第一物流全媒体12月1日讯（微信：cn156news 记者 吴斯 ）
本周，货车帮和运满满这对“欢喜冤家”高调宣布牵手成功，新集团即将成立，总裁已确定为滴滴创始投资人王刚。
货车帮与运满满“合体”，从绯闻到实锤牵动着货运人的心
两大货运平台巨头牵手，在行业层面来讲可以算是年度大事，而在宏观层面的争议、喝彩声之后，作为货运平台主要用户群体之一的基层司机，他们又在关注些什么？对于货运平台他们又有哪些期待呢？
▊关注：平台会不会收费？
“别的我不担心，我就担心平台会不会开始向我们收费了？”一位货车司机在听到消息后提出了这样的疑问。
不仅是这位司机，小编发现有这样担忧的司机不在少数，毕竟在货车帮推广之初曾许下“终身不收费”的承诺。
①专车司机收入锐减。再联想到货车帮与运满满一路走来，大有当年滴滴与快的“相爱相杀”的韵味，而滴滴与快的合体前后，也曾经大打价格战，当然在这一过程中收益最大的还是注册的司机与用户。
不过直到滴滴与快的合体、滴滴收购优步在华业务，滴滴成为毋庸置疑的网约车老大后，无论是司机收入还是用户所得优惠都有明显的缩减。
有专车司机表示，每天通过完成跑单任务可以获得相应奖励金，而这笔钱的数额已从一年前的600元下降至如今的80元。
②司机谈收费而心惊。有了滴滴的“前车之鉴”，也难怪货车司机会有此担忧，有的司机甚至表示新成立的平台是否会通过学习视频网站模式：收费招纳会员，会员可比非会员提前、或者看到更多优质货源。
如今的货运行业司机的暴利时代早已不再，他们能做的也只是捍卫当下能够得到的收入，也难怪他们会谈收费而心惊。
③收费与否有待观察。不过业内对此倒也有不同的观点，货车帮与运满满是当下数一数二的货运平台不假，但就如今的行业发展来看，洗牌尚未完成，其他平台对这二位的发展尚有一定牵制作用。
再者从用户满意度来看，官方数据显示，目前货车帮注册车辆为450万辆，运满满的注册司机400万名。而在这一庞大数字之中，真正能够放弃免费午餐的人又在少数，平台在调价之初难免会考虑用户资源流失问题，因此在短期内改变收费制度的可能性其实是很小的。
据小编观察，在得知货车帮与运满满合体之后，尽管司机群体对此众说纷纭，但其实他们的着眼点并不在双方合作的事件本身，更多的是在关注车货平台整体，而且言语之中更多的还是期待。
▊期待：运价能不能更规范？
货运平台从诞生到遍地开花，司机对之的感情可以说是极其复杂，从最初的半信半疑到中期的广受欢迎再到后期的“说恨你却离不开你”。不得不说，车货平台的诞生是货运市场的一次革新，但革新后的成果却不尽如人意。
车货在线匹配大大提高了运营效率，车辆空驶现象不见了，但在大部分运输从业者的观念里，这种转变是一把双刃剑。
①回程车成了降价推手。为了避免空驶，一些司机会倾向于在返程途中“捎”一批货回家，车货平台为他们提供了寻找货源的便利，但便利的背后，是货主无限制的压价以及返程司机无底线的接纳。
久而久之，传统的定价机制完全被打乱，运价低、定价乱几乎成了每个省份货运市场的通病。
那么这个问题是否真的无法避免呢？我们想到的答案是否定的。
油价、气价、物价全都在涨，唯独运价在降
②明确定价准入机制。运价在无规范背景下才有了如今近乎混乱的局面，目前相关部门并未就该问题做出明确规划。那么作为对货运行业影响深远的一部分，货运平台是否可以率先树立标准呢？
有观点认为，货运平台可制定价格准入标准，具体到为各个车型、各类货物、各段里程都制定最低标准，未达标准的货源信息不予发布。
对此，也有业内人士提出了较为合理的定价建议，如以车型为标准：4.2米不低于4块/吨公里，6.8米不低于5块/吨公里，9.6米不低于7块/吨公里，13米不低于9块/吨公里，17.5米不低于10块/吨公里。
此外，还需明确货主在发布信息时做到明码标价，防止“补差价”情况发生。
▊期待：权益能不能被保障？
说到“补差价”，有司机向小编反映，在货运平台订货后，信息部会提出“补差价”的要求，进而向司机收取额外的费用，且这种情况不在少数。
于是乎，这就牵出了司机对货运平台的另一个期待：保障权益。
这里的保障不止针对司机，也要针对货主，当然也不只限于明码标价。
①线上交易安全性难保障。“真的应该提高门槛，不让骗子有可乘之机！我们把货运到了目的地，还要天天自己打电话催货款！”一位曾经被拖欠运费的司机这样说道。
小编发现，司机和货主通过平台成功交流车辆与货物信息，随后的一系列装卸、运输、支付运费其实都和传统的线下交易别无二致。
所不同的是，线上所获得的信息来自全国各地，交易双方不再有面对面的机会，至于确认对方真实身份、地址 ，或是跋山涉水上门讨要基本不可能。
平台在这一过程中只充当了信息桥梁的作用，至于交易双方的权益其实是难以得到保障的。
这种交易模式需要双方都具有较高的诚信度，但在实际中我们发现，一些居心不良的人恰好钻了这些便捷条件的空子，恶意拖欠运费。
面对“老赖”，即使运单在手司机凭一己之力讨要运费也很艰难
②有必要真正地线上交易。要避免这些问题，提高司机与货主双方的准入资质就十分必要，例如：
严格的实名制注册，通过缴纳一定数额保证金用以规范双方行为，即使在交易过程中，货主与司机依然不会正面交流，但平台在此之前已做好了充分保障；
建全投诉评价机制，一旦出现恶意拖欠运费、货物无端丢失等现象，货主与司机可以通过双向打分，对交易进行评价，通过申诉等过程维护自身权益；
运费实现线上交易，司机与货主交易意向一旦达成，货主便先期将款项打入平台，待交易达成后，若双方均无异议，再将货款支付给司机。
司机表示，如果平台能够做到规范运营并充分保障用户权益，即使收取一定费用他们也可以接受。但倘若平台持续目前的发展状态，且提出收费要求，司机无论如何也无法接受。
不可否认，货运平台的诞生颠覆了传统物流运输，他们为司机、货主带来了绝对的便利，但一段时间之后我们再来看，如果货运平台只是单纯将物流信息从线下搬移到线上，其自身发展以及对货运市场的影响都会不可避免地陷入瓶颈。
当货源信息真假难辨，定价机制难以规范，用户权益难以保障，司机与货主对平台的信任被无限消费，货运平台的颠覆性使命便难以为继。因此，无论是从自身发展还是从惠及用户角度，尽快完善平台功能帮助货运行业实现良性发展，是所有平台的当务之急。
