技术的进步推动了社会的进步，这是一个没有争议的事实，当时间进入2014年，当传统的运力市场遇到互联网，这个改变整个社会的网络，一下子让很多人看到了商机，看到了行业必将发生碰撞，无车承运人的模式一定会出现，抱着这个信念，行业内开始了向左还是向右的讨论，当传统运力资源遇到互联网是联姻，此其更加的趋于简单透明、集约，还是形同陌路，成为狂妄的脱缰野马，各走各的路！

　　还记得小的时候，老爸单位的车在我家门口停放的情景，灰色的黄河牌大汽车，主要装煤，还拖着一个挂车，那是自己小时候记得最清楚的车型，还有老爸的朋友们，赶马车的（那也应该定位为运力）那时传统的运输企业大部分是国有的要么三产的，基本靠着国家的调拨活着，而今运力市场也发展了几十年，从当初的一窝蜂的个体车主到向集约化发展这是一个发展的过程，也是一个潮流，你不改变可以，但是不能挡在改革的前面！（老爸那个年代的车才是真正意义上的传统运力）

　　一、传统的运力模式发展到今天已经到了改变与没落的十字路！

　　当传统的运力资源还在为生存打拼的时候，新兴的运力模式开始出现，随着互联网的快速发展，运力市场也发生了翻天覆地的变化，从原有的单一的寻找个体运力到现在的用网络完成调车的改变，这个过程短短的几年，或者说两年，就这么快，这就是市场，传统的运力资源目前生存空间已经开始受到压缩，从国家政策，到需求成本，从运力单一到运力规模化，这就是市场的变化和要求，在适者生存的前提下，穷则思变，变则通，但是变的过程一定是痛苦的，并且一定是一个漫长的，当传统运力模式发展到今天，走到十字路口，这就是一个机会，一个前景！新的模式在物流发达地区已经蓬勃发展，信息已经实现部分的有效共享，尤其是在这些新型的物流园区整合平台的推动下，很多的运力模式已经悄然的从小黑板，网页端到移动终端，到信息交易大厅来完成，相反在看很多不发达或是还在传统中彷徨的地区，很多的运力资源还在传统中慢慢前行，速度可想而知，很多人问我，说雪峰，给推荐几个物流园区去实地参观下，我基本都是会说上几个地区：去广州、深圳、杭州看新型的运力模式是怎么欣欣向荣的，去郑州、去重庆、去贵阳，看看传统的运力模式是如何需要变革的，方向在哪里！这就是市场，这就是发展路径中必须经历的过程，运力也不另外，在十字路口彷徨，还是朝着既定的方向努力前行，改变与没落，多么残酷的词组，传统运力模式是需要改变的时候了，请不要没落，请务必前行，运力是这个市场不可缺少的最要的交易个体也是物流中最实操的环节，也是物流环节中最为难为管控的环节！

　　二、新型的运力模式一定会出现，并且一定能在一段时间内疯狂，也一定在一定时间反复，最后剩下的方是适者，方是胜者！

　　任何一个新生的事物出现，都会在一定时间内不断的反复尝试，失败与打击，但是互联网的趋势是一定的！在这个过程中，倒下一批企业，死掉一批先行者的现象实属正常，如果都一帆风顺了，相信这就不是市场，要知道在变革的时候，泼冷水，冷嘲热讽，简直就是家常便饭！主要问题点：首先地域：物流差异性太大，物流整体的发展目前分布不均，发展严重不对等，信息化水平严重错位，很多地区的物流还停留在很多年前，甚至在很多的物流园区还没有实现信息化，有的园区甚至屏蔽无线网络信号，更别提信息共享；其次在很多地方对于物流的发展还没有达到一定的重视，还存在自生自灭的现象，同时部分物流企业对于自身的定位还存在模糊，提供的产品服务已经滞后，同时由于行业准入门槛较低，鱼龙混杂，很多不应该发生在物流的事情都发生了，缺少监控，缺乏诚信，隐形成本居多等等，这些都在一定程度上限制了发展；最后当变革来临时，很多的企业还在徘徊，还存在幻想，爱怎么变就怎么变，与我无关的心里依然存在，导致市场的认知度过程较慢，所以当互联网到来时甚至还有人压根没听说过这些新型运力模式新变化，还在闭关中，这些种种不利因素间接的导致了新型模式推广和认知的速度过慢，但是趋势是一定的，需求是一定的，认知度是一定的，当50后、60后甚至79后的个体老板个体运力慢慢消灭，接班的70后末与80后这些使用智能手机，操作网络务必神速的上位后，会是什么样！所以在很长时间内，这些都会实现：

