第一物流网全媒体报道：
编者按
初冬的早晨，冷风飕飕，位于北京北五环外的OSO公司内却温暖如春。在这里， 《现代物流报》记者见到了OSO公司创始人兼CEO韩飞。年轻帅气，身材挺拔，气宇轩昂，但这位 “男神”却有着丰富又传奇的行业经历。
在他的口中， “精细化管理” “过程管控”等词儿频频迸出，清晰的概括出行业难点和问题，也用简明扼要的语句，勾勒出他心中的物流蓝图——让国内物流过程的控制更加智能和现代。
19岁时的韩飞，已经展现了与同龄人的诸多不同。
那一年，他拿到了全球“Java 杯”精英赛冠军，大学退学，参与并主导了中国国税和联想供应链的多个重大软件开发项目。其后，开启了他的物流“男神”之路。他先后参与为Del、HP、上海烟草、夏普架构供应链系统，并创办跨境零售电商，在成功为美国一家大型的第三方物流服务商提供解决方案之后，OSO 将未来的发展重心转向了中国。
2013年，韩飞在北京成立了OSO公司，与来自DHL、微软、通用汽车、伊藤忠商事、联想和SYNNEX的伙伴们一起，专注于物流业现场资源及过程的管控，将规范性的作业指导植入软件，提供新一代的深度物流解决方案，让操作过程“傻瓜化”，从而改善和优化仓储、运输、同城配送和场区业务， 降低管理成本和培训成本，提升企业整体效益。
关注过程控制
“物流业应该是一个关注过程的行业。没有过程的管控，就只是一个进销存，这不叫物流。”韩飞说，“物流业本身就是一套生产过程，进料、存放、领料、加工、装载就是它的体现。”
在他看来，目前国内有不少企业做物流，不论是仓储管理还是软件管理，很多都是仅停留在纸面和电脑上，很少关注实际的过程控制。这样的管理，只是记一些进库单、出库单、领料单、操作单等等，都是表面文案的体现，没有实际深入到过程的管理，做的是一套进销存的记账系统，这是不科学的。
目前，物流的货物进库、出库、拣货、装卸等流程，大多靠人来操作，这在韩飞的眼里只能称作是“人工物流业”，他觉得在目前的情况下，这很不现实，稍微大一点的规模，复杂性一高，人员的素质一差就做不了，做了之后各种错误，各种效率不行，“物流是很科学的高科技的行业，但是人们却做成了很低科技的行业。”韩飞指出。
可喜的是，今天已经有很多人意识到这个问题了，现在人们会说没有标准化，不知道怎么解决。韩飞指出，这其实不叫标准化，而叫过程化、流程化、细致化，要有流程，有细致，有标准。
比如炒菜，一种办法像中国人的放盐少许，放糖少许，这也叫炒盘菜，另一种方法需要炒一盘一斤重的菜，需要放盐多少克，糖多少克，盐在第几秒钟放进去，糖第几秒钟放，油温控制到多少，火温控制到多少，每个细节全部在内，这就叫过程控制。如果没有这些，就写一个菜谱，自己炒，炒出来十盘菜的味道不一样，十个人炒菜的质量也不一样，速度不一样，效果不一样，甚至复杂了之后菜就炒不出来了，但是有了过程控制就可以解决这些问题。“像炒菜一样，把过程控制的方法编到了软件里，就是我们要做的事。”韩飞说。
让人变成“机器人”
那么，通过植入一套先进的过程控制的物流解决方案和系统，能给中国的物流带来一些什么样的变化？
韩飞告诉《现代物流报》记者，变化体现在两处：一是可以提高物流的标准化程度和效率，二是可以让国内物流从业人员产生过程控制的意识，从而推动国内物流的国际化和专业化。
物流的核心是质量和效率，形象地说就是“搬箱子”和“管箱子”，就看谁能管得好，搬得好，不出错。此外，还有标准化，能不能让一百个企业、一万个企业都达到这样的质量，这是很重要的。“我们就是要把这些先进的科技和经验承载和复制之后，用到国内物流企业实际操作中，提高他们的作业质量和效率。”他说。
