写在前面：
“‘互联网+’物流大有潜力可挖，有利于物流业降本增效的事，各方应予积极支持和推进。”李克强总理等国务院领导，对无车承运试点工作曾作出重要批示。
2016年10月，无车承运试点工作启动以来，效果逐步显现。交通运输部的数据显示，2017年无车承运人试点企业，累计整合社会零散运力近45万辆，与传统运输模式相比，车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司机月收入增加30%-40%，等货时间由2-3天降低到8-10小时。
无车承运人这一物流新模式，提升了运输组织效率，推动了行业降本增效，已成为行业转型升级、推动新旧动能转换、促进科技创新应用、改善货运组织结构、优化行业治理结构的重要途径和战略选择。
作为新模式，无车承运在发展中必然不断面临新情况，在规范化、信息安全等方面都面临挑战;同时，伴随着人工智能、大数据等新技术的不断涌现，以及即将到来的5G，进入下半场的无车承运，未来之该如何走?
2019年1月11日，在满帮集团主办的“无车承运发展趋势论坛”上，头部物流企业、金融机构、行业专家学者及满帮高层齐聚金陵，把脉无车承运人业务，深入探讨“无车承运”生态布局，预测未来发展趋势。
四大趋势值得重点关注
全程关注此次会议的掌链认为，无车承运发展的这四大趋势值得关注。
①布局车后金融市场。这是无车承运平台竞相进入的领域。近几年，无车承运行业方兴未艾，但盈利是一个绕不开的话题。而提供金融服务被认为是破解无车承运平台盈利瓶颈的一条重要途径，也是无车承运平台构建的物流生态版图中不可或缺的一块拼板。
无车承运平台掌握海量的数据。通过挖据大数据背后的价值，不仅能让金融服务有的放矢，而且通过大数据技术，还能很好地管控金融风险。需要指出的是，金融产品应朝着多场景、多产品、高时效、短期高频的方向努力。这也对平台的赔付能力提出更高要求。
②聚焦服务品质提升。提升服务品质是物流行业永恒的话题。对整合社会资源的无车承运平台来说，当网络的覆盖广度不断扩大之后，当掌控的资源规模不断提升之后，当业务逐步实现线上交易之后，当服务产品日益标准化之后，接下来的重点仍是比拼线下的服务，需要联合和赋能合作伙伴，围绕线下服务做精细化运营。在这个过程中，车辆的资产化、司机的职业化趋势会更明显。
③技术升级促进无车承运发展。纵观无车承运的发展历程，总是与不断出现的新技术普及应用和技术迭代密切相关。比如无人驾驶技术，在未来一段时间还局限于特定场景内，但是与之相关的技术，如人脸识别技术、司机疲劳驾驶识别等，在保障驾驶安全性的同时，还能提升货运的安全性。
④保障货运司机权益。“小、散、弱”是我国公路货运行业的主要特征。然而，在某种程度上，正是这种特征，使无车承运平台，从无到有、从小到大，得到迅猛发展。
这背后离不开超过1800万卡车司机的默默付出。但长期以来，卡车司机的工作环境、生活条件、福利待遇、社会保障均处于较低水平，不被社会所尊重、缺乏行业认同。关爱卡车司机在全行业已经形成共识。在不久前召开的2019年全国交通运输工作会议上，李小鹏部长提出，推进建设100个“司机之家”。因此，如何提升司机收益水平、待遇、生活和工作条件，同样事关无车承运的未来发展。
十位大咖金陵“论道”
在与会各位大咖的眼中，无车承运行业又将走向何方?
①运满满联合创始人、总裁 苗天冶
无车承运拥有更大的发展前景
国家对无车承运十分重视，行业也出现很多新的业态，随着资本的进入，未来无车承运行业将更有更多的发展机会。2018年满帮集团的整体业务取得非常喜人的成绩，其中交易业务满运宝11月份单月交易额突破30亿，累计服务12000家企业货主，2018年全年累计订单350多万单。
2019年，满帮除了进一步巩固信息平台的服务能力之外，还将重点投入技术研发资源，进一步提升B端用户的系统服务能力，携手合作伙伴和客户，打通供应链上的各个节点，丰富服务的场景，利用满帮平台的优势为物流行业提供更全面的服务，成为全社会基础的物流服务平台。
②平安产险团体财产险部总经理 宋学良
与满帮合作是偶然中的必然
互联网技术与保险的融合，造就了互联网保险的异军突起，也深刻影响了保险和行业生态。在此大环境下，平安与满帮的合作成为偶然中的必然。
回顾平安与满帮的合作历程，平安致力于解决平台用户需求的痛点，用产品和服务创新来匹配客户因时而变的保险需求，专业赋能、共同成长。2019年我们将致力于科技赋能和生态融合，随着承运数据的不断丰富和模型的优化，平安的科技和满帮的无车承运系统，将行业推向降本增效的良性循环，双方以数据共享和科技赋能合作取代简单的场景保险合作，最终将实现金融科技和物流科技生态的大融合和大发展。
③光大银行总行电子银行部副总经理 卜广庆
与满帮共同达成三个方面的目标
光大银行在物流方面战略愿景是，打造以全线上、全链条，全生态为特点，结合商流、物流、资金流、信息流，四流为一体的物流金融服务体系，实现树立一个更好、更快、更懂你的物流金融服务形象。
