第一物流全媒体4月26日讯（微信：cn156news 记者 枭冬）
编 者 按
近日，2017中国城际物流创新发展论坛暨新乘龙M3全国上市发布仪式在沪成功举行。活动现场，来自行业协会、物流企业以及东风柳汽的有关领导就城际物流如何更好发展做了详细分析。针对乘龙汽车新平台产品尤其是新乘龙M3城际物流高端中卡，东风柳汽相关负责人更是做了全面介绍。在此就请跟随 《现代物流报·汽车周刊》记者的脚步，一同重温论坛期间现场嘉宾精彩观点。
中国物流与采购联合会专家顾问委员会主任戴定一 （中）等领导一同为新车揭幕
那边厢，第17届上海国际车展正在热热闹闹举行；这边厢，东风柳汽选在上海滩上震撼发布多款全新产品。
4月20日，东风柳汽乘龙汽车新平台产品发布会在沪召开，活动以“匠心智造价值共享”为主题。
期间，乘龙汽车重型平台乘龙H7、T7，准重型平台乘龙H5，中型平台乘龙M3、L3，合计三大平台、五大系列、九款车型震撼发布。
其中，新乘龙M3更在2017中国城际物流创新发展论坛上正式全国上市，该车定位于“城际物流高端中卡”。
而从产品到服务再到管理，东风柳汽多措并举、推陈出新，正向行业和用户充分诠释何为真正意义的客户价值创造者。
刚刚揭幕的新乘龙M3
价值之一：产品创新新车驾到性能升级
伴随着电商、快递、冷链、危化品等领域对物流用车的要求越来越多，车辆的专业化程度越来越高，车企所要做的，即是以技术创新满足用户需求，提供更多的产品作为用户购车之选。
就此，东风柳汽乘龙汽车经历了此前的1.0时代，现在已经步入2.0时代，产品创新脚步逐年加快，更在本次活动上集中发布了三大平台、五大系列、九款新品。
这次发布会，正是东风柳汽商用车产品平台化战略成果的一次全面展示，也标志了乘龙汽车最强产品阵营的初步形成。
尤其需要提及的是，新乘龙M3的上市，将着力城际物流用车市场。其不仅在外观造型上“以变应变”满足更多年轻用户的喜好，由法国设计大师马克德尚做了造型设计，使得外观时尚大方，更在“安全、可靠、省油、高效、舒适、智能”上实现了六大性能逐一升级。
安全方面：新乘龙M3采用龙骨框架结构驾驶室，标配复合制动鼓，主被动安全性能全面提升，让司机平日驾乘车辆更加安心也更加安全。
可靠方面：新乘龙M3核心零部件均采用WABCO、法士特、博世、伊顿等国内外知名品牌，产品品质值得信赖，确保了车辆的高出勤率和低故障率，日常运营更加得心应手。
省油方面：新乘龙M3采用“大扭矩发动机+超速档变速箱+小速比后桥”黄金动力链匹配，再加上低风阻设计，油耗大大降低，自然更受物流用户青睐和认可。
高效方面：新乘龙M3采用轻量化高强度车架、铝合金油箱、储气筒等设计，底盘自重比同类产品轻 200kg，公告质量可达18吨，黄金动力链的匹配也使得新乘龙M3经济车速达75~91km/h，可轻松实现多拉快跑。
舒适方面：新乘龙M3采用通道式平地板设计，发动机三点悬置、气囊座椅以及大功率空调，整车舒适性全面提升，让卡车司机行驶路上有了移动的家。
智能方面：新乘龙M3搭载乘龙V+车联网系统，实现对司机、货物、车辆的实时监控，同时可匹配MP5导航、倒车影像等智能装置，让物流用户管车、卡车司机驾车拥有更多便利。
简言之，东风柳汽全新推出的新乘龙M3，恰将“轻快好省高颜值”的特性发挥得淋漓尽致，也进一步满足了物流用户“多拉、快跑、少花钱”的产品需求。
乘龙汽车新平台产品展车
价值之二：服务创新卡车共享维护便捷
卡车市场的竞争正在趋于白热化，寸土必争的竞争环境下，车企想要挖掘潜在用户，除了在产品上不断发力外，更要在服务上果断出招。而且，服务不能仅仅针对售后环节，更要将服务链条延伸到售前领域。
其一，打造共享卡车，用户先 “尝”后买。
动辄二、三十万元一辆车的售价，让物流用户在选购卡车这一运输装备时十分谨慎小心，怎样才能买到一款心仪的卡车，也是不少企业都在绞尽脑汁想要解决的问题。对此，东风柳汽提出了共享卡车的理念，助其解决购车难题。
