第一物流全媒体2月28日讯（微信：cn156news ）
2012年，资金链断裂深陷倒闭危机的上海希伊艾斯快递有限公司（简称CCES），被红楼集团接盘而起死回生，后更名为“国通快递”。
彼时，红楼集团董事长朱宝良，对新接手的CCES信心满满。他在接受媒体采访时表示，“CCES一年一个样，两年大变样……”。公司将投入20亿资金发展快递业务，如果未来做得好，将继续推进该公司上市。
距红楼集团接手已经近5年，发展未达到预期的国通快递，日前还被爆出拖欠班车司机运费。
班车司机围堵国通北京公司大门。来源：界面
有媒体2月26日报道，2月24日晚，“有班车司机为催讨班车费而围堵国通北京公司大门，后经协调恢复正常。”
这是怎么回事儿？
网爆国通拖欠巨额运费
无独有偶。
第一物流全媒体小编，在百度贴吧上看到一个题为“红楼集团国通快递拖欠几十万运费！”的帖子，发表于2016年5月19日。
该帖子称——
“加入国通快递公司已经半年多了，工资却拖欠至今，不仅没有得到应有的劳动成果，反而举家在外欠债，一台车的运费就四五十万没有给，整个公司几百台车，几千万的运费都没有着落”。
“现在所有的车主为了公司快件的正常接收和维持车辆的正常工作都在四处借钱以缴纳一天近几千元的高速公路费用和油费”。
百度贴吧截图
据媒体报道，此类事件（班车司机催讨班车费）已发生数十起。
多地网点已经停运或瘫痪？
媒体报道称，由于国通快递总部拖欠运输公司的运费，致使加盟网点发出快件无法按时寄递到收件人手中，快件大批量积压在分拨中心，很多大客户终止业务合作，并且加盟商还要向寄件客户予以经济赔偿。
该媒体记者在采访中了解到：
① 派送业务已经停止地区：目前已有浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等网点暂停营运。
② 派件业务已经瘫痪地区：杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点。
据报道，一旦网点停运，只能待总部找到“下家”时才能恢复运营。无法送达的快件只有三种“命运”：
一是通过其他快递公司转件代派，需支付数倍于总部派费的费用；
二是退回发件网点，需支付返程运输费用；
三是积压。
什么原因导致网点运营异常？
国通快递某加盟省份负责人陈某表示，目前他所在省份大部分发往省外的快件无法按时中转，有两个原因：
一是总部拖欠运费，导致省外分拨中心干线不正常；
二是网点不能及时拿到派费，导致派送瘫痪。
陈某称：“快件挤压只能找代派，每票费用5元，而总部给的派费只有1.5元，一个月的派送费支出就十几万，很多受不了就跑路了。”
① 派费不能如期结算。目前国通在二十多个省份进行直营，黑龙江、内蒙古、甘肃、西藏、青海、宁夏、新疆、云南、四川九个省份没有直营。
据媒体报道，在加盟省份，每个月的派费结算由总部财务处统一发放给各省公司系统账户，省公司对下面网点进行结算。
总部如不能及时将系统账户中的款项支付给省公司时，省一级的加盟公司老板只能“自掏腰包”，以保证旗下网点的正常运营。
陈某说他所承包的省份春节之后再没有拿到总部的派费，目前他已经垫资数百万来保持省内正常运营：保证员工工资发放、省内干线运输费用和网点利益（派费）的支付。
② 退网押金无法退回。不仅如此，退网的加盟商和停止合作的干线班车都面临着押金和预付款无法退回的问题。陈某表示，目前其系统账户中还有几百多万无法提现：“一个月求爷爷告奶奶才提了几万元”。
拖欠派费，加上总部无法按时支付网点的提现申请，使得加盟网点的经营雪上加霜，引发大面积网点瘫痪和退网潮。
国通快递的自我救赎失败？
红楼集团控股CCES并更名国通快递以来，国通快递表现得不温不火。
在服务质量方面，从国家邮政局发布的信息来看——：
◎ 2015年和2016年快递服务满意度调查结果显示，在披露的10家快递企业总体满意度排名和得分中，国通快递连续两年排名倒数第一；
◎ 2015年和2016年快递服务时限准时率测试结果显示，在10家快递服务品牌主要时限指标排名中，国通快递排名垫底。
