4月15日，图森未来（TuSimple）以“TSP”作为证券代码，将由摩根大通、花旗集团、摩根士丹利作为簿记管理人，正式在纳斯达克挂牌上市，每股发行定价40美元，总市值可高达84.91亿美元，一举成为全球“自动驾驶第一股”。

这个由海归创业家陈默创立的公司，也是全球货运“自动驾驶第一股”，而在其身后还有智加科技、赢彻科技、飞步科技等货运自动驾驶企业仍在煎熬中。与后几位企业不同的是，图森未来背后不仅仅是一批超级资本，还有UPS这样的超级物流企业在力挺。

一、图森未来的全球之路

成立于2015年的图森未来（以下简称“图森”），是一家定位在人工智能领域，专注于L4级别无人驾驶技术研发与应用的高科技型企业，主要经营业务为研发L4级别无人驾驶方案，即为长途重卡提供全自动无人驾驶的解决方案，业务范围已覆盖中国、美国、日本和欧洲等地。

纵观图森在无人驾驶领域的履历，不难看出其致力于打造“L4级别无人驾驶技术+卡车”的产品路线：

此外，图森与国内陕汽、重汽等整车厂都进行了深度合作项目，无人驾驶技术被应用大众旗下子公司Traton、美国卡车制造商Navistar的卡车产品之中。

目前图森已累计路测450万公里，并已手握UPS、Navistar等10个客户5700辆卡车的预订订单，预计在2024年投产。

图森在无人驾驶领域得以快意驰骋，除去政策扶持、新能源产业水涨船高的行情外，也离不开图森的市场洞察力与投资方的扶持。

（1）紧抓市场服务缺口

目前，图森的L4级别无人驾驶车队规模达70辆左右，在中、美两国服务的车辆数量分配约为2:5，这个数据也反应了美国卡车市场的服务缺口。

据相关数据显示，2017-2019年美国卡车司机人数缩减近20%，在需求稳定但人力供给却无法跟上的市场环境下，正倒逼出了自动驾驶卡车的市场潜力。

再结合美国公路网络发达、运输成本高的运输现状，与传统卡车费用相比，使用图森L4自动半挂卡车，可使每英里费率低10%-15%，人力成本方面自然有所降低，图森的“无人驾驶技术+卡车”的产品定位正紧抓这一市场服务缺口，精准击中资本市场需求。

从另一个角度看，图森清晰的品牌定位也有助于其产品商业化进程：

对比城市环境下的物流运输，重型卡车在国内多用于港口码头等半封闭场景，其线路规划、运输环境等内容较为单纯，特别是在装卸频繁的港口加快自动化建设这一背景下，L4级别无人驾驶技术的应用就像是应需而生。

现在，图森卡车的身影每天都穿梭在洋山港、东海大桥之上，在节约人、车成本、疏导交通的同时，也加速了其无人驾驶技术的应用落地。

（2）投资方“全明星阵容”加持

图森作为活跃在无人技术领域中的高科技型企业，拓展业务的过程中少不了高额研发投入，据图森招股书中公布，2018-2020年间研发投入分别为3227.8万美元、6361.9万美元、1.32亿美元，复合年均增长率达60.4%。

与此同时，图森在这三年间的净亏损分别达到了4501.8万美元、1.45亿美元和1.99亿美元，复合增长率为64.1%。

亏损的主要原因是图森的订单数量尚未形成规模，而入不敷出的图森此次得以上市，背后自然离不开重资本加持。

截至目前，图森受到新浪、英伟达、UPS、Traton、Navistar等企业的投资，并已完成10轮融资，公开融资金额超6.5亿美元，此外，作为在此次上市中的基石投资者，贝莱德、富达和资本世界投资者三大投资机构也认购了1.25亿美元。

如此重磅的“全明星”投资方阵容加持图森，一举使其成为全球第一个上市的自动驾驶企业，除了看重全球新能源市场发展空间，也不难看出各方对图森科研积淀的认可，而目前国内“无人驾驶+卡车”的发展仍在起步阶段，伴随着疫情催化的无人技术落地进程，图森在国内外的发展未来可期。

二、已成UPS生态圈企业

在图森的投资方名单中，美国最大综合物流服务企业UPS的出现并不奇怪，UPS不只是全球快递巨头，也是全球公路货运巨头，自然少不了在无人公路货运领域前瞻布局。

2018年，UPS与洛杉矶初创公司Thor Trucks合作，制造并测试两款全电动6级送货卡车；2019年，图森开始代理UPS在亚利桑那州凤凰城—图森市的货运路线，后UPS又宣布旗下创投基金收购图森少数股权；2020年，UPS与图森合作的无人驾驶运输服务次数已增至每周20次。

前文说到，无人驾驶的应用能够为物流企业减少人力、运输成本，但无人驾驶技术的研发需要巨额资金投入，UPS选择投资入股的形式与专业团队合作，既缩短了打造其多维无人化物流团队的时间周期，也避免了自主研发带来的亏损风险。

此外，美国在无人驾驶应用政策环境较为宽泛，目前在50个州中，已有43个州允许无人驾驶卡车路测、24个州允许无人驾驶卡车运营。而在美国卡车市场的发展现状之下，UPS作为全球规模最庞大的民用车队运营商之一，提早开始这一领域的布局，有一丝开源节流之意，眼下对无人驾驶卡车的投入，正体现了UPS现下的需求，与对进军无人驾驶领域的信心。

三、顺丰加入无人驾驶赛道

毫无疑问，未来全球智能物流市场最大的竞争国就是美国和中国。而中国是全球最大的公路物流市场，但市场中却鲜有像UPS这类世界500强企业级的龙头。如果有竞争对手，顺丰该算一个！

同为直营式快递企业的顺丰，也开始加入无人驾驶卡车的赛道中来。

2018年，顺丰投入8000多辆新能源车在网络内服务，响应节能减排政策的同时，降低车辆成本；2019年，丰图科技（深圳）有限公司导航电子地图制作获得甲级资质，顺丰自此成为我国第1家合法制作自动驾驶高精地图的物流企业；今年3月，智加科技联手顺丰等企业，进行了国内首次高速干线物流SL4自动驾驶重卡的试运营，随即标志着中国干线物流即将迎来自动驾驶时代。

虽说顺丰的车队规模不及UPS，但无人驾驶卡车的需求催生，绕不开“成本”二字，且受新能源汽车的挤压、供应链下游激增的物流需求影响，2014-2020年全球重卡产量增速都被放缓，顺丰尝试自动驾驶卡车这一举动，一定程度上也是大势所趋。

不仅仅是顺丰，EMS、满帮、德邦快递等物流企业也牵手初创企业，提早布局自动驾驶卡车领域，智加科技、赢彻科技、飞步科技的身影也早已在列：

国内专注于自动驾驶卡车产品的初创公司发展还在起步阶段，但来自各领域的投资也是其得到资本亲睐的有效证明。

而对物流环节无人化的追求，不仅是国内外大型快递、运输企业未来发展的自命题，更是市场供需匹配良好发展的必然趋势，且据预测，L3-5级自动驾驶重卡的市场渗透率将在2030年达到20%，虽说国内的无人驾驶卡车运输尚处在萌芽阶段，但在政策与需求环境的支持下，国内市场前景正一片大好。