所谓共享卡车，与我们生活中常见的小黄车、小橙车为代表的“共享单车”有所不同，但却可为物流用户购车带来极大方便。
据悉，乘龙汽车创新性地将“智能互联+客户体验+分享经济”三者有机结合，将在上海、广州等物流行业发达城市投放100台乘龙汽车新平台产品，以供快递、快运、冷链等行业大客户“共享”使用。
当物流企业出现运力紧缺、车源不足或想要购买新车而无从选择时，只要在手机上轻轻一点，提交相关审核资料，便可免费使用乘龙汽车“共享卡车”进行货运。
东风柳州汽车有限公司常务副总经理宣颖致辞
这样一来，既保证货运任务准时完成，又可免费体验和验证乘龙汽车的性能和品质。
针对共享卡车，东风柳汽有关负责人更是告诉记者：未来，乘龙汽车还将构建共享卡车平台，汇集全国乘龙卡友运力，推动共享卡车在物流行业领域更加广泛、深入的应用。
其次，一不停车，二不进站。
我们知道，大多时候，物流拼的就是时效，如何保证时效地胜人一筹，尽可能地做到“省钱、便捷、有实效”？
东风柳汽认为，必须不断进行服务创新。为此，乘龙汽车针对物流行业客户运营特征及关注点率先推出了“不停车““不进站”服务。
所谓“不停车”服务，即当物流行业客户车辆出现故障，预计24小时内无法修复时，乘龙汽车通过共享卡车为客户带来备用车服务，确保客户货物准时送达；
而”不进站“服务，则是乘龙汽车针对物流行业客户“人停车不停”的特点，免费为物流行业客户提供预约上门保养维修、驻场服务等。
值得一提的是，乘龙汽车还针对行业大客户推出了“统一结算、延保服务、包断服务”的全生命周期服务模式，让用户在售后环节享受到难能可贵的“一条龙”服务。
东风柳汽销售公司副总经理刘志刚在论坛上做主题演讲
价值之三：管理创新智能高效运营透明
从智慧地球的提出到智慧城市的铺天盖地而来，再到物流的智慧化态势显现，智慧物流正在快速发展。包括智能快递柜、机器人的应用，无人机、无人驾驶汽车以及无人驾驶船舶的出现，都将物流装备的智能化推向一个新的发展阶段。
其中，运输车辆的智能化是一种必然趋势，国内外不少企业已然着力无人驾驶技术，而下一步，乘龙汽车也将在乘龙H7、T7产品上实现智能驾驶。不过，在此之前，乘龙汽车将在助力车队运营管理上践行更多的智能创新之举，这也是现实中更加实际的推动智慧物流发展的举措。
具体来看，针对车队运营管理，乘龙汽车面对“高效、智能、透明化”的管理需求，进一步升级强化乘龙V+车联网服务系统，并构建了“智能车载终端+智能管理平台+智能运营中心”三位一体的车联网服务。
借助系统收集到的海量数据，经过大数据分析后，则可发现：通过乘龙V+车联网及运营支持，能够实现降低车队油耗7%~10%、安全驾驶行为改善30%，出勤率提升10%，这大大提升了客户运营价值。
而且，基于车联网系统采集到的数据，也让车队管理更加高效、透明，司机驾驶车辆油耗前后变化有迹可循，奖惩制度的实施也更公平、公正，避免此前司机管理上的一些漏洞再度发生。
东风柳汽商用车技术中心主任林长波讲解新平台产品
目前，不少车企都已倾力研发车联网技术，并将其纳入到对物流用户的综合物流运输解决方案之中。东风柳汽打造的乘龙V+车联网经过严苛测试和实际应用，收获一片好评，其已成为企业拓展更大市场空间的一把金钥匙。
综合而言，中国经济正在朝着提质的方向发展，中国物流也在转型中向着高端化方向迈进，中国卡车作为服务中国经济、中国物流的运输装备，必然也要时刻把握客户需求、技术变革的变化，车企尤其要具备创新的思维和前瞻性的战略眼光。
这方面，东风柳汽无疑给行业企业树立了一个好榜样，乘龙汽车多年来一直坚持的以客户为中心，不断创新变革，以智能驱动行业发展，正在引领中国卡车行业不断进步，也必将为数以万计的物流用户和数以千万计的卡车司机，带去前所未有的价值提升和卓越体验。
