自去年下半年以来，受经济下行压力加大，国四排放标准实施等因素的影响，我国物流商用车销量一路下滑，今年2月份更是创下新低。尤其是用于物流运输领域的货车，销量甚至“回到了2003年的水平”。
面对如此萧条的市场，很多经销商在期盼国四排放标准实施“阵痛期”赶快结束的同时，不少已经迫于生计压力，开始转型，另谋出路了。这种现象在北京地区最为明显。那实际情况到底如何呢？记者对此进行了调查。
通过北京地区“环保小目录”不易
3月16日，记者在北京通州地区的广汽日野北京庞大华创特约销售服务店就看到：即使还挂着“广汽日野”的牌子，但是，店里店外却没有一辆广汽日野的车辆，倒是停了不少微车。细打听才知道，这家店已经准备改为“庞大汽车超市”了，主要售卖北汽新能源车辆。
这个店的牌子马上就要被换掉了
问及原因，庞大集团北京大区副总唐军辉告诉记者，一是受市场需求低迷影响，近期
物流商用车销量持续下滑，给公司生存带来压力；其次广汽日野牵引车今年在北京地区无法上牌。
“主要是北京市还设有一个‘环保小目录’--要在北京地区销售的车辆，除了要满足国家相应的排放标准以外，还要满足北京地区的标准，并进入北京环保部门的目录。目前，不少品牌的车没有通过北京地区目录，所以在北京地区不能上牌，这是硬伤。”唐军辉无奈地说。
“那企业为何不提前着手‘目录’的事呢？进不了目录，不是变相把北京市场放弃了吗？”记者追问。
“可以这样说吧。”唐军辉告诉记者，要通过北京的环保目录，也不是一件很容易的事，企业需要费人力物力；但最重要的是，部分品牌的商用车在北京地区的保有量本来就不高……加之车企自身战略布局的原因，也就相当于变相放弃北京了。
“下一步，我准备把广汽日野店放到天津去，这里转型做汽车超市。”唐军辉说，其实这个店的转型，也是根据庞大集团的总体市场战略决定的。受商用车市场整体趋弱影响，
物流商用车的销售明显下滑，庞大集团也在做战略转型，把部分北京地区的商用车门店转到河北、天津地区，就是这个战略的一部分。
执法不严致渣土车压车严重
同样在通州地区的一家重汽销售店，记者看到几十辆整齐排放的渣土车。该店总经理王雪英告诉记者，现在北京地区的渣土车押车比较严重，很多预定的客户都没有来提车。
这又是为什么呢？
其实，这个问题并不难回答。只要平时走在路上稍加注意一下，就能看到：去年路上跑的渣土车都是很规范的加着顶盖的新型渣土车，老旧的敞篷式渣土车在北京几乎绝迹了。
但春节以后，随着很多工地重新开工，渣土车又大规模重新上路了。但与以往不同的是，由于执法部门执法监管不如去年严格，很多老式渣土车又开始出现了，甚至不少新型渣土车也不盖顶盖了。
终端市场的这种变化，也直接影响到了新车销售环节。“你市场执法不严，车主肯定也不会主动更换的，当然也影响了销售。”王雪英说，至于后续市场的走向，她也觉得并不太乐观：“今天整体市场情况都不太好。”
