今年，凡是与物流相关的领域都觉得难了吧？整车及发动机企业、汽车经销商以及从事物流的运输公司，各有各的难。但是，实际情况到底是怎样的？记者近日在多地对物流市场实地探访。其结论是，现实也许比你想象的还要残酷！
现象一：
汽车城：门可罗雀
今年，车、难、卖！每个月商用车产销数据都在跌，除了冰冷的数据，我们实际的探访，也真实的感受到了“跌”的可怕。
在10月份，记者来到了位于西安的西部汽车城，这里是整个西北地区最大的汽车城，面积不小，从乘用车到商用车品类齐全车型丰富。一路上，记者经过很多的4s店，看见他们都在大力让利促销打折，连见几处“直降万元”的宣传牌。可是，尽管整个汽车城中都在大力搞活动，但是各家生意却跟当天阴雨的天气一样冷清，可以说“店员都比顾客多”，哪有一点儿“金九银十”的样子？
促销手段花样多
可是，这个西北最大的汽车城往年可不是这个清冷的样子。“往年来看车的人特别多，都得排队，人气足的很。”记者在汽车城见到了西安一大型运输公司车队队长李俊豪，他向我聊起了汽车城往日的辉煌。从李俊豪嘴里得知，目前，西北很多家4s店都因生意经营惨淡而倒闭了，能够坚持的都是一些比较有实力的经销商。
11月，记者来到了广州市白云区的一个轻卡大卖场，整个大卖场冷冷清清。下午4点，记者在门口的一家经销商里的一个小时时间里，始终没有看见一个顾客进来。5点多的20分钟里，在整个大卖场里，记者仍然看不到一个客户。
现象二：
大货司机：卖车
“好多跑长途的司机把车都卖了。”这句话在记者探访过程中，听了很多次，活少，竞争却激烈。司机从往年的活忙不过来，到今年的赋闲在家，这样的大转变也导致了“卖车”转行已经成了一个常见的现象。
在北京的新发地市场，聚集着很多等待上货的货车司机。他们看上去好像和往年并无二致，但细细一问，几位司机从山东聊城过来送货，为了等着货卖光，在新发地的滞留时间已经四天了。
新发地市场等活的司机
据几位司机告诉我们，今年有很多司机卖车“不干了”，其一是因为活少，“现在车多，活少。你不干还有别人干，现在吃饭都不敢吃。”像他们等到今天已经第四天了，而去年只需要两天左右，耽误很多时间。其二，就是运费相对低，“因为油便宜了一些，运费就被雇主压的更低。”单趟活干下来，跟去年收入差了两三百，“去年是1800元，今年最低只有1450元。”而这样的现象，今年已经持续了半年多。
“去年活都忙不过来，今年活很难等，出车率远远不如去年了。”在杭州，一位来自“五金城”义乌的刘师傅告诉记者，今年实在难做，在路上的时间比去年少了很多。
同样的，一位来自广东运输公司的机务告诉我们，现在当地养车不要说赚的多，有的做就已经好了。“就现在这个市场来看，能维持生计算是不错。我们今年做物流都不想着能够多赚钱，只要能保证费用成本就算赚钱，不亏就已经算好的。”他拿今年和行情不好的2008、2009年相比较，认为今年行情比那时更差。
现象三：
物流公司：全年生意都很淡
除了经销商和用户都表示日子难过，在运输一线的物流公司也深刻体会到了今年的寒冬。
李俊豪告诉我们，今年开局特别晚，而且全年的生意都很淡。“往年我们过完年之后，从三月中旬到五月份，基本上是一个小高潮。但是今年五月份才开局，只有国庆之前忙了一段，其余全年都很淡。”
李俊豪
李俊豪认为，今年整体大环境都不行，而物流行业是最能反映国家经济的，运输行业的萧条和多个行业的衰退都有点关系。“比如说，往年我们往青海运的多乐士涂料特别多（因为多乐士涂料和万科有合作，所有万科的装修都用的多乐士的涂料）,今年的运量却很少，这也侧面说明房地产受到的冲击特别大。”今年运量骤减的种类不仅如此，“过去我们往新疆送的酒和建筑材料等品类都很多，都整车整车走，今年比去年都少了很多。像我们这行特别能反映一些状况，像我们运输的多是百货用品、电器啊等等必需品，如果我们这行生意惨淡了，其他的行业应该都不行。”
李俊豪根据实际情况分析，他认为这样的情况是一个恶性循环。“今年不像往年，今年给新疆运的为大型机械提供的机油运输量特别少。因为机油主要是提供给大型工程用，机油少了，说明大型的项目开工不足，开工不足也是因为建设项目少，工程量不够，这是一个循环链。”
后记：近两个月的访问调查下来，记者发现，无论是经销商、用户、还是运输公司都在抱怨今年的生意差，很少听见今年生意特别好的对象。大家都表示，能和去年持平就已经不错了，不奢求赚钱。
明年，这样的情况会不会持续？物流市场能否回暖？物流业都在盼春天。
