日系的缩影

　　虽然三菱汽车只是日系汽车品牌中的二线品牌，不能代表日系车企的整体水平，不过，就当前日系汽车品牌在华的生存状态而言，其也算得上是缩影。

　　中国汽车工业协会不久前公布的数据显示，今年7月，乘用车市场共实现销售135.79万辆，环比下降13.18%。虽然包括德系、美系等在内的各派系品牌无一幸免，但日系品牌的下滑却格外显眼。比如，本田的下滑幅度已经高达22%。

　　“7月本来就是淡季，下降也是正常。从今年前6个月的数据来看，有需求被提前释放的现象，应该说这是理性的回收。”陈刚对于日系品牌7月销量的走低并不悲观。

　　然而，从市场份额来看，在自主品牌市场份额大幅缩水的背景下，日系品牌并没有占到太大的便宜。今年1-7月，日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%，增幅仅为0.2个百分点，而德系品牌与美系品牌的市场份额则分别从19.6%上升至21.5%、从12.3%上升至12.8%，增幅均高于日系品牌。而这显然不能再归结于所谓的淡季与理性回调所致。

　　就目前的情况来看，各企业要想实现既定的全年销量目标难度可谓不小。日产今年在华的全年销售目标是143万辆，前7个月累计销售近70万辆，尚不足既定目标的一半；丰田的年度目标为110万辆，前7月在华累计销售54万辆，同样仅完成了既定目标的49%；而年度销量目标设定为90万辆的本田，则在7个月的时间内只完成了约44%的任务。

　　更何况，接下来的不确定因素，仍旧不少。

　　近日，国家发改委对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为处罚8.3196亿元人民币，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。这是中国反垄断调查以来开出的最高金额罚单。

　　由于这些零部件厂商供应了几乎所有日系品牌整车企业，因而此举从某种程度上也被视为对深陷零整比“重灾区”的日系车的一种震慑。零部件价格的下调，也势必会给这些售后服务收入占比相对不低的日系车企的下半年营业收入与利润带来一定影响。与此同时，随着本田、丰田、雷克萨斯、日产等企业纷纷表态将下调部分零部件价格或研讨改善方案，消费者对日系品牌的观望情绪无疑更加加重。

　　不确定的因素还来自政治层面。“日系品牌受中日关系的影响还是比较深的。随着中日关系的不确定性或者说改善的可能性越来越小、越来越渺茫，中国消费者对日系品牌的抵制观念就会越来越强，覆盖人群会越来越广，那么它丢失的份额就会越来越多，对他们来说这是一个很大的问题，会一直困扰着他们，而且任何人，包括日系汽车自己都很难说清楚这种不确知的因素到底在什么时候才能消失。”张志勇表示。