“换国Ⅳ是迟早的事，现在厂家在推广期的优惠的幅度也比较大，出手还是比较合适的。”来自福建三明一家物流企业的林经理对记者说，虽然现阶段当地还暂未强制实行国Ⅳ，但国家全面推进国Ⅳ的路线图已经十分清晰。
距离工信部制定的最后强制执行期限已不到4个月，统计数据显示，目前全国260个重点地级市已经有170个实行了国Ⅳ，涵盖了轻卡销售的所有重点城市。事实上，市场已经进入“准国Ⅳ时代”。“因为是首次购买国Ⅳ轻卡，除了产品，我也重点关注了国内主流轻卡厂商的国Ⅳ动态。近期，江淮轻卡的国Ⅳ承诺给我印象很深，毕竟，厂家对国Ⅳ的态度与重视程度也是影响用户选择的关键因素。”林经理说。
用户对国Ⅳ产品的认知与厂家的积极有效的推广密不可分。近期，江淮轻卡对国Ⅳ轻卡的推广力度之大远远超越其他同行。不仅国Ⅳ新品上市会紧锣密鼓在各地召开，而且与全国经销商签署《环保一致性承诺书》，禁止经销商销售排放不达标车。“直至目前，商用车行业对国Ⅳ市场化的推广还存在短板，业内面向终端客户的国Ⅳ知识普及工作还不系统，这不仅形成了用户对国Ⅳ认知的混淆，而且在客观上助长了国Ⅳ市场的乱象。由此可见，对国Ⅳ的推广不应仅仅停留在企业层面，更应向公众层面纵向推进，加深市场对国家政策的理解和支持。”江淮轻卡营销负责人表示。
目前，国Ⅳ技术路线有两种，分别是高压共轨+SCR路线以及高压共轨+EGR。两种路线均以柴油机高压共轨技术为基础，具有相同的前端技术形态。以主流3L及其以下轻卡黄金排量段为例，主要采用EGR路线的轻卡车型包括江淮轻卡、凯普斯达、五十铃等主流品牌。现阶段市场超过80%的车型使用E-GR技术，极高使用频率使其毫无疑问地成为当前轻卡市场国Ⅳ技术的主流。
考虑到目前尿素加注点并不完善，以及轻卡用户的使用习惯，选择EGR技术路线是绝大部分轻卡厂商的共识。那么会不会出现一种技术把控市场，无法及时适应市场变化的局面呢？“技术上我们已经准备就绪，对EGR与SCR技术的运用早已满足市场化的需求，江淮纳威司达可以根据市场的需求提供系列化的成熟的产品。”安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔沃斯就此问题做出了回答。
事实上，在业内人士看来，国Ⅳ技术已经非常成熟，各主流轻卡厂商在排放技术上都已做好相关准备，水平相差不大，未来的竞争仍然取决于产品本身。“从国Ⅱ到国Ⅳ，每逢轻卡关键技术升级，我们都将之看作是产品研发体系流程中的一环，围绕市场需求打造重点产品，让技术在产品中找到归宿。从企业角度看，产品换代加速了技术向市场转化的进程；从市场角度而言，充分地竞争促进高附加值的产品进一步充实终端用户的选择，实现了企业与客户利益的共赢。”江淮轻型商用车制造公司副总经理魏中良说。“国Ⅳ技术的推广和普及，不仅带来商用车技术的升级，更是协调轻卡市场行为参与者各方利益诉求，净化市场环境，规范市场行为的契机，而置身其中的消费者最需要坚持的一条市场准则就是‘该出手时要出手，只买对的不管贵的。’”轻卡业内分析人士称。
