3年要投30亿创百亿价值!修正药业所投修橙正裹“露脸”
2019-08-22 22:18:38
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掌链 隋秀勇

直营和加盟是国内物流公司主要的两种组织模式,各有利弊:

前者利于公司对全网的掌控,提供高品质的服务,但无法有效降低管理成本;

后者铺网成本较低,网点拓展市场的积极性较高,但总部未与网点分享网络价值,网点对总部的忠诚度不高。

“我们一直在思考,除了直营与加盟,是否有一种更好的模式,兼具两者的优点,又能归避两者的不足。据此,我们提出了联营模式——以加盟模式做出直营的管控效果。”8月18日修正快运旗下品牌修橙正裹品牌战略发布会上,修正快运总裁史大兴告诉掌链,“联营模式可以看作一种变相的加盟模式。”

随着修橙正裹品牌发布会的进行,几个月前爆出的修正药业杀入零担物流行业,而引发的业内种种猜测和疑团——修正药业为何跨界物流,修正快运是否还有机会,修正快运采用什么样的运营模式……逐一被解开。

▌史大兴的梦想

梦想还是要有的,万一实现了呢?

在修橙正裹宣传手册的首页的右上端,印有一行字“全国24小时送到,刻不容缓”,这是修正快运的事业梦想。

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(修正快运总裁史大兴)

史大兴演讲以“24小时”开篇,从时间维度切入其对行业的思考。

“24小时我们能做什么?”“一刻钟我们又能做什么?”发布会上,史大兴自问自答式地给出答案:

24小时内,几年前同城货运司机可以完成三个订单、制造企业可以完成从接单到成品出场的整个流程;一刻钟,可以是女士敷一片面膜的时间、可以白领是一次晨跑的时间、也可以是年轻人一局游戏的时间。

同样的问题,不同人会给出不同的答案。物流人的答案又是什么?

10年前入行的史大兴,曾被点点直达的专线运输的高效所震撼,也深谙改变信息传播方式的互联网,将给包括物流在内社会各个领域带来颠覆性的变革,如今他认为,“24小时可以做到全国送到,刻不容缓。” 

经过三年多的探索,2018年史大兴开始组建团队,把完整的方案付诸于实施时,“我认为找到一条现在看起来可行的道路。”

不止事业梦想,史大兴和他掌舵的修橙正裹还有一个组织梦想——成为链接用户的无边界智慧组织。“它依靠科技手段去驱动,超越了商业模式本身,是一种组织形态。”

事业梦想和组织梦想在修橙正裹的LOGO中得到了淋漓尽致的体现。

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在现场,史大兴对修橙正裹的LOGO做了详尽的阐释:

修橙正裹被一个方形印章所包围,代表着对客户的承诺;外框不是封闭的,代表开放的组织梦想,做到无边界,可以链接更多的用户,聚焦的形态即时刻关注用户体验;修字代表不断修正路径,更好地为客户服务;……“正裹”代表快速、安全、准时到达的包裹,及寄送服务;左下角的JITBOX中的JIT是精益物流,即最快的时效,用单元化的运输方式来实现。 

“修橙正裹”的LOGO如果竖着读就是“修正橙裹”,与“修正成果”同音,这不免让人产生“修正快运是基于修正药业开展物流业务”的想法。

对此,史大兴表示,“成果”还可以理解为,对投资方修正药业的回报。简言之,修正快运是物流企业而非企业物流。

▌“我们没有来晚”

梦想,对一个人或企业来说,是奋斗的方向,是自信的表现;对修橙正裹而言,在实现梦想的路上,还需要打消外界的质疑。

发布会上,修正快运副总裁孙立国直言不讳地说,“不止一个人问,我们是不是来晚了?”

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(修正快运副总裁孙立国)

这在情理之中。在小票零担这条赛道上,不仅有德邦、安能、百世快运、壹米滴答等老兵和新贵,还有中通、韵达等跨界者。修正快运此时入局似乎不是一个好时机。

孙立国曾就此问过史大兴。史大兴未正面回答而是反问道:“现在是几点?”前者看了看手表说:“10点!”史大兴意味深长地说,“如果吃早饭,你肯定是来晚了;但如果吃午饭,你来得还有点早!”

史大兴告诉掌链,修橙正裹选择的零担物流的高端市场,至少存在能容得下几个头部企业的体量。幸运的是,这些“大块头”还未参与进入。

他之所以对公司发展前景如此乐观,基于以下几个方面:

① 市场规模。小票零担的市场约1.2万亿元的规模,市场空间还非常大,“关键是看你切哪一块儿(市场)。”

打造高时效、高品质快运的修橙正裹聚焦于,电子数码、医疗器械、食品生鲜、化妆品、精密仪器、汽车配件、药品服装、保健品等高端市场。

史大兴坦言,目前高端市场的需求不好估量,但是随着我国产业升级带来高价值的货物越来越多,可以预见其庞大的市场空间。

一方面,航空货运市场规模大概在300亿元左右。不仅如此,在高端的供应链领域中还存在着很多高端需求,这使修橙正裹可以创造出更多增量市场。

史大兴在接受采访时表示,“在产品标准化做得比较好的领域中,对于高时效是没有需求的,但是货主同样承担了高价格。这部分不就是我们的潜在客户吗?在价格相同的情况下,客户自然会选择高品质的服务。”

