三菱汽车被外界误读停止进口车业务，其中固然有这样的误会、那样的问题，但如此的伪事实为何会被轻易相信，这显然是三菱汽车需要审视的问题。而在经历了销量集体“跳水”、零部件企业受罚等一系列阴霾之后，三菱汽车的日系“小伙伴们”也同样走到了反思环节。

　　三菱的误会

　　如果不是因为一场误会，多少人的谈资中会有三菱汽车的一席之地？从某种程度来说，正是“停止进口”这样的误读，反而让三菱汽车走到了更多消费者的视野中来。

　　误会的起因是，三菱汽车社长益子修在此前接受媒体访问时提到了三菱汽车进口业务与广汽三菱业务之间的关系，部分媒体对益子修所讲的理解是，三菱汽车未来将停止在华进口车业务，重心倾斜到广汽三菱。

　　此说法很快遭到了三菱汽车方面的反对。在官网发布的声明中，三菱汽车对“停止进口车业务”一说予以坚决否认，并强调“今后将继续致力于在华进口车业务的发展”。

　　“今年1-6月，帕杰罗的上牌量是3000辆左右，欧蓝德的上牌量是8000辆左右，这两个数据都比去年有了两倍多的增长，进口三菱汽车在两个车型的情况下可以达到1万多辆的上牌量，我们自己认为是非常好的，已经超过了我们自己设定的上半年销售目标。三菱汽车总部在7月份的时候给我们颁发了2013年度优秀总经销商的荣誉，说明总部也非常满意我们的工作。”从三菱汽车销售（中国）有限公司销售统括部市场担当高级经理王乃彦向新金融记者的表述来看，三菱汽车对于进口车业务的上半年表现满意、下半年前景乐观，“超额完成全年目标应该不是问题，我们比较乐观。”

　　按照三菱汽车方面的预期，随着帕杰罗与欧蓝德改款车的上市，进口车业务在下半年的表现将延续上半年的增长态势。

　　对此，经销商层面也向新金融记者透露出了期待：“8月29日开幕的成都车展上，两款进口车的改款车型将正式亮相。现在新车已经到店，估计下半年的销售情况应该会好于上半年。”

　　不过，对于三菱汽车而言，真的这么乐观吗？

　　值得玩味的是，此次误会到底是如何产生的--是空穴来风的纯粹误读？还是事出有因的“合理”意外？

　　首先从三菱汽车当前的战略布局来看，益子修曾不止一次提到三菱汽车在华的三大支柱业务为国产车、进口车及发动机项目。其中，国产车项目的重要性毋庸置疑。因而，重任理所应当地落在了东南三菱和广汽三菱两个合资公司的身上。

　　而东南三菱显然指望不上。一方面，三菱汽车在东南三菱中的股份只有25%，过低的持股比例势必会制约其在东南三菱中的话语权；另一方面，在车型引入方面，东南三菱目前只生产轿车，广汽三菱以发展SUV为主要方向，后者才是三菱汽车的优势所在；除此之外，低迷的业绩也将东南三菱越推越远，今年上半年，东南三菱的累计销量仅为5200余辆，同比下滑42%。

　　反观广汽三菱，虽然仅成立两年，但这毕竟是三菱汽车在中国市场上唯一一家50:50股比的合资公司，比起东南三菱，显得“亲生”得多；今年上半年，广汽三菱累计销量达到2.95万辆，同比增长了110%，占三菱汽车在华销量的85%以上，足见广汽三菱之于三菱汽车在华战略的重要性。

　　按照规划，三菱汽车未来在华的主要精力将集中在广汽三菱身上，不断扩充在广汽三菱投放的SUV产品，力争在未来5年之内实现20万-30万辆的生产销售目标。

　　这或许才是问题症结所在。目前，广汽三菱只有劲炫、帕杰罗·劲畅两款SUV车型，三菱汽车的进口车型也只有帕杰罗和欧蓝德两款SUV车型，二者之间存在一定程度的重叠。而随着广汽三菱的产品扩充及国产进程的深入，进口三菱卖什么或许会成为三菱汽车不得不面对的一个问题。

　　可见，外界把这种此消彼长误读成上述说法也并非完全没有道理。更重要的是，在华业务的孱弱加重了外界唱衰三菱汽车的色彩。

　　“三菱汽车今天的表现不太好，可能会给外界留下这样（停止进口业务）的印象，更进一步加深了这个误解和错觉。”王乃彦坦言。