继货拉拉之后，又一互联网城配平台杀入车后市场。

6月14日下午，云鸟科技（以下简称云鸟）在京举办了“‘梧桐计划’‘雷鸟计划’战略生态发布会”。

栽下梧桐树，引得凤凰来。云鸟的“梧桐”和“雷鸟”两大计划，或是取义于此（凤凰在美洲大陆被称为雷鸟）。云鸟科技宣布，通过升级自建运力池100万运力，携手16000家企业级客户，发起“雷鸟计划”“梧桐计划”，共筑绿色城配生态。

云鸟科技创始人兼CEO韩毅

因为，在新零售、新经济的大背景下，在这个万亿级、且快速增长的城配市场中，以客户为中心，以大数据等科技手段为驱动，以增值服务为方向的新商业生态，正在颠覆传统的城配模式。云鸟与合作伙伴一起构筑的城配新生态会赢得市场青睐吗？

万亿的市场

一个业内普遍认可的数据是，城配市场规模每年以15%的速度增长，在2016年突破万亿元的基础上，2018年将突破1.2万亿元，2022年将达1.8万亿元。

城配市场规模扩大，有三个原因：

一是缘于城市居民对美好生活向往的需求。为了服务于居民的生活，在城市前端催生出大量的服务场所。云鸟拿到的数据显示，目前城市里前端的服务场所是1350万家，其中零售门店数量大概有650-700万家。

二是城市配送周围的仓库离服务对象越来越远。很多仓储设施由于城市规划和成本等原因，搬离了城市居民区。

三是前端门店小而散。云鸟创始人兼CEO韩毅认为，城配费用与前端零售的形态、店面的形态有很大关系。大型卖场，货物的配送费用占货值的1%-1.5%；便利店，城配费用会上升至6%左右；无人货架，这一比例升至15%-16%。

待解的痛点

市场规模不断扩大，对城配企业意味着更多商机的同时，政策层面对环保的重视，以及新零售带来的客户需求的新变化，对城配提出了更高的要求。

计划启动

韩毅在发布会上表示——

从消费者的角度来说，他们要求提供更好的服务体验，如定时送达、退换货、维修、上门服务等，更高的性价比，更快速的物流，以客户为中心；

从企业客户的角度看，他们要求企业对城配服务提出了新需求：仓位前置，成本降低，配送更快捷，运力更稳定，时效更高，库存优化，甚至是销售预测；

从国家政策的层面看，提升国民经济运行质量，物流降本增效的作用愈发凸显。物流领域的节能减排和提高绿色能源使用率，对城配企业提出了更高的要求。

在新零售的状态下，城配市场呈现出了仓位更远、配送成本上升、前端更碎、时效更高、订单波动大等新痛点。

云鸟的“计划”

对企业来说，市场的痛点即是新的需求。城配企业如何满足国家、企业和消费者的多重需求？云鸟的答案是“雷鸟计划”和“梧桐计划”。

（1）雷鸟计划。我国物流社会物流总费用GDP的比例，在连续5年下降后，由2012年的18%降至14.6%。但这一比例仍高于发达国家5-6个百分点。物流降本增效仍有很大的提升空间。

原因：资产时间利用率不足。云鸟运力副总裁汪正伟表示，就城配来说，资产的时间利用率极低，导致了物流成本高企。以车辆为例，每天的运营时间仅为4小时，时间资产利用率不足17%。

办法：人车分离。“雷鸟计划”的核心定位在于，为企业提供稳定、精准、高效、低成本用车服务的自建新能源运力运营平台，用于解决城配的降本、增效、节能、减排等几个核心问题。

汪正伟说，“人车分离”是“雷鸟计划”落地的关键环节。与出行行业的车辆具有出行和营运两大功能不同，在城配行业，货车只有营运这一个功能。通过“人车分离”，将极大提升车辆的使用效率。

