第一物流全媒体10月23日讯（微信：cn156news 记者 吴斯）
如今运价非常低，至于为什么低每位圈内人都有自己的看法，但不久前记者发现，部分司机竟将矛头直指贷款购买的货车和车主。
▌被疑拉低运价 贷款车遭同行声讨
“现在运价这么低，就是因为好多司机‘给钱就拉’，大部分都是贷款车！”这是近来一位长途卡车司机的吐槽。
而跟这位司机有一样看法的人不在少数，多数人的观点认为，由于很难找到固定货源，很大一部分背负还贷压力司机会在返程途中“顺路”拉一些货，并且对运价的要求也不高，“一吨货差出五十到六十元都有可能”。
久而久之，当地的运价就被这些路过的司机带低了。
为避免空返，会有一些司机愿意接受低廉运价“凑油费”
当然，返程货运价连连下降与其有一定关系，但并不是全部因素，而将这一现象的成因完全归咎于贷款货车也有所不妥。
而众人diss贷款车的另一原因，则在于因为贷款让买车变得更容易，受经济大环境影响货源又不及以往充足，这才有了如今“车多货少”的局面。
▌有了车却没了货 贷款车主觉得冤
面对同行的声讨，贷款车的车主或奋起反击或有苦难言，总之一个字“冤”。
① 无奈，从前货源都不见了。和多数80后或90后年轻司机不同，年龄较大的司机大多受教育水平较低，且从事货运行业少则十余年多则二十、三十年，对他们而言，开卡车运货已成为唯一的职业选择。
而这些老司机按照常理在货运行业拥有较广的人脉，货源不应成为问题，但上游制造业或实体商业也在受到冲击，导致司机部分货源流失，也就有了才买新车，货源却再也找不到的尴尬局面。
受诸多因素影响，老司机原本固定的货源如今大部分都流失了
“从前城市周边家电厂、家具厂，他们很多货都要外包给我们这些司机，但现在规划变动了，这些厂全都要外迁，货源就这么断了。”一位广东顺德的司机这样讲到。
② 二手车不值钱，以旧难换新。诚然，大部分司机贷款买车的原因都是资金压力，这与货车行业发展环境也有一定关系。
一方面，目前行业内二手车一般使用都已超过五年，以往我国货运行业用车多以中低端货车为主，而当下车辆制造水平较过去已有明显提高，市场也转以高端车型为主。如此，这部分二手车的市场需求缩窄，残值也不及新车售价一半甚至更低，若想单纯以旧换新基本不可能。
另一方面，目前有置换需求的车辆多为国三排放车辆，这部分车辆根据黄标车淘汰规则会给予一定补贴，但根据各地补贴标准来看，最高别贴限额也只有北京目前调整的10万元，对于购买新车而言已是最大支持。
而当经济条件无法负担全款购车，贷款购车无疑可解燃眉之急。
▌贷款变得方便了 “坑”也出现了
意识到越来越多的司机存在贷款需求，车辆销售的大环境也在推动贷款业务的发展。
① 贷款方便，还能零首付。记者在日常走访过程中了解到，目前无论是私家车还是商用车，经销商无一例外均可提供车辆贷款服务。
“为司机提供贷款服务，一是解决司机购车资金困难问题，二来对车辆销售也有一定促进作用。”一位轻卡销售人员这样告诉记者。
按照我国《汽车贷款管理办法》规定，货车贷款首付比例应不低于车辆总价30%。但记者了解到，一些经销商为带动车辆销售甚至会以“零首付”承诺吸引用户购车。
目前，经销商为用户提供的贷款主要有两种来源：一是经销商自主成立金融公司，二是委托第三方信贷公司。
某货的公司打出的销售广告
除经销商外，目前一些主张轻资产的货运公司会将车辆销售给司机个人并提供挂靠，当然也可提供贷款服务。
多种渠道、多种形式，贷款买车变得越来越方便，而问题也随之出现：
② 各执一词，贷款也有坑。在四川泸州就曾发生这样一起案例：云南镇雄县10余位车主因得知泸州货运市场办理按揭较为方便，便相约在某运业有限公司按揭货车，约定按揭时间为两年，两年间司机每月都向该公司足额转账，由其代办还款。
而当按揭完毕后，车主却接到银行通知，上游十余台货车贷款未还清，该代办公司给出了“按揭款与其他费用混淆以及双方就保证金能否当做按揭款沟通未果”两个理由，且公司早已人去楼空。
这里我们不难看出，贷款买车除需要承担还贷压力外，也会面临种种风险，而尽可能保障自身货源，就成了司机最大的目标。
▌运价低到底 触底反弹可不可能？
贷款也好、全款也好，司机各有各的苦衷，运价下降由多重因素造成，没底线的返程货只是其中一个诱因，但若将责任完全归咎于贷款车司机着实不妥。
也有观点认为，当前货运运价低廉是市场经济的产物，市场经济具备自由价格机制。但自由价格机制的前提一定是良性竞争。
除此之外，运费是司机的劳动所得，应计入商品成本，而非单纯衡量货物价值的标准，因此在定价时应更多的考虑民生关系。
从劳动报酬角度考虑，与目前各地所制定的“最低工资标准”相同，相关部门是否也可以根据当地情况制定“最低运费标准”，以避免运费无限制降低，理应尽早提上日程。
