中汽协常务副会长兼秘书长董扬在3月10日的信息发布会上
“最近几年，中国的物流产业发展非常迅速，这对商用车企业来说是一个新的市场，新的机遇。这其中，商用车企业要做的工作还有很多，还有很大的发展空间。”在近日的中汽协信息发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬如是说。面对在场媒体，他还诚恳地请求大家“要更加关注
物流商用车领域，多多呼吁”。
全线销量下滑 物流用车领域一枝独秀
的确，自去下半年以来，受经济发展下行压力加大、国四排放标准实施等因素影响，我国商用车销量持续低迷。据中汽协的统计，2月份，我国商用车实现产销21.9万和19.66万辆，环比下降均超过3成，同比去年同期下降也达到26.7%和30.9%的幅度。尤其是重型货车，2月只销售了2.75万辆，比去年同期下降了49.67%。“这个水平，基本等同于2003年的销量了。”中汽协副会长、新闻发言人陈士华说。
2013年以来商用车月度销量（数据来源：中汽协）
就在几乎所有品系商用车都深陷低迷无法自拔时，以电商快递为代表的物流用车却异军突起，在商用车市场掀起不小的波澜。2014年12月，250辆北汽威旺307纯电动车作为申通、中通、全峰的快递终端用车在天津市场投用；此后，北汽威旺又中标中国邮政集团总公司快递车，将大批量应用于市场；同时，2015年2月，东风柳汽又与广东申通物流达成战略合作，一举拿下广东申通2015全年采购订单……如此事例，不胜枚举。
用于申通快递的东风柳汽霸龙M5重卡，该产品性能更优，符合快递运输安全、高效的要求，符合国四排放标准，更加绿色环保。
目前，几乎所有的厂商都将物流行业作为“主阵地”，而在近几年的各类商用车展上，物流用车也成了众多展车中最为抢眼的车型；在各细分车型中，受惠于现代物流行业的车型也颇多，不管是用于干线运输的牵引车，还是用于城市配送的微卡、轻卡等车型，都在市场上斩获了不菲的订单。
2014年广州商用车展上亮相的梅赛德斯-奔驰“快递之星”，奔驰Actros1841低底盘牵引车，鞍座高度比其他欧洲品牌标准车型低约200mm,配合专用的承载式挂车，载货容积可相应增加12%，更加符合物流快递企业需求。
助力物流效率提高 物流用车还有很多提升空间
但是，另一方面，对于物流企业来说，虽然很多汽车企业都推出了针对物流细分行业的车型，例如奔驰、东风柳汽都推出了针对快递物流行业的快递物流车，但对于国外物流发达国家而言，我国的
物流商用车在行业针对性、细节设计等方面，还有不小的差距。
例如，关于汽车尾板的设计和安装，国外很多汽车企业，都会按照物流企业的业务种类和工况，选择为不同的车辆安装不同类型的尾板；在这一点上，虽然国内很多企业也有这种做法，但在尾板的种类和设计方面，离物流企业的实际操作要求，还有很大的空间。天津德利得物流总监恽绵就曾在多个场合提到过这个问题，他认为，车辆的细节设计，对于物流公司的服务和运营效率有非常大的影响，希望车企能设计出更多、更人性化、更注重细节的物流用车。
记者在多次采访物流企业的过程中，很多企业负责人也都表达过与恽绵相似的观点。
合适的尾板能大大提高货物的装卸效率
其次，随着我国现代物流行业的发展，物流用车越来越向专业化、精细化发展，“一个车型既走干线又用于短途配送”的时代早已结束了。这就要求车企在进行产品的设计开发时，除了要注重传统的节油、环保等因素的同时，要进一步将车辆用途细化，然后根据车辆的使用领域进行细节设计。
“其实，最好的办法是车企和物流企业能达成一种合作关系，共同研究、设计车型，因为只有物流企业才最熟悉自己需要什么车，甚至不同的企业有不同的个性需求，如果车企能根据这些需求对车辆进行改进，就最好不过了。”一位物流企业负责人如是说。
事实上，在行业里，已经有不少企业这样做了。据记者了解，顺丰速递就与多家汽车企业以及汽车研发机构共同组成了研究小组，为顺丰在多个领域的物流配送车辆进行专业设计，这也为顺丰速递提高配送效率提供了保证。
不论如何，现代物流行业的发展，为我国的商用车研发、销售打开了更为广阔的空间；同时，
物流商用车的发展，又能反过来促进物流配送行业的发展。在我国经济下行压力加大，商用车行业发展整体面临较大压力的环境下，向细分行业要市场不失为一个不错的思路。
