最近总是能听到关于物流供应商选择的讨论，要么就是选用的供应商时成本价格低，但交付的服务不好；要么就是选择的供应商价格高的离谱，交付的服务还是不行；要么就是这个那个，总之争议的的声音一直存在，自己从目前的行业内对于供应商进行一个分类，不敢说是准确，仅是一个参考，物流服务供应商大致可以分为如下：

　　按照规模与服务网络可以分为：

　　全国型的网络服务商：主要是以德邦、华宇、佳吉为主的全国性的直营服务商，提供一站式的物流服务，基本时效在24-72小时不等的交付，可以完成全部过程的监控和所有物流环节的操作，包括从仓储到分货到干线再到门店配送以及代收货款，这部分服务商主要针对零担物品和企业型客户为主，安全，稳定但是价格与其他类型的物流服务商来比相对要高了许多；

　　区域型服务商：主要以一个区域为主体而后开始部分网络型运作的，如城市之星，新邦、盛辉、盛丰，恒翔、长江浪潮物流等为主的也是直营店，以一个区域面向几个并不是全国运作的网络公司，这些基本与全国网络服务商最大的区别就是服务门店的数量和范围，但是这部分服务商最大的长处是在一个区域深耕细作而且提供的服务和价格也是很有竞争优势的；

　　城市型服务商：以一个城市区域对于另外一个区域的服务商，如目前的万家、奔腾、世纪吉祥物流、大地物流、天津茂祥、三笑等以一个城市或是一个地区为主的，这些服务商目前能够提供最强的城市对于区域的运作和配送并且精，最大的不同就是服务网络和范围相对小，没有全国性的和区域性的那么全，但是所提供的产品服务在当地却是最强的和最具有竞争力的；

　　专线型运输服务商：一个城市对于另外一个城市，实施点对点的对发并且日均发车数量保证在2车以上甚至更多，目前这个类型的服务商居多，并且所提供的产品服务对于目前的市场具有很强的竞争和价格优势、时效优势，并且该类型的服务商基本在这个行业内打拼的时间都比较长，一般在大型的物流园区设点，对开班车，时效稳定；

　　单一的专线服务商：这部分服务商基本都是一些小型的在物流园区居多，基本都是以一个点揽收，有些是有主营一条专线，有些基本是货收全国，而后在找一些信誉好，价格有优势的服务商转包出去，卖货，这类服务商目前在行业内也比较多，基本竞争力就是价格和人脉；

　　信息部：这个服务商基本就是货收全国，基本配置就是一间办公室，一部电话，一台电脑，主要进行信息交易和大票货或是整车操作，可以说是货运全国，只有你想不到的，没有他不到的，这就是信息部最强悍的地方，很多信息部一般都会有自己的小圈子，以老乡或是连带居多，基本工作地都在物理园区和车辆停放较多的区域，同时由于目前对于这块的操作严格性和规范性越来越严，所以这部分服务商目前生存空间受压是比较大的；

　　按照承运商品的属性可以分为：

　　以电子产品为主的物流服务商：如新杰，这些服务商一直从事都是比较专注的产品运输，以电子产品类服务为主，为客户提供供应链上的链条服务，这部分服务商由于服务客户的特殊性，所以在全国的服务网络以及配送的服务网点上与大型的物流企业有区别；

　　以服装为主的物流服务商：如春风等，这些服务商以一个产品为延伸点，主要核心竞争力聚焦，专注一个行业深耕，所以在一定的行业内具有较高的知名度；

　　以药品为主的物流服务商：如北京华人、九州通药业等等，这些都是以药品为主的服务商，具有很强的专业性，同时又在一定的区域内有一定的话语权，所以这部分服务商由于行业的特殊性，在一定的时间内是很难撼动其地位的；

　　烟草、酒业、这些物流服务商基本都是大型的国有企业为主：比如烟草：云南红河集团、湖南白鹭、酒业如五粮液旗下的安仕吉物流等等，这部分服务商由于属于部分企业自有，所以在服务上与企业或多或少有一定的关联性，在管理上或许有点难度，由于部分社会化，所以在一定的时间内，很难动摇其统治；

