第一物流全媒体9月5日讯（微信：cn156news）
“中国快递业提供的是全世界性价比最高的服务”，圆通速递CEO相峰曾如是表示。
曾任UPS高管、深谙美国
快递产业之强大的相峰，还作出如此评价，在第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者看来，至少有以下两个原因：
一是便宜。我国快递业还处于洗牌期。尽管无论企业还是消费者，在品质与价格之间，越来越倾向于选择前者，但是低价仍是企业抢占市场份额的主要方式之一。散户都能拿到同城8元，跨省（市）10元的首重价格；对于企业客户，有的快递企业能报出三四元寄全国的“跳楼价”。
二是时效。我们仍时常能听到人们抱怨快递速度慢，但是必须看到配送时效正在稳步提升。同城次日达已经成为常态；跨省次日达、隔日达，除了偏远地区和某些特珠原因，72小时送达时效基本能够保证。
快递时效的提升，除了网络覆盖率，路由设计、信息化水平等的提升外，还有一个不得不提的原因——近年来各家快递企业竞相发展的仓配一体化（至于原因，记者先在这里卖个关子）。这就是今天记者想谈论的话题。
募资投向，不谋而合
——仓储设施是重点
先来看看几条新闻：
8月，申通快递西北转运中心项目奠基。该项目占地面积120亩，投资3.6亿元，一期项目将于2017年年初完成并投入使用； 6月，申通快递内蒙古呼和浩特转运中心正式投入运营；
4月，申通快递与辽宁省盘山县人民政府签订电商物流分拣中心建设协议，初步购地100亩，总投资7000万元。东三省枢纽转运中心建设被写入协议；
3月，位于郑州经济开发区郑州国际物流园的申通快递华东物流分拨开工奠基；
……
今年以来，申通加大仓储设施的建设和投入力度，但并不奇怪。
①布局较早。申通快递是国内民营快递企业中，最早推出“仓配一体化”项目的
快递企业之一。早在2012年年底，申通的仓储业务就已经上线。
②既定战略。2013年申通快递董事长陈德军曾表示，中转平台建设工作预计在3-5年内完成，届时申通将在全国建立80个集仓储、打包、中转、配送等多种功能于一体的大型转运中心。
申通2016年9大战略项目，就包括中转场地建设。根据申通全年战略规划，申通将在全国新建8个大型转运中心，为其战略布局提供决策支撑。
其实，在拟上市的快递企业中，申通、圆通和顺丰拟募集资金的一个主要投向就是仓储设施。
三家公司在公告中是这样表述的：
◆申通：申通的募集资金在扣除现金对价后，剩余部分将用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。
◆圆通：公司拟向喻会蛟、张小娟、阿里创投、圆鼎投资等募集配套资金23亿元，募资用于转运中心建设和智能设备升级项目、运能网络提升项目、智慧物流信息一体化平台建设项目建设。
◆顺丰：顺丰拟募集的80亿元，扣除中介费用及相关税费后，将用于标的公司航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。
③布局云仓。说到快递企业在仓储方面的布局，就不得不提近几年来不少快递企业竞相推出的一个产品——云仓。
与传统的单个仓库相比，发展云仓需要企业做到：全网仓储共享，全面可视化；全网订单驱动快速响应；供应链计划全面协同；供应链渠道的扁平化的。
目前，百世、顺丰、EMS、宅急送、天天等都推出了自己的云仓产品。
重金投入，发力仓配
——不限于时效
快递企业为何如此重视仓储，或者说是仓配一体化项目？这并不难理解：
①提高响应速度。这就是记者在文章开头说的，仓配一体化能大幅提升
快递配送时效。
缩短快件送达时间，最直接有效的办法就是减少配送的距离。所以越来越多的快递企业加密仓储网络，以缩短与客户的空间距离。
②提高市场竞争力。一家快递企业的市场竞争力强弱体现在诸多方面。对于消费者来说，配送时效是最直观的感觉。
企业在内部管理、信息化、硬件、网点布局、路由等方面的努力，在市场层面上，从某种程度上可以说表现为配送时效。
而且，这几年，顺丰、圆通等大型网络化快递企业，积极向综合物流服务商转型。而仓储或者说仓储管理是极其重要的一环。
③提高客户粘性。仓配一体化业务，不局限于客户提供简单的仓储和配送服务，通过与客户信息的对接，为其提供商品集货、加工、分货、拣选、包装等一体化服务，为其解决卖家货物仓储配备和组织对消费者的送货，进而能实现供应链成本优化与效率提升。
④提高服务附加值。正如上面所说，仓配业务，能根据客户需求，提供加工、管理、包装等增值服务，进而拓展了企业服务空间和盈利能力。
协同作战or各怀心思
——与菜鸟博弈？
不管是发展仓配一体化还是布局云仓，必然要求增加的仓的资源和网络。而菜鸟网络主要以仓储用地和智能物流网两个投资方向为主。
菜鸟网络倾力打造的天网、地网和人网中，地网就是指，在全国各个中心区域布局仓储中心，搭建连通全国的高标准仓储体系，与合作伙伴一起为商家提供与仓储相关的服务。
①菜鸟：菜鸟网络官网的信息显示，菜鸟的仓配网络，以覆盖全国的仓配网络与大数据决策平台为基础，构建专业高效的供应链服务。网络已经覆盖全国250个城市，仓储面积超过100万平方米。
②顺丰：顺丰在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都等30多个大中城市建有80多个标准仓库。
③圆通：圆通在全国25个主要城市拥有56座现代化仓库，总面积超过17万平方米。
④韵达：韵达在全国拥有340个仓库，总面积超过52万平方米。
⑤百世：百世在全国30个重点城市建有85个云仓，拥有近100万平方米运作面积。
菜鸟方面一直强调，介入物流
快递领域，是扮演资源整合的角色，以提升社会物流效率。
然而，业界对此有不同的声音。如，京东董事局主席刘强东曾表示：菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上，搭建数据系统，说得好听一点是提升这几个快递公司的效率，说得难听一点，最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走的。
东哥这样的论断是否有失偏颇暂且不说，但不可否认的是，声称不做物流的菜鸟网络，仍是电商快递生态链的链主企业。一些快递公司很大程度上依附在阿里体系上生存。
这样看来，快递企业与菜鸟网络在仓储上的博弈似乎不可避免。
顺丰有独立构建生态体系还好说，而申通、百世等在某种程度上说，已经绑在了阿里系菜鸟网络的战车上。后者是加强与菜鸟仓网的协同，还是另立门户？
“通达系”快递企业，在产业链的上游——电商件流量，被菜鸟牢牢掌控；通过裹裹APP，菜鸟已经把触角伸向了快递企业的下游终端。
在产业链上的核心——仓储环节，如果菜鸟网络又将这部分握在手中，那么快递企业的话语权将越来越少。
对于与菜鸟关系紧密的
快递企业来说，其掌握的仓储资源，或许是与菜鸟博弈的、为数不多的资本。
（部分资料来自申通、圆通、顺丰、百世、菜鸟官网）
