第一物流全媒体9月12日讯（微信：cn156news 记者 枭冬 ）
8月18日，由交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》确定于9月21日实施。
8月30日，由交通运输部发布的新《超限运输车辆行驶公路管理规定》同样确定于9月21日执行。
不难发现，两大新政都涉及到了一项新标准——此前于7月26日公布的新版GB1589，即《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》。
其中，方案和规定也都明确提到：依照新版GB1589，6X2牵引组成的6轴列车将被限重46吨。
这对牵引车市场，特别是河北等6X2牵引车的主要市场来说，或成市场重新洗牌的一个重要节点。
同时，无论用户还是厂商，面对新版GB1589的实行，在6X2牵引车的买、卖上，也都必然陷入前所未有的纠结当中。
9月21日起，6X2牵引车限重46吨。这一话题的关注度，近日可谓直线上升。不管是买方还是卖方，大都处在无限纠结当中。
前者想买不敢买，害怕日后在用车成本上吃亏，只能眼睁睁看着业务量增加却无车可用；后者想卖卖不出，唯恐全年销量目标难以达成，同时更忧心未来市场就此重新洗牌。
特别是在6X2牵引车保有量较大的华北，这样的纠结又加倍放大。而现代物流报记者（微信：cn156news）走访石家庄的正定国际物流园时，也倾听到了买卖双方就此事的激烈“吐槽”。
没有什么问题是多买一台重卡解决不了的，如果有，那就多买两台，但现在……
伴随夏去秋至，冬天这个用煤旺季也即将到来。而煤炭供应偏紧，下游需求凸显之际，很多从事煤炭运输的物流用户，也都因此牟足了劲儿，要在这一期间大干一场。
目前，煤炭市场运行良好，煤炭价格继续上涨，不管是动力煤还是炼焦煤，无论是在临汾、太原还是在唐山、邢台，煤价都成上升曲线。
这就提醒从事煤炭运输的广大物流用户，是时候“出手”了。而现下极需做好准备的，即是保证运力的充足，于是车辆的购置，成了很多用户近来都在琢磨的大事儿。
但与往年不同，今年购车时刻偏偏迎来了新版GB1589。“9月21日起6X2牵引车限重46吨”的实施，对很多用户来讲，都使其陷入了两难，买不买，买6X2还是6X4，实难决断。
对此，东风商用车有限公司津冀一区营销总监徐建华也为记者算了这样一笔账：以往，6X2牵引车限重55吨，新版GB1589实施后载重少了9吨，这对从事运煤业务的用户影响很大。
按每吨煤140元运费计算，9吨1260元，一个月运送20趟的话，少赚运费数目就达25000元以上。而这相当于用户贷款购车每月的还贷数，外加一名司机的当月工资开销。
吴传会
正是考虑到了这一层面，一些物流用户在购车与否上踌躇不前。石家庄市常乐华汽车运输有限公司总经理吴传会就是观望者之一，他也向记者道出了自己的苦衷。
吴传会告诉记者，公司现成立11年，主要业务就是煤炭运输和百货物流，前者更占绝对“大头儿”。因为秉持诚信为本，所以即便运输市场整体低迷，常乐华却也生意红火。
此番，新版GB1589出台实施的节骨眼儿上，虽然急着用车，吴传会却也不得不等等看——到底政策执行力度如何，各地施行是否有所差异，甚至用车成本提升多少，眼下都不能妄断。
不过，吴传会也坦言：新版GB1589如果严格实施，公司自是该换车换车，绝不犹豫。按他的话讲，商机稍纵即逝，煤炭运输嘛，车辆更新快，一年多回本，两三年就要淘汰了。
只是，在是否立马选购新车问题上，吴传会还有一个为难之处。原来，公司虽说现有司机已达300余人，每月工资支出高达180多万，可是，其仍面临人手不够，司机短缺难题。
吴传会说，公司业务前景看好，日后自有车辆还要扩充到200台甚至300台。但新版GB1589实行效果和司机难招，确实让他头痛，这些问题当真不是多买两台重卡就可解决的。
先设定一个可以达到的小目标，比方说，今年销售5000台重卡，可如今……
这两年，重卡市场一路低迷，也促使不少企业主动调整、积极转型。特别是工程自卸车的势弱，更衬托出了以物流运输为主的牵引车和载货车的起势，部分企业顺势而为，效果不俗。
如今，对于一直表现良好的牵引车市场，可能因为一纸新政的实行，在产品结构上出现较大调整。不少企业也在谋求新的出路，发力6X4之余，也为6X2如何突围思量对策。
在徐建华看来，断定6X2没了前途为时过早。他告诉记者，目前，其负责的河北南五区（保定、石家庄、邯郸、邢台、衡水），每年新车销量大概有4万台，其中大部分用作拉煤。
而放眼整个市场，较比其他区域受到新版GB1589的影响，华北受挫最为严重。毕竟，这里绝大多数运煤车辆都是6X2牵引车，当后者被限重46吨，用户收益下降是非常明显的。
可即使如此，徐建华仍认为，6X2牵引车能在华北地区盛行，一直以来都有相应优势，如车的自重轻，过路过桥费相对少，购买成本低3-4万元等。这也是用户放不下6X2的原因所在。
当然，徐建华也不否认，在安全性上，较比6X4牵引车，6X2稍有劣势。新版GB1589一旦实施，其在用车成本上的优势也会大打折扣，政策导向面前，用户谨慎选择是在情理之中。
对于厂商——车辆的提供方而言，徐建华希望：在轻泡货运输需求等依然存在的前提下，继续发掘适用6X2的用户群；同时把握部分市场将要切换6X4所带来的机遇，做到先人一步。
另外，有经销商在引导消费者购买6X2车辆时重新估算了燃油成本：考虑到自重轻1吨，新规实施后载重其实较比6x4车型少了2吨，但此间油耗相应减少，或可抵消部分少赚的运费。
徐建华
而徐建华还认为，未来重卡将“大马拉小车”，这样才能真正实现高效。不用车辆每时每刻满负荷运营，利于车辆保养费用降低，提高车辆残值，更利于燃油充分燃烧，省油、环保。
而且，必须要说明的是，在货运量和货物周转量仍在提升的当下，单车载重减少也会带来运力不足，这会刺激市场新购车辆增多。为此，日后重卡市场整体反而更加值得期待。
对于新版GB1589实施，用户无非是在重当前利益还是重将来利益上无法抉择。现在，运煤市场火爆，买6X2自是可以多挣一些；但如买6x4，以后则不吃亏。
徐建华表示，今年东风商用车在河北南五区已经完成3000台销量，本来可轻松达成5000台目标。但是由于新版GB1589冲击后，大家节奏乱了，这样的“小目标”也要看看再说了。
后记：
对市场的规范、引导是一盘大棋，先走哪一步，如何走好每一步，都是学问。这一次，新版GB1589中涉及的6X2牵引车，确对其整体市场有所不利，不能责怪厂商和用户发出抱怨。
长远去看，对车辆违法超限运输现象的严控是必然之举，对环保和安全更有利的车型自然也更加受宠。厂商如何调整产品布局，如何引导用户采购适用车辆，是市场攻坚的长久课题。
并且，大家面临的压力、挑战都很相似，如不能率先赢得用户满意，恐怕就要被市场淘汰。而此间，我们也希望新版GB1589平稳落地，更好实行，真正助力牵引车市场进一步升级。