最视点
视点1：
中国物流与采购联合会副会长蔡进：
行业发展五趋势
包括城际物流在内的公路物流，或者整个物流的必然发展趋势可以概括为如下五个方面：
一是未来中国物流将更有效率更加高效。从时间效率上来讲，现在是按天或按小时来计算效率，更加高效是未来发展的必然要求；
二是更加安全更加可靠。如果一辆车半路趴窝，物流效率就会大幅降低，更加稳定更加可靠因此成为未来发展的基本要求；
三是更加协同。这是未来物流发展非常核心的一个关键点。以公路物流来讲，道路之间更加协同，要形成无缝衔接的公路运输网络，同时也要和铁路、水运结合起来，采用多式联运的方式；路与车要协同，交通实际上是一对矛盾，交而不通，通而不交，我们做交通，就是要解决交叉、交错的矛盾，使得道路更加畅通，车流更加顺畅；车与货也要协同，现在大力提倡甩挂运输等方式，利于车与货高效匹配，车与货的协同，将在未来的公路物流以及整个物流发展中起到至关重要的作用；
四是更加智能。通过智能化的设备和装备，以及更加智能化的物流模式，使得我们的劳动强度降低，大大提高物流的生产率；
五是更加环保更加节能。我们的物流包括公路物流、城际物流，需对社会承担一定的责任，这是我们可以长远、持续发展的一个重要方面。
视点2：
交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心副主任、全国危险货物道路运输服务联盟秘书长吴金中：
以创新弥补差距
对承载接近80%货运量的公路物流来讲，近年发展很快。无论是安全、效率等方面，都较比10年前取得了较大进步。
但是，目前公路物流行业，市场集中度较低、发展方式粗放、竞争同质化也是不可回避的、制约行业发展的问题。
从一个数据来看，我国公路货运行业，单车实载率基本上是在60%左右，每天每台车实际运营里程在300公里左右，而美国货车实载率接近80%，每天单车实际有效运行里程达到800公里以上，差距的确明显。
那么，如何弥补这一差距？首要的就是创新。
一是政策层面。比如，去年在全国范围内推进无车承运人试点工作，其将进一步促进降本增效。再如，国家质检总局联合国家发改委、交通运输部等11部门日前共同出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》，从服务质量方面提出了新的改革举措。
二是市场层面。以装备的创新来说，我们将使用更加安全更加节能更加高效更加环保的装备，进而降本增效；同时，我们还有充分利用“互联网+”的先进技术，促进效率提升，成本削减。
视点3：
广州华新商贸有限公司副总裁蔡军：
发展现状与未来
城际物流或者说整个公路物流的现状是这样的：
其一，粗放式明显。大批小、散、乱等传统运输模式致使城际物流市场鱼龙混杂，车辆资源过剩，车辆利用率较低。
其二，效率偏低。城市经济不均衡，返程运价恶性竞争，市场价格透明化，致使返程运力已无优势，但很多城际专线依旧没有转变打法。
其三，成本偏高。货源难以集中，车辆利用率低，加之中国目前的承运人体系里，交易环节大多，各环节服务成本叠加严重。
同时，我们的公路物流也在增质提效、转型升级过程中，其将整合优化行业资源，以集约化、平台化、共享化的发展模式，走复合盈利模式型发展道。
而且，面对市场环境的新特点、国家政策的号召，未来中国城际物流将从大批量、小、散的传统粗放型运输模式逐渐向定制化、个性化的现代城际物流方向发展，班车化发展趋势将成为新的突破。
概括来将，未来行业发展将呈现两大明显趋势：
一是物流+ “互联网”。提升中卡、轻卡货车科技含量和信息化水平，构建实时在线的车货信息匹配平台将是主流。
二是城乡中短途物流，农产品、生鲜物流潜力看涨。低温冷藏车，新能源轻型、中型车的大范围应用成为可能，轻卡、重型车市场迎来拐点。
视点4：
上海万家物流有限公司董事长范立军：
综合运输咋发展
