第一物流全媒体11月17日讯（微信：cn156news 记者 隋秀勇）
写在前面
11月11日，对一部分人来说，注定是一个不眠之夜：有的严阵以待，静候零点钟声的敲响，抢购心仪的商品；有的正襟危坐在电脑前，等待被“剁手族”时时刷新的数据；有的已经把汽车启动，等待把今夜的第一单包裹，以最快的速度送到消费者手中；有的在流水线旁机械地重复着相同的动作；有的则也坐在电脑上心无旁骛地码字……
对这群人来说，这样的行为已经成为一种惯性，不管他们是出于主动意愿或者被动为之，自从2009年那个小个子男人创造这个全民网购狂欢节——“双11”。
如今，光棍节走到了第8个年头，有的人仍然像注射了吗啡般地兴奋，而有的人已经露出些许厌倦后的疲态。但是，至少电商平台多半保持着乐此不疲的状态和心态。
看看被重复N次的天猫“双11”当天战报——1207亿元、6.57亿单，就不难理解了。有机构预测，今年“双11”期间（11月11日-16日），败家娘们将给阿里带来超过2000亿元的销售额。
如此亮丽的数据，足以让电商纵情大笑；如此有冲击力的数据，足以让初闻的歪果仁目瞪口呆，惊叹于中国人强大的购买力；如此庞大的订单量，以及接下来的“双12”、圣诞节、元旦的接棒，足以支持着物流快递企业高速奔驰，或许此时的“发动机”不能支撑这样的速度。
这几日，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者询问消费者和物流快递企业，对“双11”的看法：前者，他们由从最初地抢购低价商品的亢奋逐步回归理性；记者从有的物流快递企业的“赔本赚吆喝”回答中，听出了“人在江湖，身不由己”的无奈。
无奈的何止是电商下游的物流快递企业，除了可以交差的销售业绩，上游的制造商们也有他们的难处。
临近年终的销售旺季
12日零点一过，各大品牌商就迫不及待地晒出自家的销售业绩。
小米官方发布的战报称，小米“双11”手机销量连续4年第一，品牌店铺、安卓手机、智能设备、销售额全第一。其中，小米天猫官方旗舰店销售总金额12.95亿；华为则称，华为荣耀“双11”销售额为22亿；更为夸张的是优衣库，其11日上午发布的官方公告称，官方旗舰店的“双11”活动商品已经售罄……
的确，销售火爆成为“双11”的一个标签，即使今年是它的第8个生日。
一位制造企业人士告诉第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者，8年间，“双11”早已从一个人为制造的节日“进化”成制造业的销售旺季。
该人士解释称，“虽然国家邮政局只统计6天的包裹量，但是对制造商来说，从‘双11’之前的预热，到接棒‘双11’的“双12”、圣诞节、元旦，前前后后，这种火爆的销售行情差不能多持续三四个月。”
“现在‘双11’期间，大多数品牌产都能取得销售量翻倍的佳绩。不管怎么说，量上去了，都我们都是一件好事儿！”不过，上述人士话峰一转称，与时同时，他们也付出了不小的代价。
陷入增量不增收的泥淖
“我今天凌晨抢的一块手表，现在已经发货了！”11日上午，张先生拿着手机向记者“炫耀”自己的“战果”。他告诉记者，“这块表我已经盯了好久了，是2016年的新款，原价近7000元，现在只要5000多块。”
已经搞了8年的“双11”电商狂欢节，各大品牌商虽然一直声称，打“价格战”没有出路，提升客户“体验”才是王道。但是它们都知道，如果不用低价撬开消费者的荷包，根本谈上去通过高效的物流和周到的售后来提高客户的满意度。而这样的“双11”的确销量增加了不少，那利润呢？
或有损品牌和形象
张先生特意向记者强调，他知道这款手表之前的价格，还好意地劝说记者，不要轻信电商平台上的“打折”、“特价”的宣传。看似高折扣的商品，往往是先提价再降价的结果。
就像前面所说，对于生产企业来说，要成为“双11”网购盛宴的“后勤保障人员”， 并且让消费者选择你烹饪的“菜肴”，除了提前做宣传和“菜肴”的色香味俱全外，“菜价”还得足够低。
然而“双11”之前的铺天盖地的营销已经增加了不菲的支出，原材料成本，生产成本、物流成本根本没有多少下降的空间，还要打一狠折来讨好消费者。除了是“尾货”外，先提价再打折成为商家惯用的手段。
上述制造企业人士对记者表示，“前几年这种‘营销手段’还有点效果，现在消费者已经摸清了‘套路’不会再上当了。这样的‘套路’对企业的品牌是一种很大的伤害。”
记者注意到，在华为荣耀发布“双11”成绩单时，还强调：“坚守底线，永不刷单，还互联网手机行业清白！”
企业供应链患暴食症
在这种情况下，走到今天的“双11”仍不断地刷新销量纪录，在记者看来，一个很重要的原因是，“双11”之前集聚多日的购买力的集中释放，以及对“双11”之后购买力的提前透支。
“饥一顿、饱一顿”的订单需求，也破坏了企业的供应链的节奏。
伤害一：过山车式的需求变化。“以服装产品为例，一般来说，从设计开始直至摆上货架，需要五六个月的时间。而‘双11’大大缩短了这个时间。”上述人士告诉记者，“突发式的订单波谷和波峰，使企业的生产线，要么‘饿’得前心贴后背，要么‘撑’得翻白眼”。
这不禁让记者想起一位快递企业高管说的话，“为了‘双11’，企业往往投入大量资金在硬件设施上。而‘双11’后，临时工可以走人，但购买的设备是退不了的。”
伤害二：供应链各环节协同不够。客观地说，过去以产定销的时代离我们越来越远，以销定产的个性化定制正向我们大步走来。
这要求生产企业强化供应链管理，其核心是强大的供应链计划能力——调度整个供应链各个环节进行快速应对变幻莫测的市场需求。
“双11”要求制造商强化供应链的精益化管理
记者看过的一篇文章称，从可靠型供应链到建立敏捷型供应链有六大原则。文章强调企业，在内部有对中长期需求的准确预测能力，在此基础建立与需求计划与供应的集成和协同，以及明确内部不同部分的职责与分工。
记者认为文章中最重要的，也是目前企业供应链管理的难点是，在内部协同的同时，要与供应商和客户建立持久的协同。
换句话说就是敏捷型或柔性供应链要求每个环节都不能“掉链子”，否则这不可避免地对生产企业的供应链造成伤害。
不知大家是否还记得，去年当人们还对天猫“双11”912亿元成交量津津乐道时，一条退货率63%的遥言便在坊间流传。尽管这个数据后被证实是假新闻，但是大家都清楚，每年“双11”的退货率比平时高出不少。而高企的退货率对一些小企业往往是致命的。
伤害三：供应链的惯性受影响。相信大家知道这个常识：汽车保持相对合理的速度均速行驶是最省油的。突然加速或减速，费油不说，对汽车的发动机或刹车系统影响较大，而且容易对乘客造成伤害。
企业的供应链亦是如此。从原材料采购、库存、物流，到生产计划，再到与之匹配的设备和人力，都恰到好处，应该是最优的供应链。
“双11”之前压货、“双11”开始的开足马力生产，对供应链各个环节都是巨大的考验，这像极了均速行驶的汽车突然减速和加速，不仅伤害了企业，还会连累上下游的关联企业。
