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“市空气重污染应急指挥部发布橙色预警，7至9日为空气重污染，请您做好健康防护，中小学幼儿园停止户外活动，建筑垃圾车、渣土车、混凝土罐车停驶。”这是北京电信发给北京市民的一条防霾短信提醒，而此前11月30日到12月2日，北京已经历了一次重霾洗礼，可未曾想到，仅仅一周刚过，“空气杀手”再度出现。而且，此后橙色预警更升级为红色预警。
近几年，每逢秋冬交替，雾霾总是不期而至，这让很多人觉得司空见惯的同时，也愈发地对雾霾深恶痛绝。可要彻底根治雾霾，必须找到病因对症下药，为此一些研究结果也陆续“浮上台面”。据环保部副部长吴晓青此前表示，已完成的9个大气污染防治重点城市的源解析工作显示，北京等地首要污染来源为机动车。对于上周雾霾袭京原因，也有专家称，机动车排放贡献占比较大依旧不可忽视。
对此，也有人认为，北京机动车保有量虽超500万辆，但蓝天常在的日子里，机动车其实同样处在正常使用当中，因此将雾霾元凶对准机动车是否牵强？不过，笔者认为，在环保面前厘清责任确实重要，但怎样站在汽车行业角度，从根本上做好节能减排工作，才是更重要的。特别是商用车，一直以来尾气排放问题都被人诟病，大气污染日益严重的当下，理应想方设法践行环保。在此，笔者仅想从三个角度粗浅地谈一谈：
第一，让商用车更快、更大面积地实现“新能源化”。今年以来，我国新能源汽车迎来了快速发展，增幅较比去年更是以数倍计算。其中，笔者了解到，包括纯电动物流车、纯电动公交以及部分天然气车型在内的很多产品，都受到了各地政府和企业欢迎。而在雾霾此起彼伏之际，政府和企业理应再携手出击，在新能源商用车的推广上更进一步，多措并举。
第二，让传统柴油车更节能、更环保。有数据显示，一辆排放未达标的重型柴油车，其排污能力相当于普通小客车100倍以上，在北京，外埠货车每天进京、过境数量在2万~3万辆，即便北京已率先于全国针对重型柴油车实行国五标准，但这些过境车辆杀伤力却不可小视。故而，在推广新能源汽车之外，厂家必须针对传统柴油车做好技术升级，让其真正在节能减排上有所突破，而不仅仅是满足排放法规标准而已。
第三，先进的物流运输方式需要大力普及。在商用车中，物流用车占比较大，如果在物流上能实现更高的运输效率，减少车在路上运营产生排放的时间，其实也是在为汽车环保尽一份力。以干线来说，甩挂运输已被国外证明是可广泛借鉴的先进方式；而夜间配送、共同配送等也能缓解城市交通压力，提高车辆使用率。所以，车企很有必要在销售车辆之余“牵手”用户，打造绿色经济的解决方案，进而以效率拉动收益，以效率促进环保。
本文同期刊载于12月11日《现代物流报》第C1版：汽车周刊