效果：一举多得。“雷鸟计划”是在效能的进一步演进上的一个探索，也是云鸟从轻资产向混合模式的迈进，它有三个特点：绿色环保车辆、全职精选司机、预置车联网设备。

云鸟经过前期的测试，通过“人车分离”，新能源车辆时间利用率达到10.7小时/天，资产时间利用率超过44%。

“车辆使用率的提升，对司机有两大好处”，汪正伟表示，一是提升司机的运营效率；二是提高司机的劳动收入。

就行业而言，还能减少司机的流失。“现在城配司机每年以25%的速度流失， 60%以上原因是生产工具引发的成本、收益的问题。”

经过云鸟的测算，单车日均收益能够突破1000元，加上对新能源车的补贴，购车成本三四个月就能收回。而且，车辆利用率的提高，能减少25%的城配车辆投放数量。

韩毅透露，云鸟计划到2018年底将投放5000辆新能源车辆，占日出行车辆数量的10%-15%；到2019年投放20000新能源车辆。

（2）梧桐计划。“雷鸟”解决的是车的问题，核心是提高车的回报和资产利用率，“梧桐”则是围绕着人做文章。

解决司机三大痛点。汪正伟告诉记者，“梧桐计划”是以城配司机的服务经验与数据为基础，开放资源与合资伙伴一起共建司机服务生态系统，是为司机提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易的全周期服务。

汪正伟举了一个例子：“梧桐计划”之前，他曾跟着一位货车司机买了一次车。他清楚地记得，整个过程共15天，司机共接触了26个人，与23个人平均耗时2小时。

云鸟能为司机做的，就是围绕司机工作场景遭遇的“买什么样的车”“买车之后去哪找活儿”“不干的时候车怎么处理”三个痛点，搭建从主机厂，到金融、车后、营运，再到挂靠、资产保值的闭环生态。“梧桐计划是车+订单的模式，一切围绕着司机做服务，而不是围绕着车来做服务。”汪正伟强调说。

搭建三大服务板块。具体来看，“梧桐计划”包括三大板块：一是车辆服务——整车销售、车辆租赁、融资租赁；二是金融服务——汽车贷款、信用贷款、消费贷款和其他分期业务；三是司机服务——金融服务、消费产品服务、保险业务和以司机家庭为单位的服务。

自有和社会运力分工不同

按照“雷鸟计划”，未来云鸟自有的新能源车辆将占到运力池的20%。这不免让社会运力担心，订单如何在自有、社会运力间合理匹配？

韩毅解释说，云鸟将根据客户的不同需求匹配不同的运力。新能源车辆预置了车联网设备，而且司机都是精选的，比较适合提供高质量的服务；而社会运力特点是司机数量多、供给能力强，但是目前并没有普及使用新一代物联网设备，只有简易GPS，服务质量具有差异化。

值得注意的是，云鸟新能源运力的投放，受到充电桩等配套设施以及地方政策（路权）的影响。

“充电桩等设备问题，我们比较依赖于合作伙伴。”韩毅告诉记者，“至于政策方面，各地对新能源汽车路权放开的程度有较大的差异化，云鸟会选择（路权）开放程度更高的地区优先布局。”

年底将会实现收支平衡

当下，互联网货运平台风头正劲，但盈利变现几乎是所有平台的死穴。无论是为了平台持续发展，还是资本的要求，找到适合自身的盈利模式，变得愈发迫切。

为此，满帮、货拉拉等企业，将触角延伸至车后市场。此次发布“梧桐计划”布局车后市场，云鸟也是出于盈利的考量？

“我们收入来自两部分：一是抽佣，二是为客户提供包括排线（规划合理的配送顺序及装载率）、现场管理、保险等增值服务。”韩毅的答案多少让记者有些意外，“这两块收入，不包括车后，预计到今年年底收入与支出能够打平。”

对布局车后市场能够给带来毛利的增加，云鸟还是比较期待的。不过，云鸟未将车后增值服务，当成唯一的收入来源。“我们可以不依赖任何车后服务，就能够实现盈利，因为运力服务本身就能够创造价值。”韩毅表示。

掌链传媒记者 隋秀勇