中印边境军事物流正赛跑
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掌链 冷眼观潮

9月8日凌晨,中国军网消息,中国人民解放军西部战区新闻发言人张水利大校就此次印军再次非法越线挑衅发表谈话指出,9月7日,印军非法越线进入中印边境西段班公湖南岸神炮山地域。印军在行动中悍然对前出交涉的中国边防部队巡逻人员鸣枪威胁,中国边防部队被迫采取应对措施稳控现地局势。

就在一周前的8月31日,印军在班公湖南岸、热钦山口附近再次非法越线占控,公然挑衅。虽然中印双方已经进行了多轮会谈,但中印边境局势并没有因此降温。印度一而再再而三地在边境滋事。

据俄罗斯卫星社9月3日报道,印度消息人士称,其国家安全顾问多瓦尔9月1日在一场高级会议中宣称,印度已经做好准备和东方国家在边境地区进行长期对峙,将扩大“拉达克地区”的军队部署规模。多瓦尔还称:“印度当局允许军队在边境地区使用一切手段来对抗东方大国。”

20万边境印军过冬物资不足

据《印度防务新闻》8月14日报道,随着高原地区的冬季即将到来,部署在中印边境地区的印军必须要储备过冬物资,但要给部署在边境地区的近20万士兵和支援人员提供充足的过冬物资,对印度来说是一个巨大的挑战。

印度边境高原地区的冬季一般从10月份开始,到次年3月左右结束,持续近6个月的时间。该地区每年到10月,就会成为一片“无人区”,对外通道将被大雪掩盖而彻底封闭,在这种情况下,印度方面必须在1个月内运输足够20万人过冬的物资,预估总量大约40万吨以上。

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图中圆圈就是印军宣称占据的关键高地楚舒尔的大概位置 印度《经济时报》网站

在这6个月的时间里,印度所谓的拉达克地区基本就会与世隔绝,20万印军能依靠的只有那些提前储存好的物资。拉达克位于喜马拉雅山脉西部属于克什米尔地区,在它不远处就是乔戈里峰也是世界上第二高峰,这里是世界上最为荒芜的山地之一。

复杂的地形和寒冷的天气,让印度的补给变得异常艰难。再加上印度在边境地区的基础设施并不完善,运输能力很有限,即使印度马力全开,也不一定能在冬季到来前,向边境地区运输足够20万印军过冬的物资,这意味着什么不言而喻。

印度前少将辛格表示,以印度的后勤运输能力,有很大可能在冬季来临前无法按时将足够的物资运送到边境,这将导致很多印军可能熬不过这个冬天。而中国在边境有比印度更完善的基础设施,印军劣势很明显。

据报道,印度陆军正通过其在美国,俄罗斯和欧洲使馆的武官寻找保暖衣服和雪地帐篷的制造商。此外,印度陆军还要求军械厂董事会加快交付极寒气候(ECC)服装的速度。

6千辆卡车加紧运输战备物资

据《印度时报》官方网站7月28日报道:印军已经在拉达克地区,为前沿军队开始大规模准备冬季物资,以便应对在严酷的寒冬与中国军队在班公措、格拉-温泉区“长期对峙”。

报道透露,”提前冬季物资储备”(AWS)包括计划、运输、仓储和分配等各个环节,都必须在降雪封山前完成,程序复杂。而今年因前沿军队部署增加了三倍,所以更加困难。很多地区平均海拔在15000英尺以上,进入11月后基本上不能够补给物资。

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印度陆军在高海拔地区运输物资 《印度防务新闻》网站

据印度媒体披露,在印度内政部最近召集的一次高级别会议上,印度政府决定加快中印边境32条公路项目的建设。据悉,印军为了在大雪封山之后继续维持庞大部队,近期动用了6千辆军用卡车向前线运送超过2万吨的武器弹药和补给物资。

根据发表在《环球》杂志上的《印军高原后勤运输力评估》的文章介绍,近年来,印度通过各种手段提高陆军在边境高原地区的后勤运输能力。在兵种编制上,陆军专门设立了勤务运输兵、骡马兵、农场兵、军邮兵等后勤兵种。此外,针对高原特殊交通状况,印军逐步形成了以汽车运输为主体、骡马运输为辅助、飞机运输为补充的3类运输方式。

(1)运输兵是地面运输主力

据了解,印陆军勤务运输兵是印军实施地面运输的主力,通常在兵种训练中心以营为单位组建并完成训练,然后编配到各级部队。

陆军勤务运输兵主要用汽车进行运输补给。印度公路按等级可分为国道、邦道、地方公路、乡村公路等。其中,国道联通各邦、各大城市,通行条件最好;通往边境地区的基本是地方公路、乡村公路,且数量较少,如印度内陆到拉达克边境地区只有两条主要道路;通往边防一线哨所的则大部分是非等级的山路,甚至季节性小路。为适应崎岖的山地道路,印度负责保障山地部队的勤务运输营编配的200辆运输车中,绝大部分是0.5吨、1吨和3吨这三种载重量的中小型运输车。

(2)骡马、牦牛打通“最后一公里”

印度边境地区多高原山地,由于空气中氧气含量随海拔升高而降低,汽车运输效能降低,而有的地区根本没有汽车路,有汽车路也可能无法将物品送上陡峭的山坡。因此,印度陆军始终保留着古老的骡马兵部队。

