第一物流全媒体9月30日讯（微信：cn156news 记者 盖虎 ）
自4月份上海车展江铃重卡露面到9月份福特土耳其技术研发中心的“寻根”之旅，时间刚好过去5个月。
期间，太原工厂9L 360Ps、13L 420Ps发动机投产，“威龙”这个名字也慢慢出现在媒体的文章中。
“威龙”与“福特”很像吧？
5个月时间，中国重卡市场火热。数据显示，前7个月重卡销量已将近达67万辆，同比涨幅超七成。业内人士大胆预测，年度销量可达85万量向100万量冲刺，但明年销量则象征下滑。
在这样一个充满增量却又不确定的市场情势下，江铃重卡只见搭台不见演唱。其不急于将产品推向市场一直吊起众多人的味口，是凑足了戏份还是真正没准备充分？
也许用户早已在打听江铃重卡钢铁大侠的底细，有的怀疑它是否真正的福特技术，是否真正能节油高效。而到了金秋，接下来就是年末，离上市推广或只有三月时间，该是见真章的时候了。
于是，江铃重卡的“寻根”之旅开始了。
原汁原味福特卡车
是这样开发的
了解江铃重卡“威龙”的身世，不亚于对一个婴儿身世的探求，其中充满了神秘色彩。
福特位于土耳其的奥托桑技术研发中心
果然，在伊斯坦布尔的福特奥托桑开发中心，记者目睹了原汁原味的福特卡车开发过程，见证了江铃重卡“威龙”的诞生福地。
那么，“威龙”是如何开发出来的？
① 千锤百凿方可出山。在开发中心，相关负责人告诉记者，江铃品牌采用的是原汁原味的福特技术，发动机、整车开发和生产与福特同步。
奥托桑与江铃的合作从全顺时代就开始了，全顺的发动机包括整车技术都是在这里开发的。而江铃重卡的开发工作，也是从三年前开始的。
一款产品的开发要花三年时间？据工作人员介绍，作为福特重要的商用车开发中心，开发重卡首先要经过传动系统、整车、动力、造型等设计；接下来是进行场景模拟实验；然后经过试制、测试等过程，才能真正将重卡产品推出。
期间，需要倾注工程师们的大量心血。例如，一个最简单的发动机燃油经济性测试，就要付出很多时日，做若干次实验。重卡市场上发动机节油百分之一二的表现，往往要开发中心付出数日甚至数月的代价。
② 关键环节必用尖端科技。设计环节，奥托桑开发中心有1350人在工作。虽然人数众多，但仍然需要虚拟成像技术的配合。这一技术即是把设计图像通过模型展示出来。福特CARGO设计师，就是通过此技术将江铃重卡“威龙”捧出来，交给观众的。
在模拟实验环节，开发中心可以用3D技术，为驾驶员提供一个真实的驾驶场景。3D模拟的作用是提前纠正设计当中的一些问题，包括合理和不合理的问题，利于直接在实验室里进行改进，从而不必要等到模型出来后再去改进。
3D模拟实验室
记者来到这个模拟空间，感觉好似进入到一个游戏乐园。开发人员告诉记者，这样的场景并非想像中好玩，因为测试还原的场景有不同种路况。如底盘测试中，其模拟到不平路段时，实验者会有颠簸和抖动之感。但只有经过这样的测试，实验者才能清楚地测知底盘的耐用性和可靠性。
在此模拟空间，极限气温（零下30度和零上50度）下，实验者还可测试车辆零部件的可靠性，如观察部件是否会发生变形等，据此判断零部件的耐用程度。此外，福特汽车欧六排放测试等实验也在这里进行着。
总结下来，奥托桑开发中心的奥秘不止是一款产品的开发，它包括了利用世界顶级设计、研发技术以及追求精益求精、千锤百炼的精神，还有就是比肩世界重卡的钻研劲儿。
江铃重卡“威龙”
动力因何只420匹
如此高大上、高精尖的开发中心，“威龙”注定是未来的重卡新星。对于福特技术人们也从不怀疑其在世界重卡中的地位。
江铃重卡“威龙”采用福特13升发动机，马力为420匹；采用精心打造的底盘和NVH控制系统，行驶时最大噪音仅为69分贝；钢铁侠时尚外观及稳定的底盘设计等都令人称赞不已。
然而，问题来了：在重卡市场大马力驱动下的今天，“威龙”的420匹未免有些小气。
福特13升发动机展示
事实证明，目前重卡市场500马力以上产品的确受到长途运输用户的青睐。以平原高速、山地路段运输为主力的群体，在时效性、标载快跑的需求下，看似正有一种难挡之趋势。
不过，江铃重卡“威龙”却并非随波逐流。
① 低转速输出大扭矩最关键。开发中心工程技术人员介绍，目前开发的福特13升420马力发动机，目的并非是试水。而是结合了中国的道路情况为之，原因是中国高速路段货车的平均车速在80-90km/h，发动机无需更高转速，江铃重卡“威龙”可以在1100rpm输出2200 N.m的最大扭矩，足够满足需要。
在9月20日首届中国好司机驾驶技能大赛上，作为比赛用车的江铃重卡动力性得到参赛选手的一致认可，低转速大扭矩表现出来的是动力更强劲。有司机提到，从驾乘感受上来说，其动力表现丝毫不逊色于450匹及以上竞品。
② 动力性与油耗经济性匹配最重要。动力够强劲，油耗却不能过高，这就要求重卡在动力和油耗匹配方面做到最优化，使之更经济。
技术人员表示，从节油方面看，工信部数据显示“威龙”相比竞品节约10%，在驾驶技能大赛上冠军成绩为百公里31.45升，都体现了优秀的燃油经济性。
实际上，寻根之时记者发现，福特发动机的节油特性，在欧洲可是数一数二的。据介绍，2014年福特发动机比奔驰发动机还要节油2%。
当然这里奔驰也好，国内重卡车企品牌也好，大家都在节油路上发力，比拼有时也难分高下。福特开发人员表示，对于江铃重卡“威龙”产品的动力性，他们已经做好充分的升级准备，后期的更新完善也正在进行当中。
目前，不只是土耳其的奥托桑，中国的太原也正在与其齐步走。不光动力性，涉及相关配置以及及升级，福特、江铃都为之奋斗着。
在重卡市场火热背景下，面对渐趋理性的用车需求，江铃重卡看似不紧不慢，不愠不火，带来的却是恰到好处的展示。相比国内重卡品牌技术革新的步伐，显然江铃与福特合作后的表现是可以圈点的。
因此，我们相信，两者未来将开启黄金搭档模式，能带给中国重卡领域更多精彩的瞬间；也相信“威龙”品牌凭借福特这个强大“后盾”能够威名远扬。
