第一物流全媒体记者盖虎采写：几乎任何一场价格战，都是在同质化基础上进行的。在国内外市场上，中低端叉车产品同质化现象较为严重，产品的利润不断缩水。而国内企业多数产品出口过程中，仍在走着这样的路线。
如果中力也走这样的路线，注定没有太多的利润空间：搞研发升级更是捉襟见肘，幻想进入高端市场，与大牌们一决高下，也绝不现实。
中力
叉车外贸部经理陈金红向《现代物流报·装备与技术》专刊记者介绍道，目前中力的出口业务占总业务比例的75%，其中中低端产品约占60%，附加值较高的产品约占40%，电动类叉车产品居多。也就是说，中低端产品仍是主流。不过，却是以电动类叉车为主导，相信这是去同质化的一条别样路径。
而从该公司的市场结构来看，整个
叉车出口，价格是非常重要的优势；中力客户群定位在中小客户身上，也定要满足这部分客户的价格需要。
但去同质化不是简单的事，要做足研发准备和市场的需求调查，最重要的是抓住机遇。获得红点奖的中力小金刚产品，当时就是在经济危机期间，为解决企业购买力弱问题而研发的。
当时，中力推出这样一款性价比极高的产品，对很多企业来说无疑都有着吸引力。许多业内人士都觉得不可思议，很多人甚至不相信电动类叉车还可以如此便宜。
除以性价比高为优势，走差异化策略拓市的道路外，中力还加大本地化策略，以培养品牌。当然，其走差异化路线，研发附加值更高的高端产品，面临的挑战也非常多。主要是要考虑在与国际型竞争对手，特别是与那些国际大品牌对决时，自身的优势最终在哪里，本地化的质量体系也因此变得更为重要。
举例来说，许多
叉车用户都是大型企业，他们除需要较好的产品外，还需要一系列完备的本地化服务体系支持。如美国的DHL、大型超市集团采用永恒力或林德等国际高端品牌产品，就是相中了其在应用中效率可以得到提升，质量、服务能够实现有效保障。
而上述两方面，是一个品牌在国际市场生存发展的重中之重。在欧美一些发达国家，人工成本更高，若企业使用的设备质量等方面不够可靠，维修次数过多，基本很难再重复购买。而且，放眼其他国家和地区，市场反馈也与之大体一致。
陈金红认为，外资品牌在中国实施本地化策略方面要强于中国品牌在海外的发展，中国企业出口叉车定要从中吸取经验。中力十分重视本地化实施，如今中力在美国设立了分公司，成立了专门的服务团队，市场开拓和服务力度同时加大，可为用户解决更多问题。
未来，中力将分支机构扩展到不同区域和国家，一方面将销售、配套件和服务体系向各地延伸开来，另一方面针对不同的市场，开发不同的产品，而不是在每一个市场都卖同样的产品。此外，中力将继续创新，在研究不同细分行业市场的基础上，提前进行产品以及销售规划布局，以实现在国内外市场上的可持续发展。
本文同期刊载于6月26日《现代物流报》c2版装备与技术专刊
