中国汽车产业正处在转型升级的关键时期，商用车也不例外。作为中国商用车界的排头兵，福田汽车一直都在转型升级上做足功课。其中在担负起更多社会责任方面，其也始终先人一步。如今国Ⅲ升级国Ⅳ热潮来袭，福田汽车多措并举助力行业在技术、市场与服务上实现顺利切换。
陈青山在接受记者采访时坦言：“适者生存，不适者就会被淘汰。”在排放法规愈加趋严的当下，企业只有做好充分准备，才能无往不利。对于福田这种规模的企业来说，借助国Ⅳ全面实行之机，还可进一步加速结构调整和转型升级的步伐，并就此在整车产品和核心零部件等方面迈上一个新台阶。
伴随着国Ⅳ将在明年1月1日开始全面实施的号角最终吹响，商用车市场上的国Ⅳ产品升级换代旋风越吹越烈。但就在一片激烈竞争的大潮之下，却又出现一些不和谐音——曾经扰乱国Ⅱ升级国Ⅲ的“假国Ⅲ”现象“死灰复燃”，“变异”之后“复制”到了国Ⅲ升级国Ⅳ这个当口之上。上半年央视曝光的“假国Ⅳ”事件，将这一行业乱象着重揭露，给那些想要借机捞上一笔的厂商们敲响了警钟。对于福田汽车来说，其面对真假国Ⅳ的是是非非时刻保持清醒和冷静，有条不紊地做着各项基础工作，以此抓住国Ⅳ升级背景下的巨大商机。
在中秋节前夕，就“如何更好地抓住国Ⅳ商机”这一话题，记者有幸采访了福田汽车集团法规与认证部经理、海外事业部副总经理陈青山。他表示，十分看好国Ⅳ逐步实施后带给福田汽车的种种利好，他也坚信，福田汽车能在产品和服务上双双打好国Ⅳ升级战。并且，据记者了解，福田汽车国Ⅳ产品已经全部开发到位，国Ⅴ产品也已远销澳大利亚、台湾等地，甚至现在正在做的欧Ⅵ发动机与整车也已进入标定试验阶段，预计明年年初就能供应土耳其等国家。
过渡阶段阵痛难免
陈青山告诉记者，他已在商用车行业打拼超过十年，此间，行业经历了从国Ⅱ升国Ⅲ以及从国Ⅲ升国Ⅳ等发展阶段。对于此前被曝光的“假国Ⅳ”事件，其认为，这对整个行业长远发展来说是件好事。对于福田汽车来说，一直在跟相关政府部门紧密配合，接受监督检查，积极整改。当然，他也坦言，市场终端仍有一些国Ⅲ库存车辆需要处理，这是整个商用车企业处于转型之中不可避免的阵痛阶段。
对于国Ⅳ实施特别是“假国Ⅳ”的曝光之于福田汽车的影响，陈青山也不讳言。他明确指出，福田汽车相关领导非常重视，早已就此做出具体部署：
第一，福田汽车将严格按照国家相关部委文件要求，对整个生产、经营进行调整，从5月21日开始，集团公司严格禁止再接受任何国Ⅲ以下车型的订单；第二，原则上不允许再生产国Ⅳ以下车型，杜绝国Ⅲ车套用国Ⅳ牌现象，加强对内部人员的监管工作。第三，集团运营很多品牌和业务，除了公司下发的文件要求，还会对终端和生产有一个内部督导检查。第四，积极配合和支持目前正在进行的国家五部门联合开展的环保达标监督检查工作。
当然，关于眼下的国Ⅳ卡车消费环境，陈青山认为，现在还是过渡期。“从去年年底开始到今天，国Ⅳ标准的实施处在渐进当中，好多用户持一个观望态度。因为，买国Ⅳ的车要比其他车贵一些，他们担心买的标准国Ⅳ车型，如果法规执行不够严格，自己反而‘吃亏’。毕竟，不能指望每个普通车主对排放大小多么上心，多么富有责任感！”陈青山直言。
同时，他补充说，在国Ⅳ实行方面，我国现在的相关配套措施，包括国Ⅳ柴油、车用尿素的供应，也让不少用户很是担心。如果相关配套措施不到位，加不到国Ⅳ的油或车用尿素，车辆运营效果也会大打折扣。于是，整个市场终端用户开始观望，观望造成商用车销量下滑，最终影响企业利润和收益。期间，行业内很多企业都存在销量下滑、效益受损的情况。“但是，随着政府在监管上发力，厂商积极引导国Ⅳ产品销售，宣传国Ⅳ车型的动力性、经济性、维修保养的便利性、产品本身的可靠性，以及燃油和尿素供应上的逐步完善，用户观望期将会缩短，销量会在日后逐步上升。而且，高端产品的利润要比原来销售的车型好上一些，所以当销量回升时，企业赢利能力也会提升不少。”陈青山如是说。
至于因为国Ⅳ标准实行而遭受更大冲击的经济型轻卡，陈青山表示，经济型轻卡和高端轻卡原来差异比较大，包括整个动力系统及相关部件都不相同，价格差异也很大。但升级国Ⅳ之后，差异将会缩小，高端和低端的产品的区别主要体现在核心零部件可靠性以及一些配置上。以往很多用户更为在意的整车销售价格，之前是3万~5万的差距，现在整车价格或是6万~8万的差距。因此，消费者可能会更多考虑购买高端一点的国Ⅳ产品。毕竟同样差价两万元，但如今选购高端产品，将会感受大不一样的产品性能和服务水平。