我们与满帮共同前行，共同达到三个方面的目标：一是，为司机提供更安全、更好的服务，使司机享受到更有尊严的生活，使千百万司机的家庭奔入小康;二是，为中国物流行业的降本增效和转型升级、为中国经济的高质量发展，做出贡献;三是，在中国物流业迈向新台阶、增加核心竞争力，在中国物流业走向“一带一路”、走向全球的过程中，贡献中国的智慧和力量。
④运满满副总裁 谭远江
平台型无车承运平台的发展趋势
平台型无车承运人由于天然的优势，可以整合物流价值链上的合作伙伴，通过技术革新促使人工操作变成系统自动化，让无车承运人的责任和管理更好的落地，由虚向实，完成全流程全链路的透明管理需求，赋能更多物流企业。
同时，目前行业竞争格局变化，车辆所有权将资产化，社会运力也将进一步集中。这个阶段，尤其需要平台型无车承运人承担起更多的社会责任，让平台的社会化公共化的服务属性得到凸显，通过数据的分享和其他商业价值的体现，赢取更多政府决策层的关注和支持。
⑤交通运输部科研院物流研究中心副主任 李彦林
今后无车承运人发展六大重点
一是，完善法规标准。建立适应中国国情和行业发展趋势的无车承运人管理制度、标准规范体系。
二是，回归无车承运人“承运”本质。无车承运人的本质和核心是“承运人”，存在的价值在于提高运输效率、缩短运输链。
三是，提升企业风险防控能力。风险防控能力是无车承运人核心竞争能力之一，责任赔付能力是企业市场准入的根本要求。
四是，加强企业过程和动态监测管理。网络货运经营者互联网平台应接入省级交通运输主管部门监测系统，及时、准确上传运单数据，包括托运人、车辆、驾驶员的基本信息、运输起终点、运输轨迹、收发货时间、货类货重、运输费用等。
五是，建立健全无车承运人诚信管理体系。
六是，积极培育“无车承运人+”新业态。多式联运、农村物流和冷链物流，将成为无车承运人业务拓展和竞争力提升的努力方向。
⑥中物联政策研究室主任 周志成
消费升级催生运输组织方式的创新
据中物联的调查统计，我国公路物流的运输环节的外包比例高达83%，这为公路货运市场的社会化奠定了重要基础。但是随着经济的发展，特别是快递、电商产业的发展，大型托运人已经产生，它们需要集中化、组织化的运输;同时，消费互联网的发展，消费体验的提升对运输品质要求也不断提升，对运输组织效率提出很高要求——由原来的单车效率向有组织运输的效率转变，以实现降本增效，这催生了大车队、多式联运和无车承运等运输组织方式的创新。
⑦中物联公路货运分会轮值会长 王坚
三方物流企业要扬长避短
三方物流公司将长期存在，其核心能力在于销售和客户服务能力，弱势在于运力掌控能力、运输管理能力和资金实力。三方物流公司的出路在于：它应该专注于自己的核心能力，借助于像无车承运这样的专业平台，实现自身的发展。对中小的第三方物流公司来说，作为无车承运人的主力的中小三方将长期存在，不要妄自菲薄;对于三方物流来说，利用自己的长项，聚焦于销售和客服，规避操作和资金的劣势;无车承运平台，应该发挥自己的优势，不要碰货，成为中小三方的强有力的支持。
⑧京东物流西南大区总监 吴道雄
与无车承运平台合作能带来什么
京东物流对运力资源的获取量是非常庞大的。运力获取的困难在于，降本空间小，运力把控弱，成本高、结款慢。2018年，基于与满帮集团的合作，我们很好地解决了上述问题。以运费结算为例，与无车承运平台合作前，个体司机获得运费的周期是30-60天。与满帮合作后，司机运费的平均结算周期降至1-3天。不仅如此，与无车承运平台合作，能让物流企业，一是获取成本合理的运输资源;二是能使交易数据线上化，实现运输全过程的公开和透明;三是使司机生活得更加有尊严。
⑨佳怡供应链企业集团副总裁 张玲玲
期望满帮在“共享”上进行探索
佳怡的物流与供应链业务，在外部运力资源的获取上，以前主要与个体司机合作。但是随着外部环境的变化，以及佳怡业务规模扩展，极大提高了运力的管理难度。2018年8月，与满帮集团合作后，不仅为佳怡节省大量的管理成本，还实现了业务层面的降本增效。
与满帮的合作，双方实现了良性的共生、共赢的生态。除了共生、共赢，我们还希望实现“共享”，比如，包装共享。目前我们正在开展周转箱的业务，周转箱可循环使用。这不仅可以节省成本，还可以降低货物破损率。其实，在干线运输上，国家一直倡导托盘共享。但是这牵扯到很多方面，比如缺乏大型平台的支撑。希望满帮能做这方面的探索和尝试。满帮平台上，活跃着几十万甚至上百万的车主，拥有海量的信息，可以实现供需的高效匹配。
⑩运满满CTO 王东
无车承运发展与技术密切相关
无车承运的发展是与技术是相互促进、相互发展的。未来，新连接、大数据、AI、5G和车联网，这几项技术给无车承运带来变化。这几种技术在某种意义并不是最新的技术，但是会是在物流行业即将爆发的技术。
一是新连接，就是通过新的连接，连接最主要的用户，提供更多的服务。比如说，满帮平台，不仅仅是为货主方提供运力服务，而是提供一站式的解决方案。
二是大数据，就是通过大数据进行服务品质升级。
三是AI，就是通过智能调度和新IO提高运输和发货效率。以前，在物流园或者货站，找货时间是以天为单位;如今，通过车货匹配平台，已经降到以小时为单位;我们正在努力将找货时间降到以分钟为单位。
四是5G和车联网，通过这两种技术将提升司机行驶和货物的安全性。