　　危险品服务商：这部分服务商由于其所提供的服务属于定制化，在部分领域属于垄断型，如燃气、油品等等，同时又存在一部分社会化的危化服务商，这些服务商基本承运的都是在经营范围内允许的种类，由于具有极其特殊性，所以这部分服务商目前在市场上业务还是有很强的竞争力，但是由于一些说是危险品，但是对于环境和运输工具没有严格要求，所以部分产品还存在公路零担运输，主要的原因就是价格成本较低，运作灵活，由于行业的特殊性，这部分服务商在服务范围和能力上还是有很大的欠缺，所以很多危险品企业在运输商空驶的成本较高；

　　冷链服务商：由于近期的生鲜的火爆，冷链服务商已经开始跃跃欲试，并且已经开始在全国范围内开始抢占市场，这部分服务商如荣庆、永贵、众荣、狮桥等等，主要产品已蔬菜、肉类、鲜活品或是需要冷藏品为主，在目前的市场上，很多冷链的成本浪费严重，由于不能实现资源共享，很多服务商在完成一个订单后，在返程中需要寻找货源，所以在管理上和提升上还是有很大的空间，专注一个冷链产品的供应商以区域为主较多，全国型的占比比较少，随着生鲜需求和市场的需求，相信在未来的一段时间内，这部分服务商会有很大的发展空间；

　　其他类型服务商：如商超配送等等，这些服务商如上海信睿、四川金通道等由于服务的对象的特殊性，在服务上是有很强的定制化，但是大部分都是以区域或是城市为主的，类似于城市配送的角色，全国型的较少，同时大部分都是属于城配性质；

　　三方服务商：这部分服务商，以大型三方业务为主，在行业内时间久，运作熟练，仓储、干线运作成熟，资源稳定；

　　小三方：很有意思的一个称呼，这是目前物流底层群体的一个流通从业者，而且多半做的还不错，包厂，作为一个工厂的货运代理人，物流全国，从出货到签收，所有的环节全部代办处理，并且有很高的效率；

　　在不断发展的征途上，越来越多的新型服务商开始出现，并且来势凶猛，让需求方有了更多的选择，同时让很多原有的服务商在一定程度上感受到了压力，并且倒逼着改革，新型服务商的出现在一定程度上以推动了行业的变革和整合与颠覆，如：

　　以网点加盟的安能模式，目前该模式是比较火爆的一个，发展速度迅猛，在物流发达区域的发展速度已经超出了以前在行业内的前三名的发展，并且大有后来者居上发的趋势，这部分服务商在管理上属于中心场站自建，服务网点加盟，所以服务范围和服务能力在短时间内就能搭台唱戏，所以要做的就是不断完善其内部的管理和加盟商的服务规范；

　　以商桥、孟源为主的区域对区域的加盟服务商也在不断的发展壮大，在很多区域已经开始显现其竞争力和复制力，所以这部分服务商也能在一定程度上对于传统型的服务商造成一个威胁，倒逼着行业内的变革和整合；

　　以卡行为主的运作模式近期发展速度迅猛，从沈阳枢纽到烟台枢纽到宁波招商会，近期卡行速度明显加快，并且在人员投入上也高于同行业，明显开始抢占市场份额，这些服务商主要专线为主，最大的区别目前就是在服务能力上服务质量上有所区别；

　　其他新型服务商开始出现，如G7、嗖嗖货巴、车旺云、金丝鸟等等，这些新型的互联网服务商，在一定程度在这些服务商在习惯上和操作上改变人们的固有使用模式和方法，越来越来的新型服务商出现，造就了行业大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的格局，同时也给行业注入了新鲜的血液，这些新模式一旦确定，坚定发展，抛弃以往以我为中心，多考虑使用者，多考虑需求方，相信也会前途光明；

　　伴随着行业的不断发展，越来越多的专注型服务商也开始出现，从运输工具开始，到服务全国干线运输服务商开始，这些新型工具服务商的出现在行业内还是引起足够大的波澜，同时给了更多的选择项，如下：

　　以分段运作聚焦化的平台开始出现，同时这些服务商开始大面积的进入行业：

　　以托普旺为代表的新型服务商的出现，开始了新的行业变革，托普旺一手直接参加招投标业务，中标的，一手直接管理加盟和直购的运力资源，同时又有自己的互联网运力平台：靠谱平台作为PC端，APP端的使用者，这种三种模式并存的方式目前自己了解的还真只有托普旺一家，并且在部分公司和部分线路上以及部分城市开始了试运作，在一定的公司范围内还是有着比较好的口碑，这种模式注定要在行业内引起热议或是讨论；

