四五”数字经济发展规划》、《十四五现代流通规划》等重要文件,构建了完善的数字经济发展顶层设计。

较好的营商环境。营商环境是我国领先于众多发展中国家的关键因素。在2020年世界银行对全球国家和地区营商环境得分排名中,我国首次入围营商环境40强,位列第31位,我国在该方面的优势有利于消化成本上涨的劣势。

完备的产业链优势。经历40年改革开放后的中国已经奠定自身全球制造业第一大国的地位。我国制造业产值稳居全球第一,并占世界制造业产值的30%。完备的产业链优势提高了我国抗风险能力,是我国产业升级的巨大支撑。

较大的需求空间。数字物流是需求为中心,人的需求是圆心。据瑞士瑞信研究院2015年10月发布的《全球财富报告》,中国的中产阶级虽仅占全国成年人口的11%,但按照实际人数1.09亿名计算,是全球最多的国家。2016年英国“经济学人智库”预测,2030年中国中产阶级人数将达到总人口的三分之一,消费能力也将达到目前欧盟人口的消费水平。印度虽然人口众多,但区域发展不平衡严重,贫富差距悬殊,财富集中在少数人手中。

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2, 印度优势和劣势

尽管印度迎来最好的人口红利期,迎来最好的地缘经济机遇期但是印度制造的发展道路亦有很多阻碍。

现实来看,印度在基础设施、劳动力素质、营商环境等方面均存在明显短板。印度制造业发展道路上的“历史欠账”较多。土地、宗教、央地关系、教育、全国统一大市场方面均有不少阻力。

仅以劳动参与率为例,与中国不同的是,尽管印度15-64岁人口占比仍在不断增长,但是劳动参与率却远不及我国,这背后便是教育、宗教等因素综合反映的结果。

近年来在印度在产业政策方面不少照抄中国作业,但是印度缺乏中国的制度优势,对外资企业缺乏制度诚信和法规保护,政党政治下缺乏以一贯之的对外开放政策。这已使得“一生骄傲”的亚马逊,多次在印度受挫。自2014年亚马逊进入印度以来,印度当地法律一直牵制着亚马逊,也使得亚马逊在印度市场至今未能扭亏为盈。

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(图源:narendramodi)

印度本土商家对境外仲裁机构的裁决置之不理,地方法庭立场多变的几个案例令外国投资者沮丧,也令人对印度投资经商环境是否可靠产生疑虑。

印度总理莫迪过去一段时间来一直呼吁本国工商业自力更生,减少对外依赖,当局收紧数据规范标准,使亚马逊受到越来越大的阻力。

(编辑 雪晴)

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