另一方面,B端客户不像C端客户对价格非常敏感,尤其是制造业、供应链企业及流通业,非常注重货物的时效性。

② 行业格局。在快运这个赛道涌入越来越多重量级的玩家,在史大兴看来,这像极了三国演义中群雄逐鹿的阶段。群雄逐鹿代表大家都看好行业的发展前景,行业才有整合的机会。

③ 市场集中度。目前小票零担市场排名前10的企业所占份额仅为5.9%。而2018年快递行业的CR8为81.2。

快递行业已经从规模竞争进入到单位成本和效率竞争的阶段。后来者在网络节点设备的投入,网点的密度,与行业的平均水平是有差距的,比拼的是每单的运营成本。

快递领域的发展规律值得借鉴。在快运领域还没有出现这种情况,头部企业在运营操作上几乎没有本质的区别。

基于对市场的判断和自身的定位,修橙正裹有着明确的近期和远期的目标。

近期——未来三年将陆续投入30亿与合作伙伴一起创造100亿的价值增量,形成34个分公司+10000家联营商+150个枢纽及共享舱交换站+3000条车线的网络规模。

远期——五年成为国内一流的智慧供应链实体网络;十五年成为世界一流的智慧供应链实体网络;百年活着自豪憧憬下一个百年计划。

▌全链路重构

修橙正裹如何实现目标,修成正果?孙立国在现场表示,修橙正裹的市场策略,不会拼吨位、不会拼价格、不会拼网络覆盖,而是注重时效、服务和成本。

修橙正裹的高端市场定位,以及“全国24小时送到,刻不容缓”的承诺,要求其必须构建高时效零担运输网络。这也是修橙正裹在过年的一年时间里思考的。

高时效零担运输网络到底是什么样子?行业头部企业,基于各自的产品结构,提供了非常好的解决方案。

而头部企业的答案并不适合修橙正裹。修橙正裹产品与其是错位竞争的,要求打造与产品定位相匹配的高时效零担运输网络。目前市场上几乎没有可以借鉴的组织模式。

孙立国发现,零担运输时效差,是因为很多时间浪费在等待上。以分拨环节为例,货物等待时间平均16小时,快的也需要10小时。修橙正裹要“压缩物流所有要素的等待时间”,实现即提即发,即到即派。为此,修橙正裹对原有零担运输组织模式进行了全链路的重构。

① 单元厢,减少等待时间。单元厢的运输模式,修橙正裹在国内不是首创者。它的创新之处在于,货运商务舱的运营模式:修橙正裹配置智能装备的普货、恒温冷链厢,实现了不同类型货物的混搭运输。

公路运输沿途采用单元厢秒换的方式,通过算法逐步减少货物的拆厢搬运概率,最终达成沿途厢换车而不触碰、搬运货物,最大程度地保证货物时效、安全,提高车辆的使用效率。

② 共享货舱交换站,降低网点成本。在传统的公路零担运输网络中,网点要交货需要到区域内的分拨中心,运输距离少则几十公里。修橙正裹创新性地设置了与网点距离不超过15公里的共享货舱交换站。

集转站下沉,缩短与网点的距离,可以实现10-15分钟完成厢体交换,减少等待时间,提高了交货频率,货物可以做到即提即发。

交换距离的缩短,等于将网点的交货成本转嫁总部。“这在改变网点成本结构,降低运输成本的基础上,有更多地精力拓展市场、服务客户。”

③ “乾坤”分拨场站,提升操作能力。据孙立国介绍,货物进入分拨中心等待时间最长不超过40分钟。这靠的是修橙正裹独创的“乾坤”智能系统的驱动。

在智能分拨场站,从货流,厢流、车流结合舱位预算,时效规划、路径规划、动态路由等算法,实现效率提升2.5倍,货物在库时间下降6小时,操作成本下降41%,峰值操作能力是传统的2.3倍。

修橙正裹通过上述方式,构建的零担运输网络,虽然增加了装卸设备、支线运输的成本,但是总体来看,与传统零担运输相比,成本具有一定的下降空间:通过在局部地区验证,极大提高了运输时效。

孙立国透露,“在测试运营期间,在江浙沪地区,从客户开单到客户签收,实现了6.6小时送达。”

有专家在发布会上表示,高时效零担快运网络,必须要有货量支撑。怎样进行快速的集货,达到一定规模的货量,是非常重要的。

▌首创联营模式

集货,基层网点是主体。根据计划,未来三年,修橙正裹将设立1万家联营网点。为了吸引合作伙伴的加入,修正快运不收加盟费,不包仓,不罚款。

与联营网点相对应的是,修正快运在行业内首次提出的联营模式。其改变了传统加盟平台以罚代管的管理方式,用组织成本代替管理成本。

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孙立国表示,联营模式中有一个关键词是赋值,赋予网点价值,不但要让网点挣钱还要值钱。修橙正裹与所有的联营伙伴在相关制度的基础上共同发展、共同建设、赋能价值。

根据孙立国的介绍,联营作为一种产权制度,联营制可使合作伙伴在经营期间的权益得到合理、合法、合规的法律保护。联合经营理念,采用信用分体系、估值体系、回购政策等正向激励和保障政策,突破了以罚代管的管理方式。

修正快运,以大数据为画像依据,科学划分联营商服务半径,根据经营成果对区域进行估值,随着区域发展,辅以信用分机制,估值的金额会随着经营时间和货量的增加而增长。

同时,修橙正裹将形成A+B与空+地的共融模式,以供应链为驱动力,自建联营、省区融合、航空运输、运力共享的深度融合,实现未来发展的几大目标。

修正快运刚刚起步,无论是运营模式还是组织模式的创新,能否助力“修成正果”,还是将答案交给时间吧!

(掌链传媒 隋秀勇)


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