安徽阜阳重卡市场调查 解放占主导地位
2015-03-19 13:32:32
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卡车之家 梅振
东风和欧曼是第二阵营，他们也是大品牌，优点是资源雄厚、产品稳定、解决问题迅速。江淮格尔发、陕汽等，属于第三阵营，江淮是占据了地利人和的优势，解决问题比较迅速。剩下的是其他品牌，属于第四阵营。主机厂一般都喜欢做熟客，做传统市场。
一级经销商受管控较多，但二级经销商可以做到低价格，按揭、信贷、保险、挂靠等费用。一级经销商因为成本的约束，更困难，二级经销商的日子稍微好过一些。这是市场无序竞争造成的。
由于阜阳市场很重要，所以很多重卡品牌的新车型发布或巡展都放在阜阳。阜阳当地经销商认为，各品牌产品大同小异，车型区别主要在于驾驶室，用户关注的是服务，物流关注的是快速、安全和便捷。因此服务很重要，从服务方面引导，对客户有好处，对厂家也有好处。用户的车出了问题，第一时间找的是卖车给他的业务员，而不是服务站。产品的好坏不是经销商说了算，而是用户说了算。
运输效率提升 散户向物流公司升级
阜阳三和汽贸是当地一家较大的经销集团，代理欧曼、重汽、联合、上依红等几个品牌。
小编在阜阳三和汽贸物流园采访到了三和公司的李总，他也是卡车之家的网友，论坛ID是草评车界。他认为，现在卡车技术革新太快，物流运输业的整合对阜阳影响很大。物流成本增长较快，目前阜阳A2驾照的司机，月工资达到7000元。
以前运输业效率不高，目前正处在提升效率的阶段。2009-2014年，运输效率一直在提升，人均GDP从4万多人民币上升到7万多人民币。目前是7%的经济增速成为新常态，从去年8月份以后到现在，经济涨势下滑。金融、贷款方面，影响大的是自卸车和普通载货车。河南周口、山东临沂等地都受到影响。以前，三和公司年销售
重卡约1000辆，而今年形势不好，往年到目前这个时间点，会卖出100多台，而今年到3月初，才卖出40多台。解放为主散户多 阜阳重卡市场竞争激烈
阜阳当地以小散户为主。治超以前的300马力牵引车拉60吨货物，跑60km/h，40个小时从上海到广州或深圳。上海到深圳，往返利润6000元左右，散户的车一个月4个来回，挣2-3万元。现在则是高效物流，物流公司能做到一个车每月8个来回，单车利润接近5万。
高效意味着很多方面，其中包括高可靠性和高出勤率，以及较长的换油周期。常规卡车1万公里换机油，东风天龙的有些车型是1.6万公里换机油，联合卡车后来推出2万公里换油周期，重汽高端车型是6万公里，现在解放J6领航版和福田康明斯ISG达到10万公里换油周期。纪录不断刷新。