以往,骡马兵部队骡子和马的使用数量大体相当。但《印度时报》曾披露,印度边防部队从前用骡子运送物资,以后打算逐渐以马匹来替代,赞斯卡矮种马就成了印军的首选。据悉,印度国防研究与发展组织设在印控克什米尔列城的实验室对赞斯卡马进行了保护、繁殖、改良等方面的研究。

目前,骡马部队在后勤补给中主要起辅助作用,负责将运输部队送至公路终点的各类物资驮到哨所据点上,打通复杂地形上补给的“最后一公里”。此外,作战时,骡马部队还可以驮送装备,比如将迫击炮、重机枪这些较重的武器驮到制高点上,甚至还可以将山炮拆开后分批驮上高山,这种能力是其他运输单位不具备的。

印军近年来又提出饲养和编配牦牛的计划。他们认为,牦牛不仅长途驮载货物可达100~200公斤,更耐劳负重;更关键的是,牦牛可以抵御高山地区的寒风,能耐零下30摄氏度的严寒,极限爬高能到6000多米的冰川;善走陡坡险路、能过雪山沼泽、可渡江河激流,可谓“全天候、全地形”运输力量,因而尤为适合在印东北边境地区使用,在个别地区甚至赛过汽车和飞机。

(3)空中运输应急补给

 由于印军作战部队与后勤部队“泾渭分明”,大部分情况下高原后勤补给是由后勤部队完成的。但当因自然条件导致道路无法通行,或需要紧急补给时,则会求助于作战部队中的陆军航空兵、空军运输机,以空运方式进行应急补给。

除了1986年从苏联引进了4架米-26重型运输直升机,印度还研制成功了高原专用的“北极星”轻型多用途直升机,有效载重5吨,实用升限号称可达6000米,优于美军“黑鹰”直升机(5790米),这意味着可以飞越边境地区大部分雪山和山脉,后勤补给不再受制于道路不通等状况。

近年来,印军又不惜重金购买了美国运输机。2008年,印度斥资12亿美元,首次订购了6架美制C-130J“大力神”运输机,2013年又以10亿美元再购6架,印军最终目标可能是购买20架左右。该型飞机为中型运输机,最大运载能力约20吨,可以在未铺装跑道的路面上短距起降,战场适应能力极强。

2011年,印度空军向美国定购C-17“环球霸王III”型战略运输机。从2013年6月首架交付,到2019年8月,11架已全部到位。该机最大运载能力达77.5吨,可运送主战坦克、自行火炮、直升机、防空导弹发射车等装备。

2015年9月,印度又签署了购买15架美制CH-47F型“支奴干”重型直升机的合同,总金额达11亿美元。至2020年7月,15架已全部交付印度。有媒体报道,印度现已将其中12架部署到列城机场。

与此同时,印军大力提升边境机场设施,在边境地区新建和改扩建一批机场,改善附属设施。目前印军已形成空军基地、大型机场、前进机场等多级构成、相互补充的机场设施体系,为立体投送奠定基础。

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印度空军的C-17运输机《印度防务新闻》网站

从近年印军演习情况看,印军空运补给流程可能为:先由空军大型运输机将补给物资由战略后方的存储仓库空运至空军基地,然后由中小型运输机转场运送到前进基地,最后由直升机转运到一线部队。2018年,印军组织的空前规模的“苍穹力量”空投演习中,使用C-17、伊尔-76等大型飞机,C-130J、安-32等中型飞机,以及米-17、“北极星”等直升机,构成“重、中、轻”互补运输体系,打造了“接力、回路”的运投能力,提高了雪山冰川驻军的生存与战斗能力。

我军或需斩断印军物流运输线

8月11日,印度国防总参谋长毕平·拉瓦特(Bipin Rawat)向印度议会委员会表示,印度军方已准备在实际控制线附近进行越冬部署。而总部位于列城的XIV军团每年都会进行世界上最大规模的冬季补给演习。

据XIV军团前后勤主管,退休的少将Amrit Pal Singh说,通常在冬天来临之前的10月份就需要运输和储存约20万吨的物资,然后所谓拉达克地区就会与世隔绝。这些物资称为高级冬季储备(ASW),可支持部队约六个月。他说:“但是,如果有额外的人员部署,则至少需要使后勤物资增加一倍。”

所谓拉达克地区通过Manali-Leh公路和Jammu-Srinagar-Kargil-Leh公路相连。在冬季(10月至次年3月)这些公路的山口均不开放。因此在4月至9月的窗口中,印度陆军每天需要派出约100辆卡车运送粮食,工程和医疗用品,武器弹药和装备,衣物和车辆。大约有80种供士兵使用的物资,其中包括大量的煤油,柴油和汽油,它们为车辆提供燃料。

俗话说,兵马未动粮草先行,讲的就是军事物流。中国古代军事家孙子写道,混乱与秩序之间的界线在于后勤。拿破仑也有一句军事名言:“业余人士讨论战术;专业人士讨论后勤。” 这个观察对印军的军事斗争非常重要。

如果印军继续挑衅行为,意图挑起大规模的军事冲突,那解放军必会给予迎头痛击。到那时,首当其冲就是斩断印军物资运输线,等到10月大雪封山,看你这20万大军是何下场?


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