第一物流全媒体·现代物流报5月18日讯（微信：cn156news 记者：枭冬）
本文由《现代物流报·汽车周刊》授权第一物流网首发
实体经济要发展，离不了降本增效。以何为抓手降成本提效率，又离不了物流。
目前，我国物流业发展处于转型升级的新常态下，智能、绿色、高效物流态势凸显。
但在公路物流领域，不得不承认，多年来的“小散乱差”经营业态仍然大面积存在。怎样破除这样的固有局面，摆在了物流人的面前，也摆在了为物流行业提供运输装备的车企面前。
中国重汽率先意识到了这一点。
在刚刚启动的2017中国重汽曼技术产品实况节油挑战赛成都站决赛上，我们便能嗅到赛事背后中国重汽在降本增效上的创新和努力。
那么，这样一场节油赛背后究竟隐藏了哪些“神秘讯号”？今天，且跟《现代物流报·汽车周刊》记者一探究竟。
讯号一：走进一线，了解和满足物流人真实需求
成都站决赛选在成都传化公路港隆重启动
从办上市会到搞巡展，从试乘试驾到试用试销，这几年，商用车企业在产品推广上的力度越来越强，同时形式也在不断出新。而最重要的一点是，大家都将目光对准了物流园区和卡车司机，一些营销活动的理念都深深地契合当下物流热点，比如今天重点要说的节油，便被中国重汽“带入”了“真实”的运营情境下。
事实上，2016年中国重汽曼技术产品高效节油实况挑战赛去年一经亮相便引发关注，该项赛事并非最早的节油赛，甚至在其之后一定也有后来者继续举办这类赛事。但不可否认，来到第二届的该项赛事，首站成都站比赛便人气爆棚，足见其牢牢抓住了用户的需求和痛点。这自然预示了，更多企业都会就此狠下功夫。
讯号二：做到“三实”，力争赛果更具实际参考价值
预赛结果公布
日前，2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛在蓉圆满落幕。其在去年赛事基础上，继承了基于“实车、实货、实际路况”的“三实”原则，并且跟去年相比，实况挑战赛规模更大。尤其需要注意的是，其增加了快递车比赛、危化品拉载体验等环节，为专业物流车辆的驾驶技能提升做出了积极的尝试。
其中，说到“三实”原则，这是较比不少场地赛或越野赛的最大区别，能在标载运输下完成非封闭道路的实际运营，最后以此油耗作为评判，自然更公平公正，对车辆实际使用者更好节油也更具参考。何况，其还在赛制上针对具体物流运营场景做了“增量”，这无疑让节油更专业，也意味着其将被更多企业所效仿。
讯号三：马力变大，唯有快跑才能实现真正高效
成都站决赛比赛用车马力升级到了540马力
去年9月，号称史上最严的治超风暴来袭，刚刚过去的5月5日，交通运输部又发文称，要更好贯彻实施去年的第62号令。换言之，超载谋利的日子已经成为过去，特别是长途货运市场，将迎来新一轮洗牌：6X4轻量化车型风靡，前四后八车主叫苦不迭，都是公路货运标准化和规范化必经的过程。
如此这般，公路物流企业咋办？怕是只能以提高效率来止损单车拉运货物的减少。如何提升效率？大马力车型在快运市场上的风生水起已经崭露头角。此次中国重汽节油赛将比赛决赛用车从去年的440马力变成了今年的540马力HOWO 6x4牵引车，或将引领其他赛事走上大马力路线，也会促进大马力车型的更广应用。
讯号四：群雄争霸，多品牌战略或成功主导市场
场外展出的中国重汽曼技术产品
与很多赛事在赛车选择上只局限于主办方旗下的产品不同，这一次，中国重汽举行的节油赛摒弃了这一所谓行业潜规则，向驾驶任何品牌产品的卡车司机敞开了怀抱。这既反映了企业的自信，即其在市场占有率上足够的高，也反映了企业为行业谋福利，单纯是为物流人更好节油“挖掘”好用的心得和经验。
而且，我们还会发现，在曼技术产品的布局上，中国重汽其实采用的是多品牌战略。本次大赛期间场外亮相的展车中，包括豪沃、豪瀚、汕德卡、斯太尔等子品牌的车型均吸睛无数。这其实在给其他重卡企业提醒，多品牌策略或许更适合未来车市的发展；而在类似赛事或活动的举办上，门槛也该调整，以扩大影响力。
