外界的看淡
对于三菱汽车的在华前景，悲观者大有人在。
“如果它不去改变目前现有的产品策略的话，三菱汽车在中国市场还是很难有大的拓展。它是不会进入主流的SUV品牌当中的。它的弱势地位，基本上不会改变。”汽车产业评论人张志勇告诉新金融记者，尽管三菱汽车在华的销量有望增加，但是这种量变远无法令其产生质变的效果。
用张志勇的话来讲，三菱汽车在华的现状，是一种弱势地位。
在中国汽车市场，三菱汽车算得上是“起大早赶晚集”的典型代表。三菱集团在1970年成立三菱自动工业株式会社，1973年开始向中国出口产品，至今已有41年的时间。早年，三菱汽车在中国市场的主要战场在零部件市场，在发动机业务上的风生水起及在整车业务的风平浪静一度被外界讥笑其“只爱零部件的钱，不会赚整车的钱”。
虽然随后“开窍”的三菱汽车开始惦记起了整车生意，但其迟迟找不到一个适合彼此的合作伙伴。北京吉普、福建东南汽车、哈飞、长丰……三菱汽车的“恋人”不少，但能真正步入“婚姻”、又能长久维系的伴侣却不多。
在产品导入上，不但轿车市场所占份额小，连其擅长的SUV和专业越野车，也没有在市场上得到过多的青睐。三菱汽车曾推出过蓝瑟、戈蓝、君阁、蓝瑟翼神等多款车型，然而无不因定价过高、定位错误甚至是不知名的原因，最终落得一番惨淡。
不过，三菱汽车还是网罗了一批忠实粉丝，如那些从上世纪八九十年代起便开始追随三菱汽车的车迷们，从第二三代帕杰罗开始，更新换代。
“三菱汽车的性能好，对技术流来说，是不错的选择。”一位三菱汽车的拥趸向新金融记者表示，其喜欢三菱汽车，也愿意向身边人推荐，“但挫败
对此，三菱汽车方面坦承确实如此。“我们还是一个比较小众的品牌。” 王乃彦指出。这并不是不好，但这意味着，市场容量极为有限。
2013年，包括广汽三菱、东南三菱以及三菱进口车在内，三菱汽车在华的销量仅为6.8万辆。虽然增幅不小，但过低的基数令这一数据的含金量大打折扣。无论如何，这样的数字对于一个已经在中国市场摸爬滚打40多年的车企来说，有些尴尬。
值得一提的是，三菱汽车并没有太多在其他国家的成功经验来提振信心。与之相反，其在全球市场的表现，同样步履维艰。
在北美市场，三菱汽车自2007年起开始遭遇连年的营业亏损。在去年外媒发布的《2014年将（在美国）消失的十大品牌》，三菱汽车排在首位，其被指将成为铃木之后又一家退出美国市场的日本车企。
在欧洲市场，三菱汽车于去年关闭了其位于荷兰林堡省博恩市的生产线，由于荷兰工厂是三菱汽车在欧洲的唯一一家工厂，因而三菱汽车已经宣告撤离了欧洲市场。
是时，三菱汽车做出了重心转移的决定。根据计划，其将把生产重点布局在包括中国在内的新兴市场。显然，振兴三菱汽车的皮球最后还是踢回了中国市场。
“日本车企离不开中国市场，任何车企都离不开中国市场。”前述经销商表示，当下以及可预见的未来，中国汽车市场仍将是无可取代的第一市场，“但能不能吃到这块蛋糕，要看车企自己的‘造化’了。”