综合运输是一种发展理念和与这种发展理念相配合的发展战略合政策的执行结果。其是从国家意志和市场需求角度所追求的理想化的现代交通运输有机整体。为什么要发展综合运输？
一是发展综合运输体系是当代运输发展的新趋势、新方向；
二是实现运输工具和运输设备的现代化；
三是发展综合运输体系可增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张的状况；
四是发展综合运输体系是提高运输经济效益的重要方法；
如何更好发展综合运输？
一是以加快发展为主题，在发展中进行结构优化；
二是充分发挥各种运输方式的优势，发展综合运输网络系统；
三是以多种运输方式共存互补的方式，建设综合运输大通道；
四是以较高起点进行干线基础设施规划与建设，加快交通运输现代化；
五是以可持续发展和需求管理的新概念，建设符合中国国情的综合运输体系；
六是以干支线路协调和区域协调的发展思想，完善综合运输网络布局；
七是统一政策、规划和体制管理，实现运输“一体化”。
视点5：
威伯科中国高级客户产品经理刘兴：
市场及法规环境
首先，新GB 1589的实施。
其带来车型需求结构变化，如6X2车型总重55吨减至46吨。
其次，GB7258《机动车运行安全技术条件》（征求意见稿）发布。
其提出总质量大于等于12000kg的危险货物运输车应装备电控制动系统（EBS）；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车以及三周栏板式，仓栅式半挂车应装备空气悬架（ECAS）；危险货物运输货车的全部应装备盘式制动器（ADB）。
再则，9.21新规严格执行。
其使得轻量化车型更受欢迎；所有双排车辆运输车禁止上路，单排运输车也需要在过渡期内完成自身整改，逐渐走向标准化运输。
第四，环保要求升级。
如到2017年底，基本淘汰全国范围的黄标车；2017年7月1日起，所有重型柴油车必须符合国五要求；北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准等。
对此，WABCO和东风柳汽达成战略合作，同步欧洲智能驾驶技术，在相关车型上采用了ESC电子稳定控制系统，ACC自适应巡航，AEBS自动紧急制动，CMS碰撞缓解系统，驾驶辅助系统ADAS 等，以迎接政策和法规变化。
视点6：
卡行天下战略中心总经理韩雪峰：
互联网+城际运输
当互联网、移动智能成为生活和工作的一部分时，城际运输也发生了翻天覆地的变化，越来越专业的模式开始出现，越来越多的资源开始出现，新一轮的比拼开始了。
今天，市场能数得出的大规模的专业化城际运输，运力管理日趋成熟、各项细节和成本已经实现动态优化，市场已经成为一个检验模式的最佳口碑。
不过，我们也会发现，当“互联网+”成为常态的时候，其实互联网的光环已经开始慢慢褪色，走下神坛，回归线下载体已经成为一个重要的延伸，城际物流的体验也就成为关键。
城际运输作为一个产品，需要思考的是，如何快速打造运输的网络，如何保障资源的协同，如何运用工具实现动态式的优化，而不断运用工具实现效率的提升将成为下一个关键点。
以卡行天下为例，其通过“物流产业＋互联网”的模式，致力于用数据和技术引导物流协同，降低物流成本，提高物流效率，完善物流服务体系、提升社会物流服务水平，促进物流产业的集约化发展和升级。
目前，卡行天下可有效组织全国小微物流企业，以物流枢纽园区为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输集约化整合；同时通过互联网平台以及移动互联网技术实现信息互通、可视化管理，交易与资金结算，提高协作协同的效率。
（根据演讲嘉宾现场发言或提供资料整理，未经演讲嘉宾核阅）
本文同期刊载月4月26日《现代物流报·综合物流》第A8版