韩飞凭借多年在美国的实践经验，积累了丰富的物流和供应链理论，将美国先进的物流技术和理论引入中国，并根据国内实际情况进行调整，以适应国内需求，提高物流企业运作效率和质量。“把美国的先进东西引入中国，是一个逐渐的过程。”他表示。中国从事物流企业的人员结构复杂，水平参差不齐，对于新技术新理论的接受程度不同，先把美国的技术和标准降个等级引入企业，让他们在实践中感受到效率和质量的提升，再推行高的标准，人们接受也变得容易一些。
据介绍，OSO目前的物流解决方案在国内已得到很好的应用。在安能物流，OSO的智能过程控制被应用在分拨中心及中转站数据的采集和分配上。通过数据动态的优化，分析货物等级，通过重要程度、距离远近、中转站、运力、价格等信息的分析，作出最优的分拨和配送路线，达到智能化、精细化的过程控制，这就是OSO提出的傻瓜式的智能物流解决方案的最佳应用。“精细化管理让人变成‘傻瓜’，过程控制可以用一个简单的东西，控制到仓库里每一个人的每一个动作，让这些人变成机器人，是最高效的办法，也是最科学的办法。”韩飞笑着说。
在比较中进步“现在中国和美国的发展路径，已经出现了一点不一样，也就是说那种美国的今天就是我们的明天，已经开始不成立了，中国现在开始向着独立的方向、中国特色的方向在发展。”在随后的采访中，OSO公司知识产权总监薛林介绍了中美物流发展的不同点。政策准入、电商物流与物流发展阶段不同，是中美物流领域最大的差异。“在政策层面，中国和美国是有差异的，包括行业准入、管理，最简单的比如像无车承运人的资格，中国是不允许的”，薛林指出。此外，企业本身的技术、行业经验都有差异。
在电子商务方面，美国电子商务销售额占整个零售业的比例不是很高，但是中国占比较高，中国的电子商务很强，对于物流，特别是快递的需求很强，比在美国的需求要强。而且美国私有汽车普及率很高，中国反之，对于快递的需求也是不一样的，因此造就了中国目前快递业乃至整个物流业的迅猛发展。
“这就如同五十年前的美国，”薛林说，“当时大概是20世纪60、70年代左右，那个时候美国的市场竞争日益激烈，又加上石油危机，有着集中运输的市场需求，物流业有过一段发展，出现了联邦快递、曼哈顿之类的物流公司。”
相比较我们的“双11”和美国的感恩节，可以看出很多不同点。
首先是购物需求。国内“双11”已经成为一个疯狂的“剁手节”，在此期间释放出的电子商务订单需求是爆发式的，这里面积攒了很长时间的购物需求，集中在“双11”这天释放，订单量和发件量同比翻倍增长。而在美国，大部分是走零售，比如沃尔玛、家乐福，大量通过实体店铺消费。
其次是物流水平。美国的物流行业是在一个比较理性的阶段，某些物流体验可能还不如中国，比如说从亚马逊买东西，隔日达需要买会员资格才能享受，当日达也要收费，这是一个较为良性的发展方式。而中国的物流行业因“双11”的缘故变得有些疯狂，中国物流人员工作超时，非常辛苦，为了更快的寄递速度，难免出现各种错误，也会走很多弯路，“双11”很忙，平时闲着，相对来说，这不是一个良性的发展状态。
第三是技术手段。美国在这方面应用的更加广泛，包括物联网、卫星通信、仓库、自动捡货、分捡包装设备、智能机器人等，他们更多地是通过技术发展来提高行业的作业水平，而国内在这方面还有着很大的差距。
可以说，美国的电商业务总量没有中国的多，但他们的物流处理水平又比中国强，他们的电商购物峰值没有中国表现这样明显，也不容易出现快递爆仓的现象，发展的较为平稳。因此，要想尽快发展国内物流业，提高技术水平已迫在眉睫。
在国内，物流行业发展起点偏低，但发展很快，目标也很高，但苦于标准缺乏、技术落后、人员素质较差，长期落后于国外。为解决这些难题，OSO智能物流解决方案通过向导式的操作方式，让操作员尽快上手，避免错误多发，还植入了国外已经成熟的操作模式，对各个环节和节点进行精密的控制，从整体上使企业降低管理成本和人员成本，用更加智能的软件系统，让机器作业更为高效。
“安能在使用了这套系统之后，人力成本降低到三分之一或四分之一，得到了更多的实惠，通过实际操作和调试，更适用于中国的企业。”薛林这样表示。