讯号五：奖金提高，是为致敬更是为了感激用户
中国重汽党委副书记于有德为冠军张俊涛颁奖
本次成都站赛事冠亚季军，斩获奖金比去年更多：分别为10000元、6000元、4000元，其余九名选手则获得3000元。而全年总决赛的奖金设置上，也创新高：冠亚季军将分别获得60000元、40000元、20000元，其余参赛车手将获得8000元现金奖励。那么，现金奖励的增多，真的就是一些人口中说的宣传噱头吗？
答案当然不是。殊不知，我国目前有三千万卡车司机，从事长途运输者保守估计也在千万人以上，他们的工作环境异常艰辛，他们的贡献看似微小，实则伟大。所以，奖金的增加，是对这一群体的致敬。再者，中国重汽近来收获多名百万公里用户成员，这样一家重卡领军企业，对于每名用户，自是心存感激。
讯号六：多方参与，美孚牵头上演供应商总动员
启动仪式上埃克森美孚亚太区战略客户部总经理岳春阳致辞
一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，这是俗话，但在制造业领域，一款优秀产品的问世，没有好的供应商作为支撑是做不到的。所以，这一次，我们也看到了中国重汽借助赛事之机，让供应商们集体亮个相。尤其是埃克森美美孚，此次深度参与赛事举办，此前更与中国重汽合力将车辆保养周期提高了十万公里一次。
此外，本届比赛还得到了VOSS、倍耐力、朝阳轮胎、三角轮胎、美铝车轮、正兴车轮等公司的大力支持，为挑战赛注入了新的活力。显而易见，如今，赛事举办也好，其他推广活动也罢，车企已然更加注重供应链体系的展示与比拼。因此，像中国重汽这样打出供应商牌面的企业，以后一定会越来越多。
讯号七：智能管理，驾驶行为和赛事进程更可控
全程都有智能通系统助力节油的HOWO重卡
从阿尔法胜了围棋圣手李世石开始，人工智能这事显得越来越靠谱了。在物流和商用车领域，智能化的水平也越来越高：自动分拣系统、无人机、生产线上越来越多的机器人以及无人驾驶技术的升温，再到汽车产业发展规划中将智能网联汽车加入其中重点提及，商用车智能化的脚步也越来越快了。
此间，我们不难发现，一些车企早已推出自己的车联网信息系统，而这些系统的根本目的只有一个，即方便车队管理和车况监管，让运营中的车辆更加节油、故障更少，更好地进行降本增效。因此，此次成都站比赛中国重汽再次启用了智能通系统来“遥控”车辆行驶，以后的各种赛事中，车联网的出现也将是常态。
讯号八：服务升级，“不停车”将引领整个行业潮流
比赛发车
中国重汽在今年3月率先推出了“不停车”服务，旨在为符合条件的用户提供替代车，以此保障货物准时送达，避免因车辆问题造成运营损失。在本站比赛中，不少企业和选手都提到了不停车服务，可见在更为注重时效性的物流用户心中，该服务多么受宠。
具体而言，从事快递、冷链等货物的运输，在物流环节上半点时间也耽误不得，不停车服务是为故障发生所提出的预防方案。而车企敢于不计成本投入服务中，也证明了企业对产品更具信心。此前，首个中国品牌日来临之时，很多企业发出致敬之声，但事实上，最好的致敬就是像中国重汽这样把产品、服务做得更精良。
后记：
2010年，美国物流总费用占GDP的8.3%。2016年，中国社会物流总费用11.1万亿元，却占GDP的14.9%。
对比欧美发达国家，我们在降本增效上有着巨大空间。从中央到地方，也都把降本增效作为发展物流的主要手段。
对于公路物流如何更好降本增效，中国商用车企业已然责无旁贷，中国重汽也已做出表率。
接下来，中国重汽举办的节油赛还将在西安、长治、周口、阜阳、苏州、上海接连举行。在此，就让我们一起期待，由其带来的高效风暴一次次袭来吧！
