拦路的顽疾

　　能否分上这杯羹、分到多少羹，对三菱汽车来说，先要看自己能否脱胎换骨成一个健康强壮、竞争力十足的分食者。

　　不过，就目前的情况来看，三菱汽车在华的难题不小。

　　首先是东南三菱的处理问题。自2008年成立以来，东南三菱一路坎坷。股权少、车型少、销量差等问题无不羁绊着三菱汽车对于东南三菱的态度。如今，东南三菱只有蓝瑟、翼神等在中国汽车市场反应平平的轿车产品，而三菱汽车的优势则在SUV和专业越野车领域。未来，随着三菱汽车在华战略逐步向广汽三菱倾斜以及福汽集团的自顾不暇，东南三菱接下来的命运或将更加多舛。

　　如果广汽三菱发展顺利，这项略显“鸡肋”的项目倒也无关紧要；然而一旦广汽三菱在推进过程中出现阻碍，东南三菱仍旧是个退路。况且，无论如何，这仍是三菱汽车在华的一块资产，仍是外界对于三菱汽车在华经营好坏的一个说辞。因而，在一切尘埃落定之前，如何处理好东南三菱、广汽三菱以及三菱进口车之间的关系，对三菱汽车来说是个挑战。

　　2014年7月各车系国产车销量一览

　　车系 销量（万辆） 同比增幅

　　自主 37.88 8.9%

　　德系 30.79 16.4%

　　日系 20.81 -3.4%

　　美系 18.44 9.6%

　　韩系 12.52 10.3%

　　2014年7月

　　日系车企在华国产车销量变化

　　品牌 销量（万辆） 同比增幅

　　丰田 8.17 13.7%

　　日产 5.38 -17.4%

　　本田 3.86 -21.7%

　　马自达 1.65 52.9%

　　铃木 1.29 -8.7%

　　三菱 0.45 8.8%

　　数据来源：盖世汽车研究院

　　产品的导入和推出则是三菱汽车的另外一个考验。一直以来，产能扩张保守、新车型推出缓慢使三菱汽车在华广被诟病，即便在SUV市场，三菱的产品线也不够完整。在广汽三菱，目前只有劲炫和帕杰罗·劲畅两款车型；在进口车方面，也不过帕杰罗和欧蓝德两款产品而已。如此阵容，冲冲口碑、做做小众品牌可以，但想跻身主流行列、占有更多市场份额，难度可谓不小。

　　除此之外，渠道、营销等方面的问题都是三菱汽车接下来需要攻克的难题。

　　与三菱汽车具有比较强可比性的车企是斯巴鲁，同样出自日本、同样主攻SUV市场、同样以小众品牌形象示人，虽然后者在华的总体销量不如前者，但连三菱汽车内部人士也向新金融记者坦言：“他们现在确实发展得非常快。”

　　作为一名日系车企的中层，陈刚（化名）向新金融记者表示，虽然很多人把斯巴鲁势头盖过三菱汽车的原因归结于电影《非诚勿扰》中的系列营销，但在其看来，这种成功其实是斯巴鲁与经销商集团合作的“斯巴鲁模式”造就的。

　　“虽然斯巴鲁的渠道模式被不少人诟病，三菱汽车选择的则是大多数汽车品牌常规的模式，但对于一个比较小众的车型来讲，在这个阶段反而是斯巴鲁的这种方式比较有利。宣传推广、销售及售后流程管控等都能得到比较好的保证。而至于营销和那部电影，只是起了一个推波助澜的作用。”陈刚认为，如果没有一个好的模式为前提，只是一部电影，不一定会成功。

　　三菱汽车方面恐怕也对此深有体会。事实上，在营销的投入上，三菱汽车颇为积极。一直以来，三菱汽车几乎成了成龙电影的御用座驾，《警察故事》系列、《飞鹰计划》、《神话》等一部部耳熟能详的作品里，都有三菱汽车的华丽亮相。就电影营销层面来说，三菱汽车是斯巴鲁的师父；但就“疗效”而言，显然比徒弟差得多。

　　反观渠道建设，三菱汽车非但没有采用斯巴鲁模式这种更适于小众车型某一阶段发展需求的渠道模式，反而更加无序。

　　虽然早在2012年年底就曾传出三菱汽车欲将三菱进口车、广汽三菱和东南三菱的三个销售渠道进行合并、合理优化渠道的消息，但截至目前，三菱汽车的渠道建设仍旧略显混乱。比如，115家经销商中有85家既销售广汽三菱整车，也销售进口三菱的整车，原有进口车渠道的78家经销商中，有48家也获得了广汽三菱的授权。甚至还有一部分4S店是广汽三菱、东南三菱和进口三菱三个渠道的车都在一起卖。

　　“总体说来，当前阶段的三菱汽车，无序、混乱、未知的东西还是有些多。不一点一点地抻直捋顺，想一下子实现大飞跃，确实有点难。”前述经销商表示。