　　1、大车队的模式：不论是转型的企业自建还是金融车队，不论那种模式，大型的运力资源一定会在行业内引起足够的波澜，并且会在大型的物流企业，快递企业，电商间站稳脚跟，而且一定能适应行业的发展；

　　2、运力整合平台：无论是网络科技公司还是供应链管理公司，无论是以产品为主体的运力平台还是以园区为依托的运力整合平台，无论是物流企业还是快递企业的为主体的运力整合平台一定会出现，究其原因适应互联网的时代，迎合行业发展的方向，无数事实证明这是一个给己给企业给社会都会带来好处的变革，此行业更加规范更加透明，更加符合发展的规律，所以该模式一定会被企业优先使用，一定会在对于成本敏感的企业中先行，一定会在行业领头羊中引起足够的重视和竞争，未来这也将会是风投资本争先恐后进入的行业；

　　3、细分领域工具出现：从客户下订单开始到物流企业末端的派送，会更加的细化，同时与之匹配的管理分段的工具已经出现，而且管理工具会越来越精，专注点会更加聚焦，行业细分市场的时代已经来临，整合阶段的运力平台已经出现，如在北京，已经有开始只专注揽货前端的研究平台；

　　4、模式疯狂化：随着发展的需要，越来越多的个体运力会考虑挂靠和加盟，并且会越来越多的选择运力整合平台，同时跟多的运力整合平台也会越来越多，甚至有些运力平台会一手揽货一手整合，就像滴滴疯狂一样，我们的运力从业者们也会有如滴滴发钱一样，获得利益最大化，大家可以试想下，一部手机装载多家的运力终端，目的是什么，信息共享，有奶便是娘！降低空驶率，形成资源与信息流的对接；

　　5、干线运输细分模式：干线运输一定会精细化，一定会细分干线运输市场格局，干线运输的的市场一定是服务延伸化的，定制化的，专业化的，并且会更多地趋向，因为这才是更高的需求，更高的利润增长点，在不断追求的道路上，未来一定出现只专注一项领域的运输，做的精，强，领域化；

　　6、服务延伸模式：新型的运力整合平台的关注点一定会延伸，从目前的只关注干线运输调车、管车、附加值服务、定制功能延伸是一定的，并且到一定会更多的对接末端服务资源上或是对接更多的利润领域，只有这样，才能体现平台的价值，才能增加使用者的粘度性；

　　7、城市货的模式：随着干线运力的整合平台出现后、与之伴随的也会出现整合区域配送的货的（货运出租车）平台，对接上下两端的提货与派送，这就将是一个发展和变革的时代，注定要不断的创新，才能不断的提升价值，才能不断的改善服务，才能不断的增加卖点，吸引眼珠，如在泉州在成都在常州都开始陆续出现；

　　8、无车承运人模式一定出现：随着不断的残酷的竞争和淘汰，无车承运人的模式一定能实现，但是要历经的过程一定是惨不忍睹的，谁也不敢保证在今天得意洋洋的这些大佬们还能坚持到那一天，或许今天倒闭的消亡的都是为了明天的无车承运人坐下铺垫，在今天的市场上，不断完善，不断学习已经成为主流，按照一句比较曾经流行的话讲：一个厨师不看菜谱看兵书了，为啥，因为要进步要提升，必须是多面手，必须是有谋略的，借势造势的格局，希望自己能看到这最高的一个模式在中国物流出现，同时也希望多倒下些先驱，留下更好的经验，同时也更希望都能生存下来，因为活着才是硬道理；

　　谁能与狼共舞，谁能与物流共舞，这就是互联网碰到传统运力后的场景，一个变革的时代已经来临，传统运力模式已经到了改变的十字路口，要么陌路要么联姻，一边是陌生的徘徊等待，为生存而疲惫不堪，一边是热火朝天的联姻，生意自己找上门，传统运力模式注定到了改朝换代的时刻！