中驰车福张后启的“4PL物流世界”
2015-08-21 15:48:00
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第一物流网 赵方婷
在中驰车福电子商务平台下单、交易等环节都顺畅进行后，线下保证订单产品的及时交付就是最后一大关键点了。“门到门”的全程产业物流在中国仍是一片空白，而根据汽车维修领域的实际需要，汽车保养件应当实现每日两次配送频次，维修件也应能在24小时内实现交付。
“为打造适应汽配业需求的产业物流，我们全力打造了一个第四方物流平台，并正联手相关行业协会将其打造成为一个行业公共仓储物流平台，这样将大大降低供应链交付成本，同时保证交付时间满足汽修机构实际需求。”张后启如是说。
汽配物流门到门
干线物流已经饱和，分销物流覆盖一部分，产业物流门对门服务的最后一公里则是发展的“潜力股”。
在张后启心目中，中国目前只有快递物流有打通门到门，但是它是围绕快消品的电商，消费电商格局也已经形成，接下来即将兴起的就是产业电商了。“产业电商是垂直产业链，交易规模比消费电商大得多。而产业电商本身就是供应链，供应链落地就是仓储物流。”他的话很笃定，“现在物流公司很多，干线物流是饱和的，分销物流能覆盖一些，覆盖‘最后一公里’却很难。”
据了解，百舸物流的4PL物流平台与3PL不同，不拥有自己的车队，用签约的方式整合车队资源；不拥有自己的实体仓库，用租的方式整合仓储资源，完全基于互联网的平台，通过信息的整合、大数据的分析来优化资源配置，帮助货主把货物送到目的地，在每个区域整合多个货主的货源，通过收货、集货、拼车、整车、发货送到目的地。
物流 “公交车”及时交付
张后启告诉记者，零部件不像消费品，早一天送到行，晚一天送到也行，汽车停在修理厂马上需要保养，换滤芯换机油，配件延迟送到等两天谁也受不了，因此，汽车零配件的订单交付及时性非常重要，需要对送到的时间点卡得非常准。
为此，针对汽车零配件的“最后一公里”难题，为保证交付及时性，张后启根据汽车维修领域的实际需要，带领百舸物流通过对数据的分析，实现了汽车保养件每日两次的配送频次，维修件也能在24小时内实现交付。
具体做法是，签约车队采用“公交车”的运营模式，固定运输路线，一天送两次，从签约库房到维修厂、汽配城等需要保养件及维修件的地点，将订单产品卸下，装载上退换产品，在规定的时间内回到库房，使退换产品进行下一轮的返厂等步骤。
而如何分析数据，制定出成本最低、效益最大的固定运输线路呢？
张后启指出，这取决于物流网络设计，尤其我们自己做电商，如何快速地把厂商的货物及时交付到汽车维修厂，这就需要在全国规划仓储分布、货物分类，哪些在分仓，哪些在总仓，哪些在工厂的仓里，有多少干线，到每个省中心库往各个地市支线物流，再到每一个分仓到每一个修理厂的公交配送，这涉及很多资源整合的问题。
全球标准分类周转库存
据介绍，百舸物流在全国有300到500家仓库，通过4PL物流网络平台整合所有的资源变成一张物流网，打通汽车零配件供应链上下游，这也是国内第一家4PL平台的发展主旨。
汽配行业供应链非常滞后，所有库存的周转只有三到五次。“我们以前做IT，如果库存超过十天，简直是难以想象的。”张后启说。
“因此，我们的目标是，要把整个仓储货物的周转分两大类，经常用的易损易耗的配件周转七天，常用的修理件周转十五至二十天，这是全球的标准。这个完全靠云平台，靠大数据来做，这是对产业供应链效率的优化，是极大的提升。”他指出。（本文同期刊载于2015年8月21日《现代物流报》A8版）