或许是意识到消费者对国通快递服务的满意度不高，或许是2016年快递行业掀起的融资、上市的浪潮让国通感受到前所未有的压力，2016年年初国通快递通过一次人事调整，拉开转型升级的序幕——2016年3月，“学院派”人物卢红彬任升任为国通快递执行总裁。
在就职当天的演讲中，卢红彬也提出了其战略思路：国通快递眼下会根据外部环境以及国通的网络实际适时调整产品政策，但跳出“通达系”的逻辑做快递是国通发展的长期策略。
国通快递执行总裁卢红彬
就在卢红彬上任的前不久，国通召开了“第一期规划专员培训会议”，对国通快递现有主、支干线、中转路由、航空资源等营运工作进行全面的梳理：
◎ 全面开通全网，可做次晨、次日达“省内、区内、跨省、跨区”线路；
◎ 提升全网“主干线”48小时以内快件（揽派时效三天）占比；
◎ 货量不足或偏远地区（揽派时效超过四天）航空为主；
◎ 提升全网“支干线”次晨、次日达比例。
仅仅是产品和硬件升级是不够的，还需要与之相匹配的硬件设施。
从2015年年初开始，国通快递对沈阳、天津、青岛、嘉兴、温州、宁波、衢州、金华、徐州、蚌埠、武汉、深圳、广州、南京、无锡及上海十六大分拨中心的改建、扩建工作相继启动，涉及土地面积200000平方米，较旧场地增加近三倍，预计投入资金5亿元。
2015年9月，国通快递总部从上海松江车墩经济开发区迁至条件更为优越的上海九亭。新址的厂房面积约4.4万平方米，场地内建有2万平方米的现代化分拨中心，超过1万平方米的综合性办公大楼。
如果媒体报道的内容属实，那么至少从目前来说，国通快递转型升级之路走得并不顺利。
谁将是第一张
“倒下”的多米诺骨牌？
加上国通快递，小编已经记不清这是春节后第几起有关快递公司网点倒闭、跑路和出事的传闻了。
这样的传闻之所以引发大家关注，与公众的切身感受和其追求高品质的快递服务有关，在某种程度上，是公众对“年后迟迟等不到包裹”的不满情绪的宣泄。
首先，媒体爆出的部分地区的个别网点的快递延误，即使这些传闻都属实，与一家大型品牌快递公司数以千计的网点数量相比，也只是“个案”。
其次，部分网点经营困难的说法出现在春节过后。此时，返乡的基层员工未能按时到岗，以及节前积压的包裹、节后网购需求的集中爆发，多种因素叠加导致快递不能达到平日的派送时效。
再次，节后的快递延误和“用工荒”，今年不是第一次。
显然，对部分快递网点出现经营困难的情况，有媒体过于“紧张”了。不过，综合种种迹象，小编大胆预测，中国快递市场的洗牌期已经到来。
① 市场集中度不高。以业务量计算，2015年国内快递市场排名前三位的是圆通（14.7%）、中通（14.3%）和申通（12.5%），合计市场占有率为仅为41.5%。而在一个有序的市场，行业前三强的市场占有率应该在80%左右。
② 兼并重组已拉开大幕。去年年底，苏宁收购天天快递，在一定程度上，可以说是拉开快递行业兼并重组的序幕。
圆通、中通、申通、韵达和顺丰有了充足的资本支持，并购重组和资产投入是必经之路。
申通快递董事长陈德军去年就曾明确表示，登陆资本市场后，申通在横向和纵向产业链上都将开展更多的尝试，不排除收购整合国内外快递企业，扩大市场份额，缓解行业恶性竞争局面。
而且，纵观国际快递巨头发展史，并购整合都是必经之路。借助资本力量加大投入与整合力度，上市的快递企业具有先发优势。
③ 政策支持行业整合。2月中旬发布的《快递业发展“十三五”规划》明确：积极打造“快递航母”，形成3-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。
此前发布的多个政策文件也鼓励快递行业的兼并重组。
如《关于促进快递业发展的若干意见》提出，“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团”。
关于转型方向，业界普遍的观点是，一线企业要向综合物流企业转型，中等物流企业应该向专业化转型，小企业向个性化服务转型。
如果你是一家中小型企业仍朝着大而全的方向转型，或许就危险了。
说得具体一些，企业在“倒下”之前还是有一些普遍“特征”的——网点大面积出现异常，员工工资发放延误，拖欠司机运费……
2014年年初，总位部于上海的汇强快递被收购前，就发生过类似的情况。其后来被世合集团收购，并更名为“世通快递”。
（综合界面、亿豹网、国家邮政局等）
