第一物流全媒体11月29日讯（微信：cn156news ）
在上世纪七八十年代，很多日本卡车通过进口或者走私的方式来到中国，日本车的可靠性和经济性以及不能抗超载给人留下深刻印象。八十年代的中国卡车或多或少都借鉴了日系卡车的技术。三十年过去了，中国卡车已经转向学习欧美技术。看看现在的日本卡车，对中国仍有借鉴意义。
▌卡车配置与中国迥异，只有驾驶室很熟悉
很多中国卡车的驾驶室都学习和参考了日系卡车，所以很多日本卡车看起来都很面熟。但是在底盘配置方面，日本卡车和中国卡车的差别还是很大。
首先看看日本的城市街道，白天卡车是可以进城的，和轿车并行不悖。
高速公路的服务区可以看见本土品牌为主，日野五十铃三菱都有。日本国土面积不大，普货运输以单车为主，高顶双卧少见。
日本卡车爱用小尺寸轮胎，达到低重心轻量化的目标。低重心是方便装卸、轻量化是为了节能。
从这个角度看，铝合金车厢和翼开厢很普遍，基本都是外摆式后视镜，副驾车门下方带玻璃观察窗。
日本卡车爱用大面积的镀铬件，亮闪闪可以当镜子，谁用谁闪亮。
轻卡也大量使用镀铬件，反光效果好，估计夜间被动安全性好。
日本卡车同行很爱干净，很多车的脚踏位置都有小刷子。
这个8x4的平板车底盘也非常低，目测货厢超过九米六。不知日本人怎么解决双前桥的吃胎问题。
▌人力成本高道路窄，专用车小型化
由于日本人口老龄化导致的人力成本高，日本大力推行体力劳动机械化。加上很多城市街道狭窄，所以专用车小型化很普遍。
中小型车辆配吊臂的很常见。
随着中国的人力成本上涨和城镇化的展开，这些轻型和小型专用车也迟早会出现，值得参考。
▌前四后八可资借鉴，GB1589导向底自重
在GB1589-2016实施后，受影响最大的就是前四后八车型了，很多卡友纷纷换半挂车。但是日本的前四后八应用非常广泛，也许这些低重心轻量化的车型就是将来中国前四后八的发展方向。
高速服务区的停车细节：利人就是利己。所有的司机都把副驾外伸的后视镜折叠到前面减小占用的空间，也避免互相刮擦。
低底盘小轮胎、翼开式铝合金厢体、平顶驾驶室。同样是前四后八，但日本同行呈现出和中国车完全不同的形态。这车开起来比中国车舒适，但是承载能力差了很多。
尺有所短，寸有所长。每种车型都有它的优势和劣势。作为曾经的经典公路运输车型，相信前四后八经过浴火重生凤凰涅槃后，还能找到自己的生存空间和应用领域。
▌6X2单车和小半挂，危险品运输独特
危险品运输车也是中国一直治理和整顿的对象。日本的危险品运输量比中国小，车型和中国同行差别很大。
天龙的叔叔，6x2双导单车，但是轴距不长。看来日本对危险品运输车的涂装颜色没有统一要求，车顶也没有警示灯。
貌似日本的危险品运输车主要的布局形式就是这两种，应该是有相关的法规要求。这两类车型和中国的同类车型有很大的差别。中国一般是6x4或者8x4单车，牵引车也以6x4半挂牵引车为主。
▌轿运车半挂多，一般只装六台车
轿运车也是GB1589-2016的重点治理对象，我们来看看日本是怎么用轿运车的。
不难看出，日本的轿运车很少采用中置轴挂车，而且也没有中国那些飞机板。
▌其他一些车型，很多都可借鉴
日本其他的一些卡车也很有意思，对我国的物流运输有一定的借鉴意义。
日本物流运输用车有浓郁的地方特色和风格，我国卡车的技术路线和车型已经跨过日系车，全面转向欧洲车型。但是在轻量化和细节方面，还是难以望其项背的。日本卡车和用车理念仍然有值得我们学习和参考的地方。
（来源：东方驿站公众号）