　　以狮桥资本为主的纯干线运输车队出现，狮桥是近期开始出现在物流人的视野里，但是发展速度却是惊人，从物流公司招投标业务到矿山资源运输再到国家重点的丝绸之路，都可以看到狮桥的身影，这是一个靠着金融方式组建的大车队，但是有不同租赁的模式，并不是简单的将车租出去就不管了，而后靠新型的管理方式，从事业务的开发和扩展，目前所提供的服务在范围上还是有一定的局限性，但是相信随着未来的发展，一定也会在全国开始出现；

　　坚持只做干线运输全国型服务商，这部分服务商所提供给需求方的服务就是点对点的干线运输，不参与城市配送业务，如深圳部分服务商，尤其是以盐田港供应商居多，如盐港明珠、安迅、安鹏这些基本都是只提供干线运输，再如金光大道等等这些也都是干线运输环节为主的服务商，即可服务生产型制造型企业，同时也可以服务物流、快递等行业，这些干线运输商在一定程度上规范了干线运输市场，对干线运输的发展还是有着很大的推动作用，要知道国家对于物流新规以来，如抵扣发票，这些都是需要这些比较成型的供应商来完成的，所以这部分服务商在很大程度上缓解了企业运力的困境；，

　　干线运输区域型服务商：这部分服务商以一个点出发送大仓，在通过自建或是外找货源返回始发点，这些服务商最大的差异就是目前只能服务或是短期内只能服务一家企业，如哈尔滨滨拓物流、滨晟物流等等，这些都是以进口的运运力为主体的服务商，直接从事企业干线运输，车型好，社会化招投标业务，管理严格，在途管理透明，企业在一定的客户中口碑较好；

　　其他新型服务商：以远行供应链有限公司为代表的，有着强大的管理背景和股东实力的服务商，开始出现在行业内，并且速度很快，已经开始在全国布局，由于背后有陕汽的支持，所以在车辆投放上未来一定为给行业带来新的惊喜或是颠覆；

　　在浅议完全国网络型，区域型、城市型、干线运输后，我们就要看看现在被疯狂并购和整合的城配服务商，城配服务商在今年开始进入了并购期和整合期，如下：

　　城配服务商：就是以某个城市或是以某个区域为主，主要进行区域内、城市内进行无盲点的配送业务，在很长时间内，一直都是默默无闻的发展，但是当时间进入2014年，一切都变了！

　　疯狂的并购和整合：以顺丰为主的快递企业开始对于城配服务商进行了疯狂的整合和并购，这些城配服务商经过多年的打拼和发展，在一定的区域内和城市内都是有着很强的服务能力和服务资源的，城配影响着服务的最后一公里的交付，交付一个什么的产品，或许干线只能决定你交付服务的1/3，城配最后一公里客户的体验才是你真正能力的体现，所以城配服务商在今年开始了新的整合，如顺丰完成收购的小红帽、四川星程宅配、深圳银捷速递等；

　　借物买物：以中信收购如风达为例，先是收购公路运输天地华宇集团，紧接着收购以服务凡客诚品的如风达，而后依托如风达开始收购和整合城配，一个借着一个开始整合，形成或许是要形成一个完整的链条，将来真的或许能实现公路快运、普通货物运输、快递、城配一体化的实体，但是这种格局的服务商在一定程度上的协调性和服务统一性还是有些挑战；

　　当优质的城配服务商不断的被整合被收购，会不会形成资源垄断，会不会出现未来选择只有那么几家，一但格局形成，将会很难突围，城配服务商是不是还会不断的踊跃出现，会不会不断会更强发展，市场有着旺盛的需求，很多地方还是盲点，很多领域还是盲点。

　　从需求看服务商的选择很重要，对于服务商所提供的服务评估很重要，所选择的服务商是不是发展所需要的，是不是符合行业标准，绝不是一个以一个简单标准就衡量了，而后不断出现问题，不断的改善，不断的再出现问题，这不是一个好的服务商，很多服务商在一定区域很强或是在一个领域很强，但绝不意味样样都很强，所以一定要将交付的服务仔细分析，把客户需求的物流服务链条切开，进行仔细的剖析，寻找擅长的和短板的，重点关注自己的短板，进而在进行供应商选择时扬长避短；分别按照需求选择对应的供应商；针对不同的供应商所提供的不同服务需求进行针对性的服务考核（对已以上提到的物流服务商如有归类错误敬请理解，同时也希望未来能有更多更好更强的物流商出现，为行业内起到推陈出新的作用，耿希望百家齐